Эта статья входит в число хороших статей

Новослободская (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Новослободская»
Московский метрополитен
Metro MSK Line5 Novoslobodskaya.jpg
Дата открытия:

30 января 1952 года

Район:

Тверской

Округ:

ЦАО

Тип:

Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения

Глубина заложения, м:

40

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

А. Н. Душкин, А. Ф. Стрелков[1]

Инженеры-конструкторы:

Б. М. Прикот, А. И. Семёнов[1]

Станцию возвело:

Строительство № 20 (СМУ-3) Мосметростроя (руководитель Т. Фёдорова)

Выход к улицам:

Селезнёвская улица, Новослободская улица

Переходы на станции:

Серпуховско-Тимирязевская линия Менделеевская

Наземный транспорт:

А: м10, т3, т47; Тм: 9, 19

Код станции:

068

Соседние станции:

Белорусская и Проспект Мира

Commons-logo.svg Новослободская на Викискладе
⚙️ 
Киевская
Краснопресненская
ТЧ-4 «Красная Пресня»
Белорусская
Новослободская
Проспект Мира
BSicon BAHN.svg
BSicon BAHN.svg
Комсомольская
Курская
Таганская
Павелецкая
Добрынинская
Октябрьская
Парк культуры

«Новослобо́дская» — станция Кольцевой линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Белорусская» и «Проспект Мира». Находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы. Станция открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Станция является последней работой архитектора А. Н. Душкина[2] и имеет статус выявленного объекта культурного наследия[3]. Название — по одноимённой улице, в самом начале которой расположена станция[4]. С 1988 года имеет переход на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии, став последней станцией Кольцевой линии, получившей пересадку. Планируется замена эскалаторов на станции, а также ремонт кассовых залов. На время реконструкции вход на станцию будет осуществляться через станцию «Менделеевская»[5].

История[править | править вики-текст]

В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Первый проект Кольцевой линии появился в 1934 году. Тогда планировалось построить эту линию под Садовым кольцом с 17 станциями[6]. По проекту 1938 года планировалось построить линию значительно дальше от центра, чем построили впоследствии. Планировались станции «Усачёвская», «Калужская Застава», «Серпуховская Застава», «Завод имени Сталина», «Остапово», «Завод Серп и Молот», «Лефортово», «Спартаковская», «Красносельская», «Ржевский Вокзал», «Савеловский Вокзал», «Динамо», «Краснопресненская Застава», «Киевская»[6]. В 1941 году проект Кольцевой линии изменили. Теперь её планировали построить ближе к центру[6]. В 1943 году было принято решение о внеочередном строительстве Кольцевой линии по нынешней трассе с целью разгрузки пересадочного узла «Охотный Ряд» — «Площадь Свердлова» — «Площадь Революции»[6].

Кольцевая линия стала четвёртой очередью строительства. В 1947 году планировалось сдать линию четырьмя участками: «Центральный парк культуры и отдыха» — «Курская», «Курская» — «Комсомольская», «Комсомольская» — «Белорусская» (затем был объединён со вторым участком) и «Белорусская» — «Центральный парк культуры и отдыха»[6]. Первый участок, «Парк культуры» — «Курская», был открыт 1 января 1950 года, второй, «Курская» — «Белорусская», — 30 января 1952 года, и третий, «Белорусская» — «Парк культуры», замыкающий линию в кольцо, — 14 марта 1954 года[6]. При проходке перегонного тоннеля «Новослободская» — «Ботанический сад» был установлен рекорд — 150 метров тоннеля за месяц[7].

Проект станции выбирался на конкурсной основе. Член-корреспондент Академии архитектуры СССР А. Н. Душкин, уже имевший опыт сооружения станций московского метро и награждённый за эту работу двумя Сталинскими премиями, предложил начинающему архитектору А. Ф. Стрелкову совместно разработать проект станции[8]. Уже тогда у Душкина появилась идея сделать «что-то сказочное, декоративное»[8]. После победы на конкурсе Стрелков в течение двух месяцев дорабатывал проект, а Душкин контролировал. Душкин предлагал сделать вестибюль круглым, а Стрелков — прямоугольным или квадратным. Градостроительный совет отверг вариант с круглым вестибюлем и утвердил проект Стрелкова, который и был воплощён в жизнь[8].

В 1992 году был открыт переход на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии[1]. С 6 ноября 1983 года до 1992 года была единственной беспересадочной станцией на Кольцевой линии. До открытия станции «Савёловская» в 1988 году станция «Новослободская» была привокзальной станцией, от неё ходил автобус-челнок 5К до Савёловского вокзала.

С февраля по май[9] 2003 года проводилась реставрация витражей, люстр и торцевого панно[1]. Освещение стало более ярким, что значительно изменило первоначальный замысел архитекторов, стремившихся создать станцию-грот с приглушённым, мягким светом[10].

