ОКБ Сухого

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Главная проходная ОКБ Сухого (Москва, ул. Поликарпова, 23а)

Опытно-конструкторское бюро П. О. Сухого — одно из ведущих российских предприятий по разработке авиационной техники. Входит в авиационный холдинг ПАО «Компания „Сухой“»: до 1 января 2013 как отдельное юридическое лицо ОАО «ОКБ Сухого», а с 1 января 2013 года — как филиал, с сохранением названия ОКБ Сухого[1].

История[править | править код]

Создание и довоенные годы[править | править код]

Берёт своё начало с бригады № 4 АГОС ЦАГИ, которую в октябре 1930 г. возглавил П. О. Сухой. Именно с этого момента начинается формирование конструкторского коллектива будущего КБ.

В последующие девять лет этим коллективом, когда он находился в составе КБ А.Н. Туполева были созданы:

  • истребители: серийные — И-4, И-14, опытные — И-8, ДИП;
  • рекордный самолёт РД, на котором экипажи В. П. Чкалова и М. М. Громова совершили ряд выдающихся перелётов, а экипаж М. М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой — 10148 км, преодолев это расстояние за 62 часа 17 мин;
  • дальний бомбардировщик ДБ-2, на доработанном варианте этого самолёта — «Родина» женский экипаж В. С. Гризодубовой совершил беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток;
  • многоцелевой самолёт ББ-1 (ближний бомбардировщик, с 1940 года — Су-2, известен также под обозначением "Сталинское задание", "Иванов"), который первым из «семейства Сухих» строился большой серией (910 самолётов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне, хотя как тип самолета подобного класса он себя исчерпал. Его вытесняли более приспособленные для боев над полем боя штурмовики Ил-2.[2]

Днём рождения КБ П. О. Сухого является 29 июля 1939 г. — дата выхода постановления Правительства, по которому бригада конструкторского бюро Московского завода № 156 для внедрения ББ-1 в серию, возглавляемая Павлом Осиповичем Сухим, была в полном составе переведена из Москвы в Харьков на серийный завод № 135, осваивавший выпуск самолётов Су-2. П. О. Сухой был назначен главным конструктором завода. Затем перевод в Подлипки на завод № 289, эвакуация в Пермь и, по возвращении, новое место работы — территория завода № 464 в Тушино. Несмотря на все трудности связанные с перемещением, коллектив КБ П.О. Сухого продолжал работы по созданию новых образцов авиационной техники.[3]

В предвоенные годы и первые годы Великой Отечественной войны коллектив обеспечивает серийный выпуск самолётов Су-2, в период с 1940 по 1942 г. их было выпущено 893 экз. Они успешно сражались на фронтах Великой Отечественной войны.

После Великой Отечественной войны и до роспуска в 1949 году[править | править код]

Дальнейшая деятельность коллектива направлена на создание:

  • модификаций самолёта Су-2;
  • опытного бронированного штурмовика Су-6 в одноместном и двухместном вариантах, за который в 1943 году, П. О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени, которую он передал в В Фонд обороны. Заводские испытания завершились в августе 1941 года, в дальнейшем в конструкцию Су-6 был внесен ряд конструктивных изменений, которые позволили получить более высокие полетные показатели, по сравнению со штурмовиками Ил-2 и Ил-8, Однако из-за проблем с доводкой мотора АМ-42, в серийное производство Су-6 так и не был запущен. Весной 1945 года все работы по штурмовику были прекращены.[4]
  • опытного пушечного истребителя Су-1 (Су-3); Самолет проектировался как истребитель повышенной высотности. В июне 1940 года совершил первый полет. В апреле 1941 года работы по самолетам Су-1 и Су-3 были прекращены.[5]
  • опытного дальнего двухместного бронированного штурмовика Су-8, самолет проектировался как одноместный бронированный штурмовик с двумя моторами воздушного охлаждения. Назначение самолета - нанесение бомбоштурмовых ударов, огневая поддержка своих войск в наступлении на большом удалении от своих аэродромов, т.е. Су-8 накрывал абсолютно все боевые задачи поддержки наземных войск при проведении как глубокой наступательной, так и оборонительной операций. К сожалению, в связи с тем, что не был налажен крупносерийный выпуск двигателей в серии Су-8 не строился.[6]
  • экспериментальных истребителей Су-5 и Су-7 (1944) с комбинированными силовыми установками. В апреле 1945 года совершил первый полет истребитель перехватчик Су-5 с комбинированной силовой установкой, которая состояла из из поршневого двигателя с воздушным винтом и дополнительного воздушно-реактивного двигателя, выполнявшего функцию ускорителя. В ноябре 1946 года работы по самолету были прекращены.[7] Экспериментальный истребитель Су-7 совершил первый полет в в январе 1945 года . На истребителе основной поршневой мотор дополнялся жидкостным ракетным ускорителем.[8]

