Новая модель транспортного обслуживания Москвы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая модель транспортного обслуживания Москвы
Moscow bus icon.svg
IVECO bus (number 9615106) on route 676 in Moscow, 25.01.2019.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город Москва
Дата открытия 2015 год
Организатор Департамент транспорта Москвы
Компании-перевозчики см. ниже
Сайт ООО «Таксомоторный парк № 20»
ООО «Трансавтолиз»
ООО «ГЕПАРТ»
ТК «РИКО»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 240
Подвижной состав
Основные типы автобусов

Новая модель транспортного обслуживания Москвы — система маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков, работающих по государственным контрактам. В рамках «новой модели» произведена передача нескольких десятков маршрутов государственного перевозчика ГУП «Мосгортранс» в руки коммерческих перевозчиков, а также реорганизована работа старых и открыт ряд новых маршрутов, произведена замена подвижного состава. Система официально запущена 30 сентября 2015 года.

История[править | править код]

Во времена СССР[править | править код]

Расцвет работы маршрутных такси в Москве проводился в три этапа: первая волна популярности пришлась на 1960-1970 гг., когда на ряд маршрутов вышли микроавтобусы РАФ-977ДМ, вторая волна популярности пришлась на 1980-е годы, когда на ряде автобусных маршрутов Москвы работали микроавтобусы РАФ-2203, которые работали в подмогу основным маршрутам «Главмосгортранс» (в 1989—1994 — ММПО «Мосгортранс»). Маршруты действовали вплоть до распада СССР.

Список микроавтобусных маршрутов Москвы во времена СССР (в 1960-70 гг., а также в период с 1980-х годов по 1991 год)[править | править код]