Галерея[править | править вики-текст]

Архитектура и оформление[править | править вики-текст]

Изображение станции на почтовой марке 1952 года

Вестибюль[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Вестибюль станции в начале 50-х годов

Станция метро «Новослободская» имеет один наземный вестибюль, находящийся на Новослободской улице. Он представляет собой крупное трёхэтажное массивное строение. Внешне вестибюль представляет собой подобие античного храма. Такой эффект достигнут за счёт простых пропорций, глубокого шестиколонного портика перед фасадом, квадратных и круглых колонн. Крайние колонны квадратные, остальные круглые. Все колонны каннелированные, немного сужающиеся вверх, с небольшими ионическими капителями[11]. Наземный вестибюль станции является выявленным объектом культурного наследия[12].

За входом расположен прямоугольный аванзал с кассами и выходом в боковой стене. Всего в вестибюле четыре двери: три выводят на Новослободскую улицу, одна — на Селезнёвскую. Аванзал отделён от дугообразного коридора колоннадой из круглых колонн, которые являются уменьшенными копиями уличных. В противоположных концах дугообразного коридора находятся широкие и глубокие арки для входа и выхода в эскалаторный зал. На внутренней стене коридора между арками напротив колоннады находятся декоративные колонны[13].

Эскалаторный зал представляет собой огромное полуциркульное шатровое помещение с полукруглым «приделом», в котором находится верхний конец эскалаторного тоннеля. Белый купол зала пересечён частыми узкими невысокими нервюрами. В вершине купола расположена лепная розетка со звездой. По подкупольному барабану идёт широкий фриз с парадным орнаментом из рельефной лепнины[13]. В эскалаторном тоннеле три эскалатора типа ЭМ-4, установленные в 1952 году[14].

Станционные залы[править | править вики-текст]

Конструкция станции — пилонная глубокого заложения (глубина — 40 метров) с тремя сводами. Авторы проекта — А. Н. Душкин и А. Ф. Стрелков. Диаметр центрального зала — 9,5 метра.

Сравнительно узкие пилоны расширяются вверх, плавно переходя в своды[15]. Широкие проходы между пилонами сводчатые и вверху длиннее, чем внизу. Сложные кривые арок проходов со стороны центрального и боковых залов окаймлены рельефными лепными золочёными орнаментными полосами[15]. Пилоны облицованы светлым, сероватого и желтоватого тонов с тёмными включениями уральским мрамором Каркодинского месторождения[11].

Самым ярким элементом оформления станции являются 32 эффектно подсвечиваемых витража[15]. Они размещены внутри пилонов и окаймлены сталью и золочёной латунью. Их по два на каждом пилоне, в сторону зала и платформы. Причудливое сочетание разноцветных стёкол образует подобия фантастических цветов, растений, звёзд[15]. Внутрь витражей, в верхнюю часть, вставлены небольшие медальоны, на которых изображены жанровые сценки идеальной мирной жизни. На шести из них изображены люди некоторых профессий: архитектор, географ, художник, энергетик, музыкант и агроном[16]. На остальных изображены геометрические узоры и пятиконечные звёзды[16]. Витражи выполнены в Риге Латвийским отделением Художественного Фонда СССР (художники — Э. Вейланд, Дж. Я. Бодниекс, Э. Крастс и Х. Рысин) по эскизам П. Д. Корина[11]. По сути, архитекторы использовали ту же схему, которую Зеленин предложил при строительстве «Добрынинской» (тогда «Серпуховской»), — чередование больших и малых арочных пролётов: большие обрамляют проходы на платформу, малые образуют ниши в теле пилона[16]. Но так как современникам это показалось очень лаконичным и недостаточно торжественным, архитекторы решили закрыть ниши витражными окнами, а внутри пилонов установить лампы, имитирующие дневной свет[16]. Идея использовать стекло в оформлении станции метро возникла у Душкина ещё задолго до строительства «Новослободской» и до начала Великой Отечественной войны[2]. Душкин предлагал сделать витражи из уранового стекла[8]. Оба архитектора хотели сделать витражи рельефными, а также, чтобы их сделала В. И. Мухина[8], работавшая над стеклянными скульптурами. Однако в предоставлении уранового стекла Госплан отказал, и архитекторы обратились к П. Д. Корину с идеей витража из цветного стекла[8]. Сами витражи были изготовлены латвийскими художниками, так как в России не было традиции такого оформления окон[10]. При этом использовали стёкла, хранившиеся в кафедральном соборе Риги и предназначавшиеся для костелов[10].

В торце центрального зала расположено большое, во всю стену смальтовое панно «Мир во всём мире» работы П. Д. Корина. Панно в торце изображает счастливую мать с ребёнком на руках. В женщине находили сходство с женой архитектора станции Тамарой Душкиной[10]. При Хрущёве с панно был удалён медальон с изображением Сталина. Художнику пришлось переработать мозаику, и вместо изображения Сталина были нарисованы парящие белые голуби[10]. Всё это изображено на фоне золотого нимба, звезды и расходящихся лучей[11].

Подвесная люстра на станции «Новослободская»

Стены облицованы светлым, сероватых и желтоватых тонов уральским мрамором Каркодинского месторождения. Пол выложен серыми и чёрными гранитными плитами, размещёнными в шахматном порядке. Кроме витражей, станцию освещают подвесные люстры-тарелки[11].