Начиная с 1945 года, ОКБ ведёт разработку и постройку:

  • реактивных истребителей Су-9. Опытный реактивный фронтовой истребитель Су-9 совершил первый полет в ноябре 1946 года, в августе 1947 года Су-9 участвовал в воздушном параде в Тушино. Серийно самолет не строился.[9]
  • Опытный реактивный фронтовой истребитель Су-11 первый полет в мае 1947 года, заводские испытания самолета завершены в апреле 1948 года, на государственные испытания самолет не передавался, серийно не строился.[10].
  • Су-13 являлся модернизацией истребителя Су-11, проект разработали в 1947 году, на машину планировали установить двигатели британского производства. Проект Су-13 так и не был окончен и был закрыт летом 1948 года.[11]
  • Опытный реактивный истребитель-перехватчик Су-15 совершил первый полет в январе 1949 года. заводские испытания были прерваны в июне 1949 года в связи с аварией, в которой был потерян первый опытный самолет, причину аварии установить не удалось. Второй опытный экземпляр не достраивался, в связи ликвидацией, в конце 1949 года, ОКБ П.О. Сухого.[12]
  • Су-17 - первый отечественный самолет с комбинированной системой спасения, состоящей из отделяемой кабины пилота и катапультируемого кресла. Самолет был построен в 1949 году, однако из-за ликвидации ОКБ, летные испытания не проходил.[13]
  • Су-10 - опытный четырехмоторный реактивный бомбардировщик, был построен в 1948 году и проходил наземные испытания, в середине 1948 года работы по самолету были прекращены. Готовый самолет был передан в МАИ , в качестве учебного пособия.[14]
  • Су-12 - опытный разведчик-корректировщик огня. Первый полет август 1946 года. В августе 1948 года принимал участие в в воздушном параде в Тушино. Самолет был рекомендован в серию, однако серийно не строился.[15]

На базе бомбардировщика Ту-2 создаётся и запускается в серийное производство учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2, который предназначался для обучения экипажей бомбардировочной авиации. Серийно строился с 1947 по 1949 год, всего было выпущено 176 самолетов. Часть этих машин в начале 50-х годов была поставлена на экспорт в в Польшу и Китай. [16]

Кроме того, ведётся проектирование пассажирских и десантно-грузовых самолётов, реактивного штурмовика Су-14 и ряда других самолётов.

14 ноября 1949 года решением правительства ОКБ было ликвидировано. Одной из причин ликвидации КБ была авария самолёта Су-15 (1949).

За период с 1939 по 1949 г. в КБ, руководимом П. О. Сухим, были разработаны, изготовлены и испытаны более полутора десятков самолётов, обладавших отличными лётно-техническими характеристиками. Ни один из этих самолётов, кроме самолёта Су-2, не производился серийно.

Причины этого — в сложных условиях военного времени, в недоведённости двигателей, турбокомпрессоров. Неясно, почему, в чьих интересах было принято решение о расформировании коллектива, вступившего, по существу, в этап освоения сверхзвуковых скоростей полёта, решение, приведшее, как показали дальнейшие события, к задержке развития отечественной сверхзвуковой авиации на несколько лет.

Возобновление деятельности (1953)[править | править код]

В мае 1953 КБ было восстановлено, П. О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, сформированного в 1952 г. с целью определения возможности использования конструктивно-технологических решений, применённых на американском самолёте «Сейбр». В ноябре 1953 г. в качестве производственной базы ему был определён завод № 51, переименованный в 1965 г. в ММЗ «Кулон».