  • № 1: Метро Спортивная — Проспект Калинина.
  • № 2: Метро Первомайская — Универмаг Первомайский.
  • № 3: Хорошёвский Серебряный Бор — Серебряный Бор (пляж № 3).
  • № 4: Магазин Ядран — Магазин Лейпциг.
  • № 5: Пушкинская площадь — Улица Правды. В 1980-е годы продлён до комбината Правда.
  • № 6: Авиационная улица (Щукино) — Ленинградский рынок (только по воскресеньям). В 1980-е годы добавили и по субботам.
  • № 7: Метро Университет — Винницкая улица (в 1980-е годы отменён).
  • № 8: Метро Динамо — Улица Вучетича (50-я ГБ).
  • № 9: Метро Текстильщики — Деповский проезд (в 1980-х годах продлён по Шоссейной улицы до Завода станкоконструкций).
  • № 10: Универмаг Москва — ТЦ Черёмушки.
  • № 11: Гостиница Украина — Киевский вокзал.
  • № 12: Павелецкий вокзал — Даниловская набережная (в 1980-е годы отменён). По новой трассе следовал от Метро Юго-Западная до Аэропорта Внуково.
  • № 13: Пушкинская площадь — Покровские ворота (в 1980-е годы отменён).
  • № 14: Метро Добрынинская — Даниловская площадь.
  • № 15: Метро Ждановская — Косино (в 1989 году в связи с переименованием станции метро ездил от Метро Выхино).
  • № 16: Метро Юго-Западная — Магазин Лейпциг.
  • № 17: Метро Измайловская — Черницынский проезд.
  • № 18: Платформа Красный строитель — Платформа Бирюлёво-товарная (в 1980-е годы отменён). По новой трассе следовал от Метро Кунцевская до Универмага Молодёжный.
  • № 19: Метро Аэропорт — Ленинградский рынок.
  • № 20: Метро Полежаевская — Ленинградский рынок.
  • № 21: Метро Автозаводская — Улица Петра Романова.
  • № 22: Метро Ленинский проспект — Универмаг Москва.
  • № 23: Метро Тушинская — 1-й Тушинский проезд.
  • № 24: Метро Динамо — Аэровокзал.
  • № 25: Метро Медведково — Платформа Лианозово.
  • № 26: Метро Щербаковская — Улица Павла Корчагина.
  • № 27: Метро Тёплый Стан — 41-й километр.
  • № 28: Метро Автозаводская — 6-я типография.
  • № 29: Метро Молодежная — ЦКБ(по воскресеньям).
  • № 30: Метро Новослободская — Институт микрохирургии глаза.
  • № 32: Метро Щелковская — Абрамцево.
  • № 33: Метро Выхино — Ташкентская улица — Метро Кузьминки.
  • № 34: Метро Ленинский проспект — Диспансер (5-й Донской проезд).
  • № 35: Метро Новослободская — Улица Вучетича (50-я ГБ).
  • № 36: Метро Коломенская — Коломенский проезд (7-я ГБ).
  • № 37: Метро Преображенская площадь — Детский санаторий.
  • № 38: Площадь Дзержинского — Боткинский проезд.
  • № 39: Метро Молодежная — Крылатское.
  • № 40: Площадь Дзержинского — Улица Дунаевского.
  • № 41: Метро Каховская — Метро Профсоюзная.
  • № 42: Метро Домодедовская — Магазин Белград.
  • № 43: Метро Новослободская — Дзержинский универмаг.
  • № 44: Метро Сокольники — Метро Электрозаводская — Соколиная гора.
  • № 45: Ивановское — Станция Реутово.
  • № 46: Метро Бабушкинская — Улица Малыгина.
  • № 47: Метро Семеновская — Лечебная улица.
  • № 48: Метро Кировская — Трубная площадь — Цветной бульвар.
  • № 49: Метро Щербаковская — Звездный бульвар.
  • № 50: Метро Ленинский проспект — 55-я ГБ — Загородное шоссе.
  • № 51: Метро Текстильщики — Магазин Краснодар.
  • № 52: Метро Проспект Вернадского — Метро Профсоюзная.
  • № 53: Метро Таганская — Калитниковский рынок(по выходным).
  • № 54: Киевский вокзал — Улица Пырьева.
  • № 55: Метро Юго-Западная — Олимпийская деревня, 20.
  • № 56: Метро Полежаевская — 67-я ГБ.
  • № 57а: Метро Проспект Вернадского — Метро Калужская.
  • № 58: Метро Юго-западная — Гостиница Салют.
  • № 59: Метро Варшавская — Магазин Прага.
  • № 60: Метро Юго-западная — Магазин Польская мода.
  • № 61: Метро Щербаковская — Телецентр.
  • № 62: Метро Семеновская — Калининский рынок.
  • № 65: ТЦ Первомайский — Магазин Ганга.
  • № 66: Метро Бауманская — 4-я Кабельная улица.
  • № 67: Метро Юго-западная — Центр моды Люкс.
  • № 68: Метро Свиблово — Минусинская улица.
  • № 69: Метро Выхино — Метро Новогиреево.
  • № 70: Метро Спортивная — Ярмарка (сезонный).
  • № 71: Магазин Бухарест — Метро Каховская — Магазин Симферополь.
  • № 72: Магазин Ядран — Магазин Ясенево.
  • № 73: Метро Преображенская площадь — Колодезный переулок.
  • № 74: Метро Речной вокзал — Зеленоградская ул.
  • № 75: Метро Войковская — Поликлиника ГУВД.
  • № 76: Метро Пражская — Магазин Прага.
  • № 77: Метро Профсоюзная — Улица Кедрова — Универмаг Москва.
  • № 78: Метро Фили — Филевский бульвар.
  • № 80: Метро Домодедовская — Аэропорт Домодедово.
  • Б/Н: Метро Юго-западная — Хованское кладбище (только по воскресеньям).
  • Б/Н: Метро Юго-западная — Востряковское кладбище (только по воскресеньям).
  • Б/Н: Метро Речной вокзал — Химкинское кладбище (только по воскресеньям).
  • Б/Н: Станция Щербинка — Щербинское кладбище (только по воскресеньям).