Переход на станцию «Менделеевская»[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема пересадочного узла

Из восточного конца зала можно осуществить пересадку на станцию «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии (переход открыт в 1992 году). Переход начинается с лестницы на мостик через платформу в сторону «Белорусской»[11]. Далее расположены переходная камера и короткий эскалатор вниз[11]. Из длинного широкого сводчатого коридора можно выйти к четырём сводчатым проходам, которые выводят на мостики и лестницы над платформой в сторону «Бульвара Дмитрия Донского»[17].

Станция в цифрах[править | править вики-текст]

  • Код станции — 068[1].
  • Пикет ПК145+84,5[18].
  • В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 62,7 тыс. человек[19].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 30 минут, время закрытия — в 1 час ночи[20].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[21]:
Понедельникпятница
(чч:мм:сс)
Субботавоскресенье
(чч:мм:сс)
По чётным числам
По нечётным числам
По часовой стрелке 5:33:45 5:36:25
5:36:40 5:40:00
Против часовой стрелки 5:55:20 5:51:00
5:49:45 5:51:30

Расположение[править | править вики-текст]

Станция метро «Новослободская» Кольцевой линии расположена между станциями «Белорусская» и «Проспект Мира». Наземный вестибюль имеет выход на Селезнёвскую и Новослободскую улицы. Адрес вестибюля: Новослободская улица, дом 2[11].

Наземный общественный транспорт[править | править вики-текст]

Станция «Новослободская» имеет выходы к нескольким остановкам наземного общественного транспорта (все остановки носят название Метро «Новослободская»)[22]:

Таблица: маршруты общественного транспорта (данные на 2017 год)

Маршрут Следует к станциям метро Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
авт. № м10 «Петровско-Разумовская», «Тимирязевская», «Дмитровская», «Савёловская», «Менделеевская» / «Новослободская», «Тверская» / «Пушкинская» / «Чеховская», «Охотный Ряд», «Лубянка» Лобненская улица Станция метро «Китай-город»
авт. № 15 «ВДНХ», «Марьина роща», «Достоевская», «Менделеевская» / «Новослободская», «Тверская» / «Пушкинская» / «Чеховская», «Арбатская», «Кропоткинская» ВДНХ (южный выход) Лужнецкий проезд
авт. № Т3 «Фонвизинская», «Дмитровская», «Савёловская», «Менделеевская» / «Новослободская» Станция метро «Владыкино» Станция метро «Маяковская»
авт. № Т47 «Петровско-Разумовская», «Тимирязевская», «Дмитровская», «Савёловская», «Менделеевская» / «Новослободская», «Маяковская» Бескудниковский переулок Самотечная площадь
трам. № 9 Площадь Тверская Застава Станция метро «Новослободская»
трам. № 19 «Комсомольская», «Проспект Мира», «Менделеевская» Каланчёвская улица Станция метро «Новослободская»

Достопримечательности и учреждения вблизи станции[править | править вики-текст]

Станция в культуре[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Новослободская. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 17 мая 2014.
  2. 1 2 Душкина Т. Как рождались образы станций. metro.ru (1988). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  3. Станция «Новослободская». reestr.answerpro.ru. Проверено 26 апреля 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  4. Новослободская, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Агеева Р. А. и др. — М.: ОГИ, 2007.
  5. Станции «Рижская» и «Смоленская» московского метро закроют для замены эскалаторов. Интерфакс (13 января 2017). Проверено 4 июля 2017.
  6. 1 2 3 4 5 6 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 14 августа 2011 года.
  7. Год за годом // Метрострой. — 1980. — № 5. — С. 26.
  8. 1 2 3 4 5 6 Стрелков А. В душе человека должна зазвучать музыка. metro.ru (1988). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  9. Кольцевая линия. Станция «Новослободская». news.metro.ru. Проверено 29 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  10. 1 2 3 4 5 Чередниченко, 2010, с. 328.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 Наумов, 2010, с. 259.
  12. Наземный вестибюль. reestr.answerpro.ru. Проверено 26 апреля 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  13. 1 2 Наумов, 2010, с. 260.
  14. Основные характеристики эскалаторов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 6 февраля 2012. Архивировано 22 августа 2011 года.
  15. 1 2 3 4 Наумов, 2010, с. 258.
  16. 1 2 3 4 Чередниченко, 2010, с. 327.
  17. Наумов, 2010, с. 381.
  18. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Проверено 14 марта 2011. Архивировано 28 августа 2011 года.
  19. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Проверено 14 марта 2011. Архивировано 25 января 2012 года.
  20. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 17 мая 2014.
  21. Время отправления первых поездов. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 17 мая 2014.
  22. Метро «Новослободская» на Яндекс-картах. Яндекс.Карты. Проверено 7 февраля 2012.
  23. Схема проезда. РГГУ. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  24. Лукьяненко С. Глава 4 // Ночной Дозор. — М.: АСТ, 2006. — 186 с. — (Дозоры).
  25. Московское метро в кино
  26. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп, тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.

Литература[править | править вики-текст]

  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки[править | править вики-текст]