«Второе рождение» ОКБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации.В августе 1953 годо вышло постановление правительства, по которому ОКБ П.О. Сухого поручалось создание двух совершенно новых типов истребителей. Поэтому основными направлениями в работе конструкторского коллектива на начальном этапе стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3. В то время в ЦАГИ не могли определиться крыло какого вида в плане лучше для реактивных самолётов — треугольное или стреловидное. Так в ОКБ Сухого решили развивать оба варианта, присвоив изделиям шифры Т — треугольное крыло, С — стреловидное. Эти две темы стали основными для ОКБ на ближайшие десять лет.[17] Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. В 1957 году запущен в серию под обозначением Су-7. Серийное производство этих истребителей продолжалось более 15 лет, было выпущено более 1800 машин различной модификации, самолеты поставлялись на экспорт в девять стран мира.[18] На базе С-1 создаётся семейство истребителей-бомбардировщиков Су-7 ( Су-7Б-серийный вариант; Су-7БМ-с увеличенным запасом топлива, тормозными парашютами и катапультируемым с нулевой высоты креслом; Су-7БКЛ-для посадки на неподготовленную ВВП; Су-7БМК-с системой слепой посадки; Су-7У и Су-7УМ-двухместные учебно-тренировочные).[19] ОКБ Сухого спроектировало истребитель-перехватчик с треугольным крылом Т-3, который стал прототипом перехватчиков Су-9 и Су-11. Первый полет Т-3 совершил в июле 1957 года. Серийно было выпущено более 1100 самолетов. Самолеты этого типа в 60-е годы были самыми скоростными в СССР и оставались на вооружении вплоть до 1980 года.[20] В мае 1962 года совершил первый полет всепогодный перехватчик Су-15 (Т-58), который отличался высокой степенью автоматизации полета. Было построено около 1500 самолетов Су-15 различных модификаций.[21] С-21И , первый отечественный самолет с крылом изменяемой стреловидности, совершил первый полет в в августе 1966 года и стал прототипом истребителя-бомбардировщика Су-17. Истребитель-бомбардировщик Су-17 родоначальник самого большого семейства модификаций самолетов марки Су. Серийный выпуск Су-17 осуществлялся с 1969 по 1973 годы. Серийный выпуск различных модификаций Су-17 продолжался до 1990 года.[22] Опытный Т-3 послужил основой для первого отечественного авиационного ракетного комплекса перехвата целей Су-9-51 и созданных позднее комплексов Су-11-8М и Су-15-98(М). В дальнейшем сохраняется принцип присвоения «заводских» шифров самолётам по форме крыла в плане (С-80 -> Су-80, Т-10 -> Су-27 и др.). Хотя чем дальше, тем больше этот принцип носит условный характер.

Т-4 («Сотка»)

С 1962 года ведутся работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4, первый полёт опытной машины состоялся 22 августа 1972 года. Впервые в практике авиастроения на этом самолёте были внедрены: сварной планер из титана и высокопрочных сталей, электродистанционная система управления, высокотемпературная многократно резервированная гидравлическая система сверхвысокого давления, многоцилиндровые гидроприводы рулевых поверхностей, автомат тяги, регулируемый воздухозаборник смешанного сжатия, внутренние отсеки вооружения и многие другие оригинальные устройства и технологические решения, это было связано с необходимостью разработки конструкции и систем, работающих в условиях высоких рабочих температур, определявшихся заданной крейсерской скоростью до 3200км/час. Такой скорости полета не было не только у существующих истребителей, но и у большинства управляемых ракет.[23] Этот самолёт, обогнавший в научно-техническом плане своё время более чем на 20 лет, постигла участь многих блестящих начинаний П. О. Сухого. Лётные испытания Т-4, начатые в августе 1972 г., проходили без серьёзных замечаний к материальной части. Были сняты все опасения, связанные с использованием электродистанционного управления и электрогидравлических рулевых приводов, подтвердили свою работоспособность основные системы самолёта. В октябре 1974 г. неожиданно для руководства и коллектива КБ работа по теме была прекращена на этапе летных испытаний опытного самолета. Через много лет выяснилось, что самолёт Т-4 составил серьёзную конкуренцию разработкам ОКБ А. Н. Туполева, что явилось причиной прекращения работы по этому самолёту и стало огромной потерей для отечественного авиастроения[источник не указан 3281 день].

В 1969 году поднимается в воздух фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, первый советский всепогодный ударный самолёт. Был принят на вооружение в 1975 году. Су-24 строился серийно, и имел несколько модификаций. Серийное производство всех модификаций было прекращено в 1993 году,всего было построено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.[24] В настоящее время находится на вооружении ВВС РФ и ряда других стран.