Во времена современной РФ[править | править код]

Третья волна популярности пришлась на середину 1990-х—начало 2000-х годов. Этому событию поспособствовало значительное ослабление позиций муниципальной компании (в 1994—1999 гг.. — государственной компании) «Мосгортранс», связанное с устареванием и массовым списанием подвижного состава в 1991—1992 годах и сокращению автобусной сети в центре Москвы в аккурат в уступку троллейбусу. Помимо этого, уменьшение финансирования транспортных предприятий и ослабление контроля над оплатой проезда в 90-е годы привело к общему ухудшению работы городского общественного транспорта столицы. В 1992 году структура государственных маршрутных такси была фактически уничтожена, а подвижной состав (микроавтобусы) был выкуплен водителями и фактически перестал выполнять регулярные пассажирские перевозки. Возрождение маршрутных такси началось с 1994 года с появлением частных автотранспортных компаний и одной из первых стала московская компания «Автолайн» (сначала там работали микроавтобусы РАФ-2203, а ближе к концу 1990-х годов начали поступать микроавтобусы ГАЗель). В условиях рыночной экономики маршрутные такси начали выступать как более дорогое (отсутствие льгот, изначально более высокая плата за проезд), но более быстрое, гибкое, комфортное и с гарантированным сидячим местом средство передвижения. Кроме того, перевозчики иногда формировали новые маршруты, которые были востребованы пассажирами, но не обслуживались «Мосгортрансом» (подъезд к крупным рынкам и хордовое соединение соседних районов и станций метро по кратчайшему пути следования). Постепенно маршрутные такси перетянули к себе основную часть платежеспособных пассажиров наземного транспорта. Однако, некоторые транспортные компании Москвы стали предоставлять одно льготное место для пенсионеров и инвалидов, водители которых порой игнорировали перевозку льготников. Из-за этих фактов произвола водителей порой транспортные компании могли лишиться лицензии на транспортную деятельность.

В 1999 году ГП «Мосгортранс», с целью покрыть убытки от последствий дефолта 1998 года, предпринял попытку монетизировать часть наиболее маршрутов, поставив на них подвижной состав малого и среднего класса. В основу подвижного состава таких государственых коммерческих «самодублёров» были использованы те же микроавтобусы «ГАЗель», а также новые, по тем временам, отечественные автобусы среднего класса ЗиЛ-3250.00 «Бычок». Формальным перевозчиком таких маршрутов стал 20-й автобусный парк (не следует путать с 20-м таксомоторным парком), но по факту весь подвижной состав числился только за 3, 9 и 16 автобусными парками г. Москвы.

К началу 2000-х годов маршрутные такси стали серьёзным конкурентом ГУП «Мосгортранс», охватив практически все коммерчески интересные маршруты. Однако уже с конца 1990-х маршрутные такси стали менять нишу, занимаемую ими. Если в начале 1990-х они были условно более комфортной, быстрой и, в то же время, более дорогой альтернативой муниципальному транспорту, то постепенно они стали восприниматься лишь как более быстрый, но при этом значительно менее безопасный и даже менее удобный вид транспорта. Цены на проезд между маршрутками и муниципальным транспортом также выровнялись. Во многом этому способствовали некоторые успехи «Мосгортранса» по замене подвижного состава и, наоборот, полное отсутствие контроля частных перевозчиком над качеством обслуживания пассажиров маршрутных такси. Разбитые ГАЗели с низкоквалифицированными водителями, в основном выходцами из Средней Азии уже не могли удовлетворить платёжеспособных пассажиров, были даже смертельные ДТП с участием микроавтобусов ГАЗель.

Ситуация коренным образом изменилась с внедрением «Мосгортрансом» систем АСКП на своём подвижном составе. Из-за больших задержек на посадке (особенно на некоторых остановках) многие пассажиры стали вновь уходить на маршрутки. Однако одновременно с этим частные перевозчики начали использовать более современный и безопасный импортный подвижной состав большей вместимости, улучшив тем качество обслуживания. Одновременно с модернизацией частной инфраструктуры маршрутных такси прекратилась работа маршрутов, являвшихся коммерческими «самодублёрами» государственного перевозчика. С 2007 по 2013 год большинство пассажирских ГАЗелей ушли с дорог Москвы и были списаны, либо переданы в регионы.

