Ново-Никольский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ново-Никольский мост
Ново-Никольский мост
59°55′19″ с. ш. 30°18′11″ в. д.HGЯO
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции бесшарнирная арка
Материал железобетон
Общая длина 30,2 м
Ширина моста 22,2 м
Эксплуатация
Открытие 1837
Закрытие на реконструкцию 1841, 1870, 19331934
Commons-logo.svg Ново-Никольский мост на Викискладе

Ново-Нико́льский мост — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.

Расположение[править | править код]

Расположен в створе Никольского переулка и Никольской площади.

Выше по течению находится Харламов мост, ниже — Красногвардейский мост.

Ближайшие станции метрополитена (1 км) — «Садовая», «Сенная площадь» и «Спасская».

Название[править | править код]

Название известно с 1844 г. и дано по расположенному рядом Никольскому собору[1][2].

История[править | править код]

На этом месте в 18351837 гг. был построен однопролётный чугунный арочный мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженеров Завадовского и директора Александровского чугунолитейного завода М. Е. Кларка[3]. По конструкции мост был аналогичен чугунным мостам из тюбингов, разработанным архитектором Гесте.

8 октября 1837 года мост обрушился перед самым открытием движения из-за быстро протекавших деформаций береговых устоев от действия касательных усилий[4]. Для расследования причин аварии была создана специальная комиссия. Завадовского подвергли домашнему аресту, впоследствии был наложен арест на недвижимое имущество авторов проекта, с них взыскали часть жалования[5]. Николай I повелел построить новый чугунный мост. В процессе проектирования появилась идея создания однопролётного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклепках.

Чертеж Ново-Никольского моста,
1907 г.

В 1841 году взамен обрушившегося чугунного моста был построен стальной мост балочной конструкции, первый мост такой конструкции через Екатерининский канал[6]. Автором проекта моста был М. Е. Кларк. Строительство моста велось под наблюдением инженера Адама и архитектора Росси[6]. Пролётное строение моста состояло из 18 слегка изогнутых составных клёпаных балок постоянного двутаврового сечения высотой 0,7 м и длиной 18,15 м[6]. Верхнее строение моста было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и дощатого настила[7]. Перильные ограждения и фонари были выполнены по рисункам архитектора Росси. Длина и ширина моста соответственно составляли 17,04 м и 14,91 м[6]. В 1870 г. мост был перестроен на трёхпролётный с деревянными речными опорами[8]. Среднее пролётное строение было из металлических балкок, а береговые — деревянные[7]. В 1876 г. по мосту проложили одиночный путь конки[9]. В 1906 г. в связи с открытием трамвайного движения мост был усилен.

Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 19331934 гг. мост был перестроен в однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом[7]. Проект был разработан инженерами М. И. Ждановым, А. В. Козловой и архитектором И. Г. Капцюгом.

В 1981 году сплошной железобетонный парапет моста был заменен на перильные ограждения однотипные с ограждениями набережной Обводного канала[3][8]. В 2017 г. с моста были сняты трамвайные пути[8].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Опоры моста из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитными плитами. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Длина моста — 30,2 м, ширина — 22,2 м[3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части парапетными железобетонными ограждениями в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, художественной ковки, завершается на устоях гранитными тумбами.

Примечания[править | править код]

  1. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. Городские имена сегодня и вчера / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — Лик. — С. 86.
  3. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 308.
  4. Мосты Ленинграда, 1986, с. 69.
  5. Мосты Ленинграда, 1986, с. 70.
  6. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 90.
  7. 1 2 3 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 102.
  8. 1 2 3 Ново-Никольский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  9. Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218.

Литература[править | править код]

  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 469. — 511 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 331—332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки[править | править код]