Новоарбатский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новоарбатский мост
Новоарбатский мост
55°45′07″ с. ш. 37°34′20″ в. д.HGЯO
Область применения автодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции Сталежелезобетонный балочный
Материал сталь
Основной пролёт 100.0 м
Общая длина 494 м
Ширина моста 43.0 м (8 полос)
Эксплуатация
Открытие 1957
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Новоарба́тский мост (Кали́нинский мост) — балочный сталежелезобетонный мост в Москве через Москву-реку, построенный в 1957 году. Соединяет Новый Арбат и Кутузовский проспект. Изначально мост был назван по проспекту, к которому прилегал. В 1993 году переименован в Новоарбатский.

Расположение[править | править код]

Новоарбатский мост соединяет Западный административный округ (Кутузовский проспект) и Центральный (Новый Арбат). По противоположным сторонам моста расположены набережные Тараса Шевченко и Смоленская[1][2].

Ближайшими станциями метро являются «Киевская» и «Смоленская». Неподалеку расположены остановки автобусов №Н2, М2, 91, 116, 157, 474, 840, а также маршрутки № 523[2].

Конструкция[править | править код]

Авторами моста являются инженер-конструктор М. С. Руденко и архитекторы Константин Яковлев и Алексей Душкин, соавторами — архитекторы Михаил Марковский, А. Сусоров, Борис Тхор.

Длина моста 502 метра, а ширина — 43 метра, 34 из которых приходятся на проезжую часть. Является балочным сталежелезобетонным и имеет цельносварную конструкцию и опоры-колоннады[3][4][5][6].

Главное строение состоит из трех пролетов (62, 100 и 62 метра) и расположено под углом 72° к руслу реки. Промежуточные опоры стоят в русле реки около берегов. Кожухи анкеров напрягающих канатов создают утолщения верхней плиты пролетов, которые видны непосредственно под парапетами тротуаров. Каждая из речных опор состоит из шести железобетонных столбов, которые опираются на общую надкессонную кладку. Устой левого берега завершается двумя полукруглыми гранитными лестницами[7][4].

История[править | править код]

Калининский мост на марке, 1980
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Проект Новоарбатского моста архитектора Н. Я. Колли. 1940 год[8]
Image-silk.png Проект Ново-Арбатского моста архитектора А. Душкина, К. Яковлева, инженера М. Руденко

Создание моста входило в Генплан 1935 года. Проектирование началось в 1939-м. Эскизные проекты выполнили несколько авторских коллективов. Согласно проекту мастерской архитектора Александра Власова, мост состоял из трехпролетной балки. Речной пролёт, самый длинный, должны были поддерживать арки из металлических труб, заполненных бетоном. Проект не предусматривал строительство береговые устоев. Проектный отдел треста № 3 Главводспецстроя (автор — инженер Н. И. Ермолин) разработал два альтернативных варианта, которые различались решением береговых пролетов. В первом — были выбраны бетонные своды пролетов, во втором — стальные[9].

За архитектурное оформление взялись различные архитекторы: Леонид Поляков, Андрей Буров и Николай Колли. Согласно проекту Полякова, на береговых опорах планировались монументальные арки, которые поддерживали украшенные барельефами массивные пилоны со сложными лестницами, ведущими на набережную. Устои на противоположном берегу должны были украшать высокие обелиски. Главным элементом композиции в проекте Бурова должна была стать широкая лестница, спускающаяся на набережную вдоль реки. Над лестницей возвышались монументальные пропилеи. Проект Колли предусматривал установку над опорами огромных скульптур, которые символизировали единение Советского Союза с Западной Украиной. Арки главного пролёта были декорированы накладками, призванными создать ощущение монументальности[10].

Для реализации было выбрано инженерное решение Власова и архитектурное оформление Колли, однако этому помешала начавшаяся война[10].

К проектированию моста вернулись в 1950 году, прежние проекты уже не рассматривались, новые были представлены в марте 1951 года на совещании архитектурного совета Москвы. Согласно плану архитектора Бориса Надежина, арка моста пролётом 162 метра должна была быть железобетонной и облицована гранитом, при этом две меньшие арки по 42 метра перекрывали бы береговые проезды, ширина моста намечалась в 47 метров[3][4].

Согласно другому проекту архитектора Константина Яковлева и инженера-конструктора М. С. Руденко, мост перекрывал реку одной стальной аркой пролётом в 162 метра и шириной в 47 метров. Члены совета приняли к исполнению именно этот проект. Проектное задание на строительство было подготовлено в 1954 году Мосгипротрансом и Трансмостпроектом Министерства путей сообщения СССР. Изначально на мосту предлагалось установить монументальные колонны со скульптурами, символизирующими славу советского народа, однако этого не произошло[3][4].

Строительство началось в 1954 году, а окончание и открытие — в 1957-м. Мост был назван Калининским, так как прилегал к проспекту Калинина[3][4]. В 1993 году мост был переименован в Новоарбатский. 4 октября этого же года с моста танки расстреливали здание Правительства, в котором заседали противники ельцинских реформ из числа депутатов Верховного Совета РСФСР[4][11].

Современность[править | править код]

15 июня 2003 года начался первый капитальный ремонт моста, который завершился спустя год. Заказчиком проекта было ГБУ «Гидромост», а работы выполнила проектная компания «Мостинжсервис». В ходе ремонта был устранен прогиб руслового пролёта и заменили железобетонные плиты проезжей части в его середине, заново проложили кабельные коммуникации связи и энергоснабжения, сменили гранитную облицовку, отремонтировали проезжую часть и левобережную эстакаду, а также деформационные швы[12][5][6].

В 2015 году Департамент Москвы по конкурентной политике объявил аукцион на право выполнения нового капитального ремонта Новоарбатского моста. Заявка включала гидроизоляцию выравнивающего и защитного слоев, асфальтобетонного покрытия, замену плитки на тротуарах. Заказчиком работ выступил ГБУ по эксплуатации и ремонту инженерных сооружений «Гормост». Начальная стоимость контракта оценивалась в 148,4 млн рублей, однако ремонт так и не был произведен[6].

В 2017 году правительство города вновь заявило о потребности моста в капитальном ремонте. Согласно технической документации ГБУ «Гормост», на мосту требуется переложить инженерные коммуникации, отремонтировать сети троллейбусов и уличного освещения, а также благоустроить территорию и разработать дендроплан. Старт готовых работ намечен на 2018-й год[13][14].

Галерея[править | править код]

Новоарбатский мост
Новоарбатский мост ночью, 2007  
Панорама Новоарбатского моста с высоты птичьего полёта, 2006  
Вид с Новоарбатского моста Москвы-реки, 2007  
Вид с Новоарбатского моста: Дом правительства РФ, 2007  

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Бородинский мост открывают, Новоарбатский закрывают (17 ноября 2002). Дата обращения 3 августа 2017.
  2. 1 2 Новоарбатский мост (2017). Дата обращения 3 августа 2017.
  3. 1 2 3 4 Рогачев, 2015, с. 263.
  4. 1 2 3 4 5 6 Александрова Анна Юрьевна. Московские мосты. Журнал «Современные проблемы сервиса и туризма» (2013). Дата обращения 3 августа 2017.
  5. 1 2 Полностью отремонтирован Новоарбатский мост (3 июля 2004). Дата обращения 3 августа 2017.
  6. 1 2 3 Сергей Толмачев. Московские власти подыскивают желающих отремонтировать Новоарбатский мост за 148 млн рублей (27 апреля 2015). Дата обращения 3 августа 2017.
  7. Рогачев, 2015, с. 264.
  8. Алексей Рогачев - Москва. Великие стройки социализма. Дата обращения 3 августа 2017.
  9. Рогачев, 2015, с. 261-262.
  10. 1 2 Рогачев, 2015, с. 262.
  11. «Москва-река: водная улица столицы» (16 декабря 2014). Дата обращения 3 августа 2017.
  12. Ремонт и ныне там. Газета "Аргументы и факты" (5 мая 2004). Дата обращения 3 августа 2017.
  13. Новоарбатский мост начнут ремонтировать в 2018 году (23 мая 2017). Дата обращения 3 августа 2017.
  14. Янина Барабашова. Ремонт Новоарбатского моста стартует в 2018 году. Газета Центрального Административного Округа (23 мая 2017). Дата обращения 3 августа 2017.

Литература[править | править код]

Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.

Ссылки[править | править код]