Переход на более вместительные модели подвижного состава привёл, однако, к следующим проблемам:

  1. При переходе с отечественных микроавтобусов на иностранные (в основном на Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit), количество остановок в час пик возрастает до 3—4 раз по сравнению с дублируемыми маршрутами. Хотя на маршрутах в удалённые районы это приводило к ускорению путём пролёта большого участка (обычно от метро до МКАД), останавливаясь только на высадку пассажиров по основным пунктам.
  2. Перевозка стоячих пассажиров, бывшая исключением в эпоху ГАЗелей, стала правилом.
  3. Если раньше маршрутное такси могло отправиться по достижении полной загрузки, то сейчас стало правилом отправление за 1—2 минуты до дублируемого транспорта.
  4. При наличии двух и более станций метро на маршруте нередки бывали случаи промежуточной стоянки, интервалы которых достигали до 20 минут.
  5. С 2006 года все маршрутные такси планировалось переподчинить Департаменту транспорта и связи г. Москвы и ввести обязанность координирования своей деятельности с «Мосгортрансом».

В конце 2009 года ГУП «Мосгортранс» предпринял попытку частично заместить работу некоторых частных перевозчиков путем запуска новых маршрутов с микроавтобусами FIAT Ducato[1][2]. Однако подобная тактика государственного перевозчика привела к стечению обстоятельств, при которых таковое замещение не смогло полностью оправдать данную реформу на деле:

  1. Перевозка стоячих пассажиров, хотя и регламентируется правилами пользования НГПТ г. Москвы, не получила аккредитации в автобусах малого класса, из-за чего проезд осуществлялся только по местам для сидения.
  2. Последующий рост популярности таких маршрутов вызвал повышенный износ самого подвижного состава, в результате чего его работа в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов оказалась невостребованной.

Подготовка к реформе маршрутной сети частных перевозчиков началась ещё в 2012 году, но долгое время её результаты не были видны публике. В апреле 2013 года Москва объявила мораторий на открытие новых маршрутов сторонними компаниями-перевозчиками. Новые маршруты запускались только ГУП «Мосгортранс», который прекратил к этому времени эксперименты с коммерческими перевозками, сосредоточившись на маршрутах по регулируемым тарифам. Фактически, с этого года началась «игра на выбывание» для городских коммерческих перевозчиков по нерегулируемым тарифам, а их количество микроавтобусов стало сокращаться.

30 июня 2013 года, в рамках пилотного проекта маршрут № 22, следующий от НАМИ до улицы 8 Марта, был передан дочернему подразделению «Автолайн» — компании ООО «Север-Авто», ровно через пять лет, 30 июня 2018 года 22-й маршрут вернулся в МГТ, его взял Филиал «Северо-Восточный», хотя до 2013 года маршрут обслуживался 11-м АП. Результаты эксперимента показали состоятельность выбранной в дальнейшем модели реформы маршрутной сети. Осенью 2014 года также был проведён другой эксперимент — в микроавтобусах маршрутных такси № 24м, 213м, 718м и 732м были установлены валидаторы, принимавшие к оплате карты «Тройка», а также другие виды нельготных проездных билетов.

В 2015 году ГУП «Мосгортранс» принял решение поэтапно отказаться от использования микроавтобусов FIAT Ducato по причине обстоятельств, связанных с их невостребованной пассажировместимостью в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов, заменив их на обычные автобусы большого класса, а на маршрутах, где по части трассы автобусы большого класса не проедут (в частности №№ 883 и 889), начиная с 2017 года стали использовать микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter, практически тогда же микроавтобусы Fiat Ducato МГТ полностью ушли с маршрутов.

В том же году Департамент транспорта г. Москвы анонсировал проект реформы и переаттестации частных перевозчиков для работы маршрутов по государственным контрактам[3]. По результатам отбора в этот круг были отобраны девять наиболее приоритетных и состоятельных компаний-перевозчиков — 8 компаний, будущие перевозчики маршрутов + 1 компания, которая на тот момент работала на субподряде у МГТ (ООО «Север-Авто»), у кого был 22-й маршрут:

  • ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») (34 автобусных маршрута);
  • ООО «АвтоКарз» (автобусные маршруты №№ 199к и 368);
  • ООО «Альфа Грант» (12 автобусных маршрутов);
  • ООО «ГЕПАРТ» (20 автобусных маршрутов);
  • ООО «Гортакси» (автобусные маршруты №№ 334, 443, 471, 530 и 551);
  • ООО Транспортная компания «Рико» (автобусные маршруты №№ 125, 340, 365, 413, 426, 438, 440, 524 и 987);
  • ООО «Cевер-Авто» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн»; ликвидирована после возврата 22-го маршрута в МГТ после истечения 5-летнего контракта; часть ПС после передачи 22-го маршрута была передана ООО «Трансавтолиз», где они работают на служебных перевозках, другая часть автобусов была распродана по регионам РФ);
  • ООО «Транс-Вей» (автобусный маршрут № 320);
  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») (127 автобусных маршрутов).