15 сентября 1975 года ушел из жизни основатель ОКБ, П.О. Сухой. Генеральным конструктором был назначен Е.А. Иванов.[25]

В 1975 году первый полёт выполняет бронированный штурмовик Су-25, предназначенный для поражения целей на поле боя. Су-25 — первый советский серийный реактивный штурмовик, имеет несколько модификаций и в настоящее время составляет основу армейской авиации РФ. Первые Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 года. . В 1984 Су-25 была создана модифицикация для уничтожения танков и другой бронетехники (Су-25Т). Штурмовики Су-25 принимали активное участие в боевых действиях в Афганистане. После модернизации самолёт получил название Су-39. Но широкого распространения он не получил, так как время его появления пришлось на начало 90-х годов — он был довольно дорог. В настоящее время ведётся модернизация парка самолётов Су-25 путём тотальной замены бортового оборудования и изношенных частей самолёта без изменения его конструкции. Интересный факт — стоимость модернизации одного самолёта меньше, чем стоимость его утилизации. Модернизированные таким образом самолёты носят название Су-25СМ с более современным оборудованием и вооружением, Су-25УБМ учебно-боевой двухместный самолет, Су-25К и Су-25УТГ учебные самолеты для тренировки пилотов палубной авиации, Су-25Т противотанковый самолет. Су-25 серийно производился с 1977 по 1991 годы. В настоящее время Су-25 основной штурмовик российских военно-воздушных сил. В ближайшее время планируется модернизировать все имеющиеся самолеты в соответствии с модификацией Су-25МС, кроме того все штурмовики пройдут капитальный ремонт, что позволит продлить срок их службы на 20 лет.[26]

Разработка истребителей 4-го поколения[править | править код]

В 1969 году в ОКБ приступают к разработке истребителя четвёртого поколения, в конструкции которого были реализованы интегральная компоновка, аэродинамическая схема со статической неустойчивостью в продольном канале, система электродистанционного управления. А в 1977 году прототип истребителя Су-27 совершает первый полёт, госиспытания завершились в декабре 1981 года, а на вооружение Су-27 стали поступать летом 1985 года. В ходе испытаний с 1977 по 1981 годы в катастрофах погибли четыре летчика-испытателя ОКБ, в этой ситуации было принято решение о смене руководства ОКБ. В январе 1983 года Генеральным конструктором был назначен М.П. Симонов. Под его руководством разрабатывались новые модификации Су-27. Су-27 разрабатывался как дальний перехватчик и истребитель для сопровождения истребительной авиации и ПВО.

В последующие годы на базе Су-27 созданы: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33. Су-27УБ - учебно-боевой, Су-33 - палубный истребитель, Су-30, Су-27М, Су-31 - многоцелевые истребители, Су-34 - фронтовой бомбардировщик, Су-35 - многоцелевой истребитель без переднего горизонтального оперения с двигателем с системой управления вектора тя[27]ги.

Постановлением Совета Министров СССР от 10 ноября 1975 г. ОКБ было переименовано в Московский машиностроительный завод имени П. О. Сухого.

В конце 1980-х годов в ОКБ им. Сухого осуществлён прорыв в область режимов сверхманёвренности — в область, которая до настоящего времени не освоена самолётами других фирм мира, за исключением самолётов РСК МиГ. Манёвры на режимах сверхманёвренности «кобра Пугачёва», «колокол», «хук» выполняют лётчики-испытатели на самолётах Су-27, Су-30, Су-33.

В середине 1990-х годов самолёты «Су» были оснащены двигателями с управляемым вектором тяги, что позволило существенно расширить область освоенных режимов сверхманёвренности, исключить проблемы сваливания и штопора и повысить престиж самолёта марки «Су» как наиболее безопасного и свободного от ряда серьёзных ограничений в манёвренном воздушном бою.

Для реализации наработок по конструктивным решениям, освоения новых материалов и технологических процессов, создаётся опытно-экспериментальный самолёт Су-47 (первый полёт в 1997 году), который ошибочно принимается СМИ за новый боевой самолёт и «награждается» за свой непривычный внешний вид многочисленными выдуманными качествами и возможностями.

В конце 80-х финансирование "оборонки" падает практически до нуля. В этой ситуации руководство ОКБ вынуждено самостоятельно искать средства для продолжения работ. В это время М.П. Симонов впервые озвучивает перед политическим руководством страны предложение о продаже Су-27 на экспорт, и 1990 году ОКБ получило такое разрешение. Был заключен контракт на поставку Су-27 в КНР, в дальнейшем подобные соглашения были заключены с рядом других государств. Наличие этих контрактов позволило ОКБ выжить и сохранить кадры. Су-27 оказался востребователен на мировом рынке вооружений.[28]

Спортивные самолеты[править | править код]

Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолётов Су-26, Су-29, Су-31. Су-26 совершил свой первый полет в июне 1984 года. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах Мира и Европы 156 золотых, а всего 330 медалей.[источник не указан 879 дней] Также на этих самолётах выступали представители аэроклуба ОКБ Сухого.

Пилотажные самолеты семейства «Су» являются лучшими аэробатическими самолётами для участия в соревнованиях самого сложного класса «Без ограничений» (Unlimited). Компания «Сухой» является спонсором сборной России по высшему пилотажу. В 1992-1993 годах на самолетах Су-26М выиграны национальные первенства США и Австралии.

К 2013 году выпуск самолетов прекращен.[29] Известным приверженцем пилотажных самолётов марки Су является Светлана Капанина, которая неоднократно поднимала вопрос о возобновлении их производства.[30].

Гражданское направление[править | править код]

В начале 90-х годов в ОКБ развёрнуты работы по гражданской тематике, в 2001 году совершили первые полёты грузопассажирский самолёт Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л.

В 1999 году Генеральным директором ОКБ был избран М.А. Погосян. Новый Генеральный директор провел реформу ОКБ , при которой была создана вертикально интегрированная структура, которая осуществляла полный цикл работ по созданию авиационной техники, в состав которой, на ряду с ОКБ, входили и серийные заводы.[31] В 2000 году было организовано "дочернее предприятие" - "Гражданские самолеты Сухого", где началось проектирование SSJ-100.

Sukhoi Super Jet

19 мая 2008 года совершил полет первый опытный экземпляр самолета Superjet SSJ-100 и в апреле 2011 года началась эксплуатация самолета на регулярных рейсах в авиакомпаниях. ОКБ Сухого разрабатывает гражданские самолёты совместно с ЗАО «ГСС» и занимается разработкой и модернизацией боевых самолётов: ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, истребители семейства Су-27 и Су-30, в частности Су-35, штурмовики семейства Су-25.

За многие десятилетия коллективом ОКБ создано около 100 типов самолётов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолётов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2000 самолётов поставлены в 30 стран мира. На самолётах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

Космическая программа[править | править код]

С 2000 года КБ Сухого участвовало в проекте многоразового космического летательного аппарата «Клипер» РКК «Энергия». Проект был прекращён в 2006 году.

Искусственное сердце[править | править код]

В конце 1960-х годов в КБ была начата разработка непрофильной для коллектива медико-технической темы. По просьбе Министра здравоохранения СССР Б. В. Петровского П. О. Сухим в КБ была создана группа, целью которой было оказание технической помощи медикам в создании искусственного сердца — пневмогидравлического насоса, способного временно заместить естественное сердце человека и поддержать его жизнедеятельность до того момента, когда появится возможность установить донорское сердце взамен искусственного.

В 1972 г. состоялись встречи П. О. Сухого с Б. В. Петровским и его заместителем Е. И. Чазовым, на которых были уточнены общие требования к разрабатываемым в КБ медико-техническим устройствам.

В 1974 г. в период пребывания президента США Р. Никсона в Москве проблема получила новый импульс, было заключено межгосударственное соглашение между СССР и США «О совместных исследованиях и разработке искусственного сердца». Приказом Минавиапрома ОКБ Сухого было определено головным исполнителем по разработке искусственного сердца с пневмоприводом. Работа велась под тематическим руководством директора Института трансплантации и искусственных органов Минздрава РСФСР профессора В. И. Шумакова — руководителя программы искусственного сердца в СССР.

Коллектив созданной в КБ лаборатории искусственного сердца вёл совместные работы со многими медицинскими центрами США, ФРГ, Польши, Болгарии, Чехословакии. Делегации этих стран неоднократно посещали лабораторию. В 1978 и 1979 гг. лабораторию посещал всемирно известный хирург Майкл Дебейки — руководитель программы искусственного сердца в США. Он высоко оценил уровень проведённых разработок.

