Эта страница архивируется ботом

Обсуждение проекта:Авиация

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Страница сохранена 2018-10-29
Пожалуйста, добавляйте новые темы снизу


Кто создаст на портале окно "Знаете ли вы, что..."[править код]

Вот интересный факт:

<blockquote>
Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах<!-- <ref name="Вячеслав Королев">{{книга
|автор        = Вячеслав Королёв.
|заглавие     = Загадки 11 сентября. Почему упали башни?
|ссылка       = http://www.belgazeta.by/20080324.12/460225481
|место        = М.
|издательство = Вече
|год          = 2007
|страниц      = 384
|isbn         = 978-5-9533-2240-9
|тираж        = 5000
}}</ref> (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню [[ВТЦ]] [[Рейс 175|рейса 175]] «[[Юнайтед Эйрлайнс]]» [[Логан (аэропорт)|Бостон]] — [[Лос-Анджелес (аэропорт)|Лос-Анджелес]] [[11 сентября 2001 года]] ([[Боинг-767]]) была низкой<ref name="Отчет Комиссии">{{книга
|часть        = гл.1, стр.452
|автор        = The 9/11 Comission Report.
|заглавие     = Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States
|ссылка       = 
|место        = Вашингтон
|издательство = W.W. Norton & Company, Inc.
|год          = 2004
|страниц      = 571
}}</ref> и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33, 33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 49, 22 %.<ref>[[:en:United Airlines|UAL]] Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». <small>Undated.</small> From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.</ref><ref name="Вячеслав Королев">{{книга
|автор        = Вячеслав Королёв.
|заглавие     = Загадки 11 сентября. Почему упали башни?
|ссылка       = http://www.belgazeta.by/20080324.12/460225481
|место        = М.
|издательство = Вече
|год          = 2007
|страниц      = 384
|isbn         = 978-5-9533-2240-9
|тираж        = 5000
}}</ref> Заполненность взбунтовавшегося против террористов и разбившегося в Пенсильвании [[Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001|рейса 93]] «Юнайтед Эйрлайнс» [[Либерти (аэропорт)|Нью-Арк]] — [[Сан-Франциско (аэропорт)|Сан-Франциско]] 11 сентября 2001 года ([[Боинг-757]]) была очень низкой<ref name="Отчет Комиссии, p.456">{{книга
|часть        = гл.1, стр.456
|автор        = The 9/11 Comission Report.
|заглавие     = Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States
|ссылка       = 
|место        = Вашингтон
|издательство = W.W. Norton & Company, Inc.
|год          = 2004
}}</ref> и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20, 33 %),<ref name="Отчет Комиссии, p.456">{{книга
|часть        = гл.1, стр.456
|автор        = The 9/11 Comission Report.
|заглавие     = Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States
|ссылка       = 
|место        = Вашингтон
|издательство = W.W. Norton & Company, Inc.
|год          = 2004
}}</ref> а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52, 09 %.<ref>[[:en:United Airlines|UAL]] Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». <small>Undated.</small> From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.</ref><ref name="Вячеслав Королев">{{книга
|автор        = Вячеслав Королёв.
|заглавие     = Загадки 11 сентября. Почему упали башни?
|ссылка       = http://www.belgazeta.by/20080324.12/460225481
|место        = М.
|издательство = Вече
|год          = 2007
|страниц      = 384
|isbn         = 978-5-9533-2240-9
|тираж        = 5000
}}</ref> При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы.<ref name="Отчет Комиссии">{{книга
|часть        = гл.1, стр.452
|автор        = The 9/11 Comission Report.
|заглавие     = Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States
|ссылка       = 
|место        = Вашингтон
|издательство = W.W. Norton & Company, Inc.
|год          = 2004
}}</ref>-->
</blockquote>

— Эта реплика добавлена участником Vizu (о · в) 01:14, 11 ноября 2010 (UTC)

Шаблон:Авиационные катастрофы в 2010 году[править код]

Уважаемые участники проекта, прошу вас обратить внимание на Обсуждение шаблона:Авиационные катастрофы в 2010 году.

russianplanes.net[править код]

Обращаю внимание участников проекта, что вышеуказанный сайт закрылся (насколько я вижу, он массово использовался в качестве источника). Сообщение информационное, — просьба возможные причины закрытия и пр. не обсуждать. --INS Pirat 23:46, 26 февраля 2018 (UTC)

Авиация Черниговщины[править код]

Здравствуйте! С 16 по 22 апреля 2018 года в русской Википедии пройдет Черниговская неделя для написания и дополнения статей о Черниговщине. В заготовке представлены недостающие статьи по теме данного проекта, такие как 184 полк дальней авиации (uk:184 полк дальньої авіації), Авиабаза Городня (uk:Авіабаза Городня). Приглашаю к написанию. --Impro (обс.) 00:01, 16 апреля 2018 (UTC)

Плановый навигационный прибор[править код]

Нужно проверить правильность обозначений на рисунке. Плюс, как по-русски называется п.9?--Tucvbif???
*
14:24, 20 апреля 2018 (UTC)

Правила именования аэропортов[править код]

Добрый день, коллеги. Помогите разобраться в вопросе о том, как правильно называть аэропорты.