Ключевой частью в таких контрактах стала организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Запуск первых маршрутов в новом формате состоялся 30 сентября 2015 года[4]. Ими стали два маршрута компании «АвтоКарз» (№ 199к и 368), проходящие от станции метро Сходненская до налогового городка в Южном Тушино.

18 декабря 2015 года состоялся запуск нового маршрута № 320, обслуживаемого компанией «Транс-Вей», соединивший Киевский вокзал с жилыми кварталами в районе 2-го Мосфильмовскго переулка[5].

Массовый перезапуск 211 маршрутов и передача части из них из ГУП «Мосгортранс» планировался в конце апреля 2016 года, однако по причине недопоставки части подвижного состава необходимого для выхода на линию их запуск был отложен сначала до 2 мая, а затем до 9 мая. Полноценный старт реформы начался 9 мая с запусков новых коммерческих маршрутов в юго-западной и северной частях Москвы[6]. В последующие дни началась работа обновленных маршрутов частных перевозчиков во всех остальных округах Москвы (кроме Зеленограда и ТиНАО). Замену маршрутных такси планировалось завершить к 15 июня 2016 года, однако по причине тех же постоянных срывов и переносов сроков поставки подвижного состава, даты запуска новых маршрутов откладывались вплоть до 15 августа 2016 года (в день, когда работа старых маршруток по нерегулируемым тарифам объявлялась вне закона). Отставания от графика переходов начались в первых числах июня, когда планировалось открыть уже более трети маршрутов от их общего числа[7]. Временно для обслуживания новых маршрутов пришлось задействовать силы ГУП «Мосгортранс», благодаря чему удалось ускорить открытие ещё порядка полутора десятка маршрутов. Тем не менее, в день официального завершения работы маршруток 15 августа 2016 года[8][9], три оставшихся из 211 маршрутов по прежнему обслуживались государственным перевозчиком (№ 44, 100, 225)[10]. Также планировалось усиление работы некоторых троллейбусных маршрутов, где часть их трасс в наиболее оживленных местах дублировалась маршрутками, чего однако этого также не произошло.

Первый этап реформы был завершён лишь в сентябре 2016 года.

В течение первого года работы «новой модели» произошел ряд изменений, повлекших за собой частичное возвращение на некоторые трассы новых коммерческих маршрутов ГУП «Мосгортранс» по причине их недостаточно слаженной работы. 10 сентября 2017 года автобус № 112 дочернего предприятия ООО «Трансавтолиз», входящего в группу компаний «Автолайн», стал поостановочным дублёром маршрута № 112э, запущенного ГУП «Мосгортранс» с целью разгрузить работу основного[11].

Второй этап реформы стартовал в 2018 году, когда был анонсирован запуск 29 новых автобусных маршрутов, 9 из которых в ТиНАО — С18, 301, 302, 305, 306, 307, 308, 509 и 509к, остальные во всех округах Москвы (кроме ЗелАО). По результатам отбора, в этот круг вошли три компании-перевозчика, из которых две компании-перевозчика из первого этапа реформы, и одна новая компания:

  • ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») (24 автобусных маршрута);
  • ООО «Гортакси» (автобусные маршруты №№ 324, 456к, 551к и 580);
  • ООО «Транспорт 21 век» (автобусный маршрут № 333).

Ключевой частью в таких контрактах по-прежнему является организация новых коммерческих маршрутов с единым тарифным меню, которое отныне позволяет оплачивать проезд по всем видам городских проездных билетов и карте «Тройка», а также по всем видам социальных карт Москвы и Московской области.

Значимыми фактами второго этапа реформы являются запуск 11 декабря 2018 года первого хордового САСовского автобусного маршрута, обслуживаемого частной компанией (20-й ТП) № 300: Беловежская улица — Метро Петровско-Разумовская[12], а также запуск шести социальных автобусных маршрутов, которые проходят вдоль жизненно важных объектов.

Второй этап реформы завершён в начале февраля 2019 года.

Третий этап реформы стартовал в 2019 году, когда был анонсирован запуск 8 новых маршрутов — все в ТиНАО — 316, 422, 450, 501, 504, 506, 521, 525, а также 720-й маршрут был передан из МГТ в ООО «20-й таксомоторный парк»[13], по состоянию на 1 сентября 2019 года на линию вышли автобусные маршруты №№ 422, 450 и 720, остальные автобусные маршруты поедут после допоставки ПС в ООО ТМП № 20. По результатам отбора, в этот круг вошли две компании-перевозчика, из которой одна компания-перевозчик из первого этапа реформы, и вторая компания-перевозчик из двух этапов реформы:

  • ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто») (7 автобусных маршрутов);
  • ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») (автобусные маршруты №№ 422 и 450)[14][15].

Третий этап реформы будет завершён в течении сентября 2019 года, или ещё позже.

Подвижной состав[править | править код]

Подвижной состав маршрутов «новой модели» представлен:

В изначальных планах также значилась закупка автобусов средне-большого класса МАЗ-206, однако по неизвестным причинам сделка не состоялась и автобусы закуплены не были, вместо них были закуплены отечественные автобусы ЛиАЗ-4292.60.

Большая часть микроавтобусов и автобусов среднего класса была выпущена на нижегородских заводах по переоборудованию грузопассажирских фургонов Луидор и СТ Нижегородец. Остальная часть микроавтобусов тех же производителей (выпуска 2014—2015 годов) перешла в наследство преимущественно компании «Автолайн» еще до перевода некоторых её маршрутов на «новую модель». Микроавтобусы модели Ford Transit выпущены на заводе Соллерс-Елабуга в Татарстане.

Актуальный подвижной состав[править | править код]

Модель Фото Класс автобуса Год выпуска Перевозчики Количество единиц ПС Автобусные маршруты Примечания
Ford Transit FBD
Маршрутка Ford Transit в Москве без номера.jpg
ОМК 2016
2017
2018
«20-й таксомоторный парк»
«АвтоКарз»
«Альфа Грант»
«ГЕПАРТ»
«Гортакси»
ТК «Рико»
485/485 361, 438, 459, 469, 469к, 530, 550, 559, 602, 888 Передняя пассажирская дверь заблокирована, вход осуществляется через основную прислонно-сдвижную дверь. В конце 2017 года начат выпуск обновленной модификации Ford Transit FBD с отечественным кондиционером для ООО «АвтоКарз»
Нижегородец-2227UU (IVECO Daily)
Morvern on the Move bus, Fort William (13406233225).jpg
ОМК, МК 2014—2016 «Трансавтолиз» 170/170 315, 464, 590, 641к Существует в вариантах с короткой (15 мест) и длинной базой (18-19 мест). Модификация 2014 года оснащена стеклопластиковой дверью прислонно-сдвижного типа. На большинстве остальных микроавтобусов установлена автоматическая распашная дверь
IVECO VSN-700
IVECO bus (number 9615106) on route 676 in Moscow, 25.01.2019.jpg
СК 2016 «ГЕПАРТ»
«Трансавтолиз»
505/503 (один автобус разбит в ДТП, у второго автобуса заклинил двигатель, третий автобус полностью восстановлен после ДТП и вышел на линию) 73, 138, 145к, 190, 270, 329, 343, 487, 497, 554, 575, 739, 787, 877 Установлены две прислонно-сдвижные двери. После установки валидаторов у двух дверей, вход и выход через переднюю и заднюю двери
Луидор-223206 (Mercedes-Benz Sprinter 411D) ОМК 2016 «Трансавтолиз» 102/102 317, 433, 457, 464, 494 Установлена автоматическая распашная дверь
Автодом-22080 (Peugeot Boxer) ОМК 2015 «Транс-Вей» 5/5 320
Volgabus-5270.02 БК 2018 Транспорт 21 век 10/10 333
ЛиАЗ-4292.60
LiAZ 4292.jpg
СБК 2016; 2019 (1-2-1)
2018 (1-2-0)
20-й таксомоторный парк
«Альфа Грант»
ТК «Рико»
«Трансавтолиз»
194/194 22к, 91, 99, 125, 265, 422 После установки валидаторов у всех дверей, вход и выход во все двери
ЛиАЗ-5292.65 БК 2016
2018
20-й таксомоторный парк
«ГЕПАРТ»
«Трансавтолиз»
415/413 (два автобуса сгорели дотла) 328, 434, 470, 474, 641, 660, 745, 845 После установки валидаторов у всех дверей, вход и выход во все двери
МАЗ-203.069
MAZ 203 - Transexpo 2011 (1).jpg
БК 2016 «Трансавтолиз» 187/186 (один автобус сгорел) 26, 44, 178, 236, 250, 328, 417, 470, 502, 641, 704к, 845 После установки валидаторов у всех дверей, вход и выход во все двери

Бывший в употреблении[править | править код]

Модель Фото Класс автобуса Год выпуска Перевозчики Количество единиц ПС Автобусные маршруты, ездившие ранее Примечания
ЛиАЗ-5292.22
LiAZ-5292.22 17378.JPG
БК 2013 «Север-Авто») 10 22 После окончания 5-летнего контракта на обслуживание 22-го маршрута, маршрут перешёл в Филиал Северо-Восточный ГУП Мосгортранс, часть автобусов перешла ООО «Трансавтолиз» для работы на служебных перевозках, другая часть была распродана по регионам РФ
Луидор-22360C
(Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI)
Bus Mercedes-Benz Sprinter.jpg
ОМК 2013—2014 «АвтоКарз» 5 199к Переоборудовались машины 2014 года выпуска из обычных ранее коммерческих маршруток. В декабре 2017 года заменены на микроавтобусы Ford Transit FBD.

Планировавшийся, но нереализованный[править | править код]

Модель Фото Класс автобуса Год выпуска Перевозчики Примечания
МАЗ-206 СБК н/д н/д Планировалось закупить их для 20-го ТП, но вместо них были закуплены автобусы ЛиАЗ-4292.60

Маршруты[править | править код]

Всего действуют 240 маршрутов, обслуживаемых подвижным составом разного класса вместимости (особо малый, малый, средний, средне-большой и большой) — 211 маршрутов из первого этапа (2015—2016) и 29 маршрутов из второго этапа (2018—2019), ещё должны быть запущены 9 маршрутов в текущем году.

Оплата проезда[править | править код]

Начиная с 2019 года оплата проезда на маршрутах частных компаний фактически не отличается от маршрутов ГУП «Мосгортранс» — валидаторы установлены у всех дверей, вход и выход во все двери (за исключением микроавтобусов). С момента запуска системы, в 2016 году вход в автобусах классов СБК и БК осуществлялся только через переднюю дверь, где изначально имелся только один валидатор. С 2017 года с целью недопущения попыток безбилетного проезда, на некоторых маршрутах, в автобусах среднего и большого класса стал действовать турникетный режим, вскоре ликвидированный в сентябре 2018 года.

На маршрутах, обслуживаемых микроавтобусами, действует лимит по допустимому количеству перевозимых пассажиров стоя. В случае полного заполнения салона и отсутствия стоячих мест, автобус далее следует по маршруту в режиме экспресса до первой остановки по требованию. Данное правило, однако, не распространяется на микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter, так как стоячие места в них официально не были сертифицированы в процессе производства модели.

Контроль оплаты проезда на маршрутах частных перевозчиков осуществляется инспекторами ГКУ «Организатор перевозок». Размеры штрафов за безбилетный проезд, неоплаченный провоз багажа, незаконное использование социальной карты в маршрутах частных перевозчиков одинаковы для остальных видов транспорта города Москвы.

Критика[править | править код]

Реформа перевозок вызвала шквал критики со стороны рядовых пассажиров, пользовавшихся маршрутками до дня их официальной отмены[16]. Отмечается, что как до, так и после исчезновения маршрутных такси со столичных дорог, время ожидания транспорта часто превышало интервалы, указанные на остановочных указателях. В свою очередь, транспортные эксперты отметили слабую роль Департамента транспорта г. Москвы в информировании пассажиров об изменении режима работы маршрутов, а также имеющие место случаи отсутствия не только трафаретов с расписанием маршрутов, но и целых остановочных павильонов[17], что таким образом вызвало транспортный коллапс в первые дни отсутствия маршруток. В течение 4-5 месяцев решением этих проблем занималось ГКУ «Организатор перевозок», организовав новые официальные остановочные пункты и добавив дополнительные рейсы на наиболее загруженные маршруты «новой модели».

Некоторыми сторонними перевозчиками (уже в ранге нелегальных) были предприняты попытки вернуться на некоторые маршруты, замененные на городские автобусы. ГКУ «Организатор перевозок» совместно с представителями ГИБДД и МАДИ инициировало ряд рейдов, в результате деятельность вновь проявленных перевозчиков была большей частью прекращена. Некоторые перевозчики по-прежнему появляются на нелегальных маршрутах — например, в районе станции метро «Славянский бульвар» в качестве маршрутных такси используются обычные легковые автомобили с трафаретами «Матвеевское — Метро „Славянский бульвар“».

Некоторый компромисс в перевозках маршрутными такси был достигнут силами правительств Москвы и Московской области осенью 2016 года, после подписания Соглашения «О транспортном обслуживании между Правительствами Москвы и Московской области»[18].

Примечания[править | править код]

  1. ГУП «Мосгортранс»: ГУП «Мосгортранс» отправляет в рейсы новые автобусы малой вместимости, Официальный сайт ГУП «Мосгортранс» (14 декабря 2009). Дата обращения 14 декабря 2009.
  2. С 20 декабря "Мосгортранс" запускает бело-зеленые маршрутки Fiat, msk.newsru.com, NEWSru.com (16 декабря 2009). Дата обращения 16 декабря 2009.
  3. Город объявил конкурс на организацию перевозок маршрутками по новой модели, Москва 24 (12 января 2015). Дата обращения 12 января 2015.
  4. В московском районе Тушино «маршрутки» заменят автобусами, Транспорт в России (15 сентября 2016). Дата обращения 15 сентября 2016.
  5. Частные маршрутки начнут работать по госстандарту ещё в шести округах, Официальный сайт Мэра Москвы (23 октября 2015). Дата обращения 23 октября 2015.
  6. Замена «маршруток» на автобусы в Москве: начало активной фазы, Транспорт в России (14 мая 2016). Дата обращения 14 мая 2016.
  7. Мэрия сделает остановку по требованию, Газета.ру (3 июня 2016). Дата обращения 3 июня 2016.
  8. Москва без маршруток. Зачем городские власти ликвидировали более 300 линий маршрутных такси, Meduza (18 августа 2016). Дата обращения 18 августа 2016.
  9. Что происходит с московскими маршрутками?, The Village (17 августа 2016). Дата обращения 17 августа 2016.
  10. «Маршрутки в мешке»: новый «аттракцион» для московских пассажиров, Транспорт в России (20 августа 2016). Дата обращения 20 августа 2016.
  11. «Мосгортранс» вернулся на маршрут между Капотней и «Братиславской», Транспорт в России (17 сентября 2017). Дата обращения 17 сентября 2017.
  12. 300-й маршрут был запущен на девять дней раньше объявленного срока
  13. С 1 сентября 2019 года автобусный маршрут № 720 передан из МГТ в ООО ТМП № 20, а также введены 2 новых автобусных маршрутов
  14. Новая модель транспортного обслуживания Москвы в 2019 году охватит ТинАО
  15. Новые маршруты в ТинАО и районе Солнцево должны быть запущены с 1.09.2019 года
  16. Закрытие маршруток в Москве. Реформа пассажирских перевозок в Москве: последствия, FB.ru (21 октября 2016). Дата обращения 21 октября 2016.
  17. Назад в 90-е: почему в Москву вернулись бомбилы и толкучка в автобусах, РИАМО (29 сентября 2016). Дата обращения 29 сентября 2016.
  18. Возвращение «маршруток» на улицы Москвы: совместный проект двух регионов?, Транспорт в России (25 ноября 2016). Дата обращения 25 ноября 2016.

Ссылки[править | править код]