Работы по проблеме искусственного сердца велись совместно с медиками США в течение 20 лет. За этот период были созданы опытные образцы искусственного сердца, успешно применявшиеся в медико-биологических экспериментах на животных. Ряд образцов в порядке обмена был передан в медицинские центры США и Чехословакии. В лаборатории была освоена уникальная технология изготовления образцов искусственного сердца из тромборезистентных (совместимых с кровью) материалов.

Руководители предприятия[править | править код]

В разные годы коллектив возглавляли П. О. Сухой, Е. А. Иванов, М. П. Симонов.

Директорами предприятия с 1960 по 1999 год были:

С 1999 по 2007 год Генеральным директором был М. А. Погосян.

30 июля 2007 года Совет директоров принял решение расторгнуть трудовой договор с Погосяном М. А., занимавшим пост генерального директора, на основании п.3 ч.1 ст.77 Трудового кодекса РФ (по собственному желанию). С 31 июля на должность исполнительного директора назначен Игорь Яковлевич Озар.[32][33] Однако Погосян остаётся Председателем Совета директоров ОАО «ОКБ Сухого»[34].

По состоянию на октябрь 2016 года директором филиала ПАО "Компания «Сухой» «ОКБ Сухого» является Михаил Юрьевич Стрелец (1973 г.р.).

Авиационный клуб ОКБ Сухого[править | править код]

С середины 90-х годов существует авиационно-спортивный клуб ОКБ Сухого. Ранее он базировался в Тульской области на аэродроме Рыдома. За время работы подготовлено больше 200 спортсменов. Члены команды, выступая на Су-26, Су-29, Су-31, становились чемпионами и призёрами национальных, европейских и мировых соревнований.[35]

Памятники[править | править код]

На территории ОКБ Сухого установлены памятники авиаконструкторам Н. Н. Поликарпову и П. О. Сухому, а также памятники-самолёты И-153, Су-2, Су-7, Су-15, Су-17, Су-24М, Су-25, Су-27.

Разработки[править | править код]

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]

  • номер журнала «Полёт», посвящённый 60-летию «ОКБ Сухого», 1999 г.

Примечания[править | править код]

  1. История компании. ОКБ Сухого. Компания «Сухой». — История ОКБ Сухого на официальном сайте ПАО «Компания „Сухой“».
  2. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой"
  3. armedman>ru Ближний бомбардировщик Су-2 (СССР)
  4. http://www.k2x2.info Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации
  5. xzsad.academic.ru Что такое Су-1?
  6. Штурмовик Су-8 (СССР) Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
  7. авиару.рф Истребитель-перехватчик Су-5 Российская авиация
  8. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой"
  9. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой"
  10. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой"
  11. avia.pro Самолет Су-13.
  12. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой"
  13. http://www.suhoi.org ПАО "Компания "Сухой
  14. http://www.airwar.ru Сухой Су-10
  15. авиару.рф Разведчик-корректировщик Су-12 - Российская авиация
  16. http://www.airwar.ru Сухой УТБ-2
  17. История самолетов Сухого.
  18. авиару.рф Истребитель-бомбардировщик Су-7
  19. oruzhie.info Су-7
  20. авиару.рф Истребитель перехватчик Су-9, Су-11
  21. авиару.рф Истребитель-перехватчик Су-15
  22. oruzhie.info voennye-samolety su-17
  23. topwar.ru Т-4 "Сотка" Самолет не долетевший до будущего
  24. www.airwar.ru Сухой Су-24
  25. www.suhoi.org История самолетов Сухого
  26. oruzhie.info Су-25 Грач
  27. oruzhie.info voennye-samolety su-27-istrebitel-perehvatchik
  28. www.suhoi.org История самолетов Сухого
  29. skyships.ru Су-26 - спортивный самолет
  30. Светлана Капанина: Путин назвал меня красивой | Собеседник.ру
  31. www.suhoi.org История самолетов Сухого
  32. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании — Архив
  33. «РБК», «Совет директоров „ОКБ Сухого“ принял отставку генерального директора М.Погосяна.», 1 августа 2007 (недоступная ссылка)
  34. «Список аффилированных лиц ОАО „ОКБ Сухого“», 31 марта 2009
  35. ПАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании

Ссылки[править | править код]