С одной стороны существует Про:АВ/ИСА. С другой стороны порой возникают споры: [1],[2],[3],[4]

Непонятно как быть, на что ссылаться? Сам я придерживаюсь именования по указанному в скобках названию (Домодедово, Курумоч и т.д.) --DS28 (обс.) 05:55, 16 мая 2018 (UTC)

АВ/ИСА. С другой стороны, будьте готовы в любой момент к нашествию всегда более знающих как правильно людей и началу гигабайтной дискуссии о заведомо неверных местечковых правилах. Lazyhawk (обс.) 21:02, 27 июня 2018 (UTC)

у вас в Проекте новое правило[править код]

Проект:Авиация/Критерии значимости авиационных происшествий, автор правила - Igel B TyMaHe (Idot (обс.) 09:15, 28 мая 2018 (UTC))

Полезный источник[править код]

Найден полезный обобщающий независимый АИ, который можно использовать для статей по тематике ВКС РФ. Включает обзор и современную структуру (до полка включительно): Бараш Ю. Воздушно-космические силы (ВКС) России. Часть 1: Реформа ВВС и современное состояние ВКС // «Виклики і ризики». Безпековий огляд ЦДАКР. [Аналитический бюллетень Центра исследований армии, конверсии и разоружения]. — № 12(51), 01.07.2016. — С. 30—57. (Есть также текстовая версия: [5].) --V1adis1av (обс.) 12:01, 30 июня 2018 (UTC)

Опознать начальство[править код]

Уменьшить обратно Conference of Air Force Commanders from the World in Jerusalem (3957).jpg

Добрый вечер. Есть возможность помочь опознать командующих военно-воздушными силами стран мира? В списке участников командующие Германии, Канады, Греции, Польши, Австрии, Болгарии, США, Италии, Бразилии, Израиля, Великобритании, Франции, Чехии, Кипра, Румынии, Хорватии, Нидерландов, Финляндии, Бельгии, Индии и Вьетнама. Спасибо. Игорь (обс) 18:48, 2 сентября 2018 (UTC)

Существовал ли такой русский/советский лётчик?[править код]

Николай Алексеевич Васильев, годы жизни примерно 1881—1924. Якобы из крестьян Тверской губернии и работал на Путиловском заводе. Якобы был награждён золотым оружием за перелёт "Петроград-Москва" (что неправда, проверяла). Якобы в Гражданскую перешёл на сторону большевиков и воевал. Якобы погиб в 1924, разбившись на самолёте. Всё, что после "якобы" весьма сомнительно, так как взято из "воспоминаний" его жены. Интересует даже не просто ответ, а указание, какую литературу просмотреть. Спасибо заранее. --Юлия 70 (обс.) 18:10, 28 сентября 2018 (UTC)

Васильев, совершивший перелет Москва-Петербург в 1911 (sic!) существовал, но он был не Николай, а Александр, один из известных пионеров авиации. Поиск по источниками дает только его.--Mr Soika (обс.) 19:49, 28 сентября 2018 (UTC)
Однако! В известном труде «Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской Войне». Н. В. Васильев неоднократно упоминается как член Авиасовета. В частности, он пытался организовать вывоз самолётов с территории Украины. Однако о его дальнейшей судьбе после 1918 года — ни слова. --Mr Soika (обс.) 19:59, 28 сентября 2018 (UTC)
Там же, с. 194 упоминается Н. В. Васильев, начальник Воздушного флота Украины, в связи с попыткой наладить авиасообщение с Венгрией весной 1919 года. --Юлия 70 (обс.) 14:58, 27 октября 2018 (UTC)
Да-да, Мещерская пишет, что имя её первого мужа «гремело» по всей России вместе с именами Уточкина и Ефимова. Называет его Николаем Александровичем, а в предисловии к её воспоминаниям он значится Н. В. Васильевым. Действительно, был такой представитель «от авиапарков» в Авиасовете Н. В. Васильев, вероятно, это её муж, которому она приписала бешеную популярность, обретённую, по её словам, ещё до революции. Ну и никакого Васильева золотым оружием не награждали в 1900-х. Спасибо за отклик, значит, действительно обнаружила всё, что можно. --Юлия 70 (обс.) 19:52, 29 сентября 2018 (UTC)
  • на одном источнике (к тому же аффипредвзятом) вряд ли можно строить... --Tpyvvikky (обс.) 20:07, 29 сентября 2018 (UTC)
  • В том-то и беда, я бы хотела поправить информацию о первом муже в статье об этой даме (безусловно, она соединила двух Васильевых, а редакторы издания вообще некритичны были к её писанине), но кроме её «воспоминаний», которые на самом деле дамский роман с продолжением, о нём почти ничего нет. --Юлия 70 (обс.) 06:14, 30 сентября 2018 (UTC)
  • А есть ли вообще какие-либо базы данных по лётным происшествиям в стране (или еще уже -- в Москве) за 1920-е годы? --Юлия 70 (обс.) 10:13, 30 сентября 2018 (UTC)