Обсуждение:ISAP
Рецензирование статьи ISAP[править код]
Написал статью несколько месяцев назад, до статуса хорошей ей конечно далековато, но хотелось бы придать ей хороший вид. Хочу попросить участников оценить статью, может что следует добавить, или наоборот убрать. С удовольствием поработаю над замечаниями. --Ivangricenko (обс,вклад) 21:57, 7 января 2010 (UTC)
- «Написал»? У меня просьба об уточнении. Просто в зависимости от ответа подходы логично и логически различаться будут. Эта статья писалась самостоятельно, с привлечением источников, непосредственно вами? Вы понимаете греческий? Или эта статья, скажем, есть перевод с английского интервики? Пока, в любом случае, видны огрехи в русском языке, но читался только маленький фрагмент. «Церимония», «премьер министр», отсутствие запятых в сложном предложении. Это не есть хорошо. 213.171.63.227 11:21, 25 января 2010 (UTC)
- В качестве образца я брал греческую и английскую статью, что-то заимствовал оттуда, что-то дополнял сам, в качестве источников в основном использовал данные из официальных сайтов, немного взял из книги. Греческий я знаю слабовато (скажем так, читаю лучше чем понимаю :-)), к тому же долгое его чтение весьма утомляет. Но хочу подчеркнуть, что я не пытаюсь добиться статуса «Хорошей», а прошу, чтобы участники оценили статью со стороны свежим взглядом и подсказали, что можно сделать для её улучшения.--Ivangricenko (обс,вклад) 18:27, 25 января 2010 (UTC)
Сайт у них классный. Копирайт за 2007 год. >_<
— Русский язык улучшать надо и с позиций стиля, и с позиций грамотности.
— Отдельное: несмотря на возможные «а вот у них…», разбиение акронима на буквы с точками требует в русском языке после точек пробелов как во всех подобных случаях сокращений. Пробел — признак нового слова. То есть «I.S.A.P.» было бы допустимым написанием только в том случае, если бы оно было именно в таком виде зарегистрированной торговой маркой. Нужно добавлять пробелы. Неразрывные лучше всего.
— Имхо-гениальность этой карты метро московского — в том, что она позволяет очень хорошо представить взаимное отношение города, транспортных веток в частности и системы данного вида транспорта в целом. Покрытие, хитросплетения, сгущения и разрежения, где реки, горы, леса и госграницы. Красота просто. А в данный момент в рецензируемой статье нет данных о соотношениях и пояснения местоположения. Вот эту информацию о линии в контексте города стоит добавить. Конечно вряд ли найдётся похожая прекрасивая карта да со свободным лицензионным статусом. Но если не самому сделать некрупную схемку с силуэтом муниципально разбитого города с полосками линий метро на нём, то хотя бы обрисовать словами надо, как линия географически умещена. С запада на восток она? Вылезают ли концы в пригороды? Густо натыканы станции? Вся ли линия под землёй? Если линия соединяет какой-то Пирей с Кифисьей, то при чём тут Афины?
— Убрать стоит историю и историю парка поездов с заглавного места ниже. Всё-таки современная действующая система, а не битва при Ватерлоо. В разделе про поезда начать с того, какие поезда сейчас и сколько. А потом уже про то, что было раньше, изложить. По-моему, стоит вынести планы («Перспективы развития») даже выше истории. Действующая линия, важно как она действует и куда метит.
— Кто такая эксплуатирующая компания, хозяйствующая на ИСАП? Интересно, потому что в Истории указанное последнее событие — национализация. Двое хозяев в естественной монополии, практически. Можно оставить подробные пояснения о конкуренции или её отсутствии для статьи об афинском метро в целом, но хоть вкратце-то экскурс провести надо. Маловато информации сейчас. И, кстати, за что (если за что-то) национализировали тоже интересно.
— «Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[4].» Там не девять вагонов, случаем? Трудно представляется, как на одну рядовую станцию, не вокзал, могут набиться девять поездов. Ну или как лемминги со скалы там девять поездов во что-то разрушительное въехали друг за другом? >_<
— Годы в таблицах набраны не через длинное тире.
— На шаблоне {{ISAP}} нечитабельна надпись «Афинский метрополитен» насыщенно-синим по насыщенно-зелёному. Вроде можно html-тегами создать собственный фон надписи. Если не выйдет, то всей ячейке вверху лучше придать высветленный фон, а «[скрыть]» и «Линия 1 (Η.Σ.Α.Π.)» сделать снова чёрным цветом.
Да и не слишком понятны обозначения строящихся частей и, по-видимому, подземных станций и участков.
— «Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй.» Да неужели? А в en-вики её даже называют «электрической железной дорогой» в противовес остальному «метро».
— О платформах, может быть, стоит общих слов внести. Вот, в метро Москвы кафель туалетной южной части Калужско-рижской соседствует с притчевыми статуями Площади Революции. В Метро Аттики, мелькнуло где-то, выставляются артефакты какие-то. Уже сложно говорить о возможности по умолчанию представить себе какую-то определённую картину в отношении случая ISAP.
В-общем, по-моему, есть о каких энциклопедически важных и по-бытовому интересных вещах рассказать. Но пока мало и сыро. 213.171.63.227 14:08, 9 февраля 2010 (UTC)