Общественный транспорт Нижнего Новгорода

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нижний Новгород — крупнейший транспортный узел Поволжья. В городе сходятся несколько федеральных и региональных автомагистралей, имеется крупный речной вокзал и располагается главный приволжский вокзал. Здесь имеются сети метро, городской электрички, трамваев и других видов транспорта. Город имеет канатную дорогу, связывающую его с пригородом, и международный аэропорт «Стригино».

Транспортная система города довольно перегружена. Каждый день на дорогах возникают большие заторы, особенно на мостах и федеральной трассе М7. Это обусловлено тем, что большая часть населения живёт в Нижней части города, а работает в Верхней. Отличительной особенностью нижегородского общественного транспорта является преимущественно оранжевая окраска[1], за исключением нескольких старых маршрутных такси и трамваев. Трамваи имеют преимущественно бело-красную окраску.

Виды общественного транспорта[править | править код]

Метрополитен[править | править код]

Станция «Автозаводская»

Начиная с 20 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен. Он недостаточно развит и станции имеются только в пяти районах города из восьми (метро имеют 4 района в Заречной, и 1 в Нагорной части). Возможно, на некоторое увеличение пассажиропотока окажет влияние введение второй части новой комплексной транспортной схемы (КТС), включающую отмену большинства маршрутов маршрутных такси и изменение маршрутов некоторых муниципальных автобусов, дублирующих метро. Ежедневно Нижегородским метрополитеном пользуются от 100.000 до 250.000 нижегородцев.

Метрополитен имеет длину 21,6 км и включает в себя две линии и 15 станций. Все станции, кроме «Горьковской», находятся в Нижней части города. 12 июня 2018 года, открылась станция «Стрелка», которая обеспечит основной транспортный поток к стадиону на время проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года, а после проведения Чемпионата мира, станция обеспечила жителей микрорайона «Мещерское озеро», и прилегающих к новой станции улиц (Бетанкура, Маркса, Есенина, Акимова и др.), скоростным транспортом с другими районами города, в которых есть метро. Затем городские власти запланировали строительство в Верхней части города ещё двух станций «Оперный театр» и «Сенная» до 2021 года[2]. После этого дальнейшие перспективы развития неясны. Существуют проекты продления Сормовско-Мещерской линии в Сормовский район, путём строительства станций «Варя» и «Сормовская», и дальше до станции «Гаугеля», а также до микрорайона «Мещерское озеро-4» построив станцию «Волга». Также планируется открытие третьей Нагорной линии[3]. Возможно даже проектирование четвёртой линии, которая соединит Нижний Новгород с Бором.

Трамвай[править | править код]

Трамвай на перекрёстке с улицей Большой Покровской

Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года. Первым в Российской империи был Киев (1892 год), в Российской Федерации — Калининград (1895 год).

Ранее, трамвайное движение осуществлялось по двум мостам Нижнего Новгорода - Канавинскому и Молитовскому, весной 2009 года трамвайное движение по Канавинскому мосту было прекращено, маршруты № 1, № 27 были перенаправлены на Молитовский мост. В последнее время, с начала 2015 года, в Нижегородской гордуме стал подниматься вопрос о полном разделении трамвайной сети на Нагорную и Заречную части[4]. Предполагалось, что при ремонте дорожного полотна трамвайные пути уберут и с Молитовского моста, как ранее убрали с Канавинского. Однако, это предложение получило резко негативную оценку горожан. С 28 мая 2016 года трамвайное движение по Молитовскому мосту было закрыто в связи с капитальным ремонтом дорожного полотна и замены трамвайных путей. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 отменены, маршрут № 27 сокращён до площади Лядова, а 20 июня продлён до Чёрного пруда. Трамвайное движение и автомобильное после завершения ремонта открылось 4 ноября 2016 года, однако трамвайная система подверглась большим изменениям: маршрут № 27 до 22 декабря не ходил до Московского вокзала, ссылаясь на неудовлетворительное состояние пути на улице Октябрьской революции. Кроме того, были сокращены выпуски на все вышеупомянутые маршруты, на маршруты № 3, № 8 и № 21 прекратили выпускать трамваи, сцепленные по СМЕ, а трамвайное депо № 3 прекратило выпускать на маршрут № 1 свои вагоны (КТМ-19). 22 декабря 27 маршрут был возвращен на Московский вокзал, а 18 трамвай стал делать заезд к трамвайному депо № 1 в обе стороны. 28 мая 2018 года трамвай № 5 был продлён до кольца на улице Маслякова (у начала Похвалинского съезда), 18 трамвай перестал делать заезд к трамвайному депо № 1 и опять стал полностью кольцевым.

На июнь 2018 года в городе работает 14 трамвайных маршрутов, 6 в Заречной части, 5 в Нагорной, 3 между Нагорной и Заречной частями.

Городская электричка[править | править код]

Схема линий городской электрички

В черте Нижнего Новгорода есть система городской электрички, где поезда используются в качестве городского транспорта. Раньше электрички ходили достаточно редко и заполнялись преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получался дороже проезда на внутригородском общественном транспорте.

Ситуация начала меняться в 2012 году co ввода абонемента «Городской» на услуги электричек в черте города по тарифу городского транспорта[5]. 24 июня 2013 года была официально запущена Сормовская линия по направлению Московский вокзал – Починки, на основе имеющейся железнодорожной инфраструктуры ГЖД в Сормовском и Московском районах[6]. Помимо этого существует возможность расширения движения с открытием новых остановочных пунктов, перестройки путей и переездов, с последующей пересадкой на продлеваемую вторую линию метро в Центре Сормова[7]. В апреле 2014 года была запущена ещё одна Приокская линия по маршруту Московский вокзал — Проспект Гагарина. Существует проект организации Аэроэкспресса к 2025 году между Московским вокзалом и аэропортом Стригино[8].

Троллейбус[править | править код]

В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам. С 1983 по 1992 годы в городе эксплуатировались[9] троллейбусные поезда[10][11] из двух машин ЗиУ-682, соединенных по системе Владимира Веклича[12][13]. На 2017 год троллейбус работает во всех районах Нижнего Новгорода. Троллейбусный маршрут № 18, который соединял Ленинский район (ул. Памирская) с Мещерским озером, а также маршрут № 23, который следовал от улицы Памирской к заводу «Красная Этна», в ноябре 2008 года были отменены из-за строительства метромоста. По заявлениям из администрации, троллейбусы на улицу Памирскую опять пойдут в 2018-19 годах.

На июль 2018 года в городе работает 16 троллейбусных маршрутов: 4 в Нагорной части, 12 в Заречной.

Автобус[править | править код]

Автобус ЛиАЗ-5293-70 на площади Минина и Пожарского

Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30[14].

В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51 (ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне[15], и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 28 рублей (с 15 августа 2017 г.).

В качестве подвижного состава на этих линиях используются автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-6213 и МАЗ-103. С 2017 года в городе начали курсировать новые низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292[16]. Также вышли в рейс новые сочленённые автобусы («гармошки») ЛиАЗ-6213. В городских автобусах есть возможность оплаты не только наличными, но и бесконтактными картами: транспортной «Ситикард» и банковской. Принимается оплата с любых устройств с поддержкой NFC. Городские автобусы входят в новую комплексную транспортную схему, где имеется возможность делать бