Новосибирский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новосибирский трамвай
Trm nsk.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Новосибирск
Дата открытия 1934
Эксплуатант МКП "ГЭТ"
Маршрутная сеть
Число маршрутов 11
Длина сети 152,8 км. о. п. в 2009 г.
Длина маршрутов 117,0 км. в 2009 г.
Подвижной состав
Число вагонов 135
Основные типы ПС КТМ-5М3, ЛМ-99К, ЛМ-99КЭ, 71-619КТ, 71-623,БКМ 60102,БКМ 62103,Tatra KT4DM, 71-608.
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм.
Стоимость проезда 21 рублей
Схема маршрутов

Новосибирск карта трамвайных маршрутов Openstreetmap 2018-12.svg
Карта трамвайных маршрутов (2018)

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Новосибирский трамвай работает с 26 ноября 1934 года. В настоящее время в Новосибирске действуют 11 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).

С 1 декабря 2018 года стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 21 руб., по Единой транспортной карте — 20 руб., по картам школьника и студента — 10,50 руб.

Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 69 км двойного пути. В 2008 году трамваем было перевезено 25,9 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.

В 2011 году пассажиропоток составил 19,7 миллиона человек.[1][2]

История[править | править код]

Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный займ составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[3]

Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года[3] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).

Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[4]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии с многих крупных центральных улиц: Красный проспект, Гоголя, Кошурникова. А в начале 1990-х годов, по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).

Трамвайная система Новосибирска (2009)

По данным на 2012 год, в городе насчитывается порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[4]. Из них 48 км находится в аварийном состоянии[5].

В 2014 году наступил переломный момент в развитии новосибирского трамвая, сокращение сети прекратилось, выполнен масштабный ремонт путей на улицах Мичурина, Троллейной, проспекте Дзержинского, запланированы новые ремонты (в том числе на конечных станциях), восстановлено кольцо на площади Маркса.

В июле 2015 года был построен правый поворот с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Вертковскую по направлению от площади Маркса, а также в обратном направлении. Это позволило организовать короткий маршрут №16 до площади Маркса от Юго-Западного ж/м[6].

В 2015-2016 линия по улице Титова была продлена до нового жилмассива «Чистая Слобода» от конечной станции «Пос. Южный»[7]. Активное строительство велось с июля по октябрь 2016 года. Для работы на новой линии создан короткий маршрут №2, который соединил микрорайон с метро, а старый маршрут № 8 попробовали соединить с маршрутом №16[8]. Через 2 месяца маршрут №2 переведен из пикового на постоянный график, а маршрут №8 возвращен на старую трассу.

Депо[править | править код]

Филиал № 4 МКП ГЭТ[править | править код]

(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1999 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.

  • Обслуживает маршруты № 2, 3, 8, 9, 10, 15, 16, 18.
  • Подвижной состав: 63% — КТМ-5, кроме того эксплуатируются один ЛМ-99К и два ЛМ-99КЭ, до конца 2007 эксплуатировались три вагона РВЗ-6М2, с 2008 — два КТМ-19КТ, а также модернизированные КТМ-5. В 2015 году закуплены пять вагонов Tatra KT4DM из Германии, прошедших капитальный ремонт, в 2016 куплены 10 поддержаных КТМ-8КМ из Москвы, с 2017 года проводится модернизация вагонов на БКМ-Сибирь, всего к концу года должно прибыть 12 вагонов АКСМ 62-103.
  • Нумерация вагонов: 2003-2219.до объединения — 4001-4221

В составе депо две площадки (бывших депо): Ленинская (на ул. Троллейная) и Кировская (на ул. Сибиряков-Гвардейцев). На территории Кировской площадки депо до 2015 года был Музей Новосибирского электротранспорта. В состав музея входит экскурсионный трамвай, эксплуатируемый под номером ЭВК-1.Ныне работает на маршрутах № 3,8,9,18

Филиал № 5 МКП ГЭТ[править | править код]

(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путём объединения в 1998 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.

  • Обслуживает маршруты № 11, 13, 14
  • Подвижной состав: 71-605,71-605А, 71-619К,. 71-

е 3 вагона ЛМ-99; с 2008 года в каждом из депо работают по два КТМ-19КТ.

Большинство вагонов отработали амортизационный срок, постепенно идёт списание. Так, в 1995 году в Новосибирске было 282 пассажирских вагона, в 2000—2007, в настоящее время — около 130[9].

В Правобережном депо помимо классических КТМ-5 эксплуатируется модернизированный КТМ № 3019, построенный в 2004 г. силами специалистов Завода «Сибэлтранс» и Правобережного трамвайного депо на основе старого кузова КТМ-5. Начиная с 2007 года в обоих депо производится модернизация вагонов КТМ-5. В ходе модернизации заменяется обшивка кузова, увеличивается высота окон, заменяется интерьер (см. фото). С 2008 г. на модернизированные вагоны устанавливается тяговый привод на IGBT-транзисторах. По состоянию на 2011 год модернизировано 21 вагон.

За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов:

Тип вагона Начало эксплуатации Окончание эксплуатации Общее количество
Х/М 1934 ?
Ф и БФ 1962 ? 65
КП и С ? ? 80
МС и ПС 1955 ? 89 и 122
КТМ/КТП-1 1952 1965 46 и 49
КТМ/КТП-2 1961 1965 3 поезда
МТВ-82 1950 1969 103
Tatra K2SU 1968 1976 36
РВЗ-6 1961 2007 903
РВЗ-7 1983 1988 7
КТМ-5М3 1987 по настоящее время 90
ЛМ-99К 2001 по настоящее время 1
ЛМ-99КЭ 2003 по настоящее время 2
КТМ-19КТ 2008 по настоящее время 4
АКСМ-60102 2011 по настоящее время 1
71-623 2012 по настоящее время 1
АКСМ-62103 2014 по настоящее время 23
Tatra KT4DM 2015 по настоящее время 5
КТМ-8КМ 2016 по настоящее время 10

Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:

Год Количество
1934 17 ?
1940 60
1943 75
1954 119
1965 400
1991 423
1995 282
2000 207
2001 202
2002 197
2003 196
2004 194
2005 188
2006 182
2007 177
2009 159
2011 144
2013 124
2016 135
2017 135
2018 139

Обозначение трамваев в депо на 2003 год 3001-3118,2003-2219- пассажирские вагоны,работающие на маршрутах. КВ-контактные вышки ,Г-грузовые вагоны,МП-моторные платформы,РТ-рельсотранспортёры,ПРМ-сварочные вагоны,С-щёточные снегоочистители,СД-вихревые снегоочистители,П-поливомоечные вагоны,ЭВК-экскурсионные вагоны,У-учебные вагоны.

Перспективы[править | править код]

С 80-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяженность сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.

Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.

Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромская. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.

В настоящее время обсуждаются следующие проекты:

  • Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновская и Гурьевская. В другом варианте проекта предлагается в рамках строительства развязки у Октябрьского моста расположить трамвайное кольцо непосредственно в расширении улицы Восход возле окончания бульвара.
  • Расширение улицы Зыряновской и превращение её в дублер Большевистской на участке от Южной площади до Коммунального моста. При этом трамвайная линия 13 маршрута будет перенесена ближе к линии железной дороги. По словам специалистов «Новосибгражданпроекта», сначала будут построены новые трамвайные пути, а лишь затем демонтированы старые, чтобы не прерывалось движение трамваев. Однако при этом не вполне ясным остается вопрос об организации нормального пересечения трамвайных путей и улицы Восход[10].
  • Предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
    • Площадь Маркса — пос. Чемской — Краснообск — ОбьГЭС;
    • Площадь Калинина — ул. Учительская — ж/м Снегири и Родники;
    • Центр — ул. Орджоникидзе — ул. Лескова — ул. Выборная — Плющихинский ж/м — Гусинобродское шоссе;
    • Ул. Котовского — ул. Широкая — ул. Порт-Артурская.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Парк трамваев и троллейбусов потерял 18 машин за год — НГС.НОВОСТИ
  2. ↑ Новосибирцы почти перестали ездить в трамваях и троллейбусах
  3. ↑ 1 2 Что лучше: трамвай или автобус? 70 лет назад в Новосибирске появился трамвай — газета «Вечерний Новосибирск», 17.11.2004
  4. ↑ 1 2 Черти рогатые — НГС.НОВОСТИ, 08.12.2012
  5. ↑ Треть трамвайных путей в Новосибирске пришла в негодность — НГС.НОВОСТИ, 31.05.2012
  6. ↑ Запускается новый трамвайный маршрут до площади Маркса — НГС.НОВОСТИ, 29.07.2015
  7. ↑ Власти заказали строительство трамвайных путей до «Чистой Слободы» — НГС.НОВОСТИ, 20.04.2015
  8. ↑ До «Чистой слободы» пустят два трамвайных маршрута Источник: http://sibkray.ru/news/1/883791/.
  9. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации
  10. ↑ Зыряновский автобан — НГС.НОВОСТИ, 31.07.2013

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Новосибирский_трамвай&oldid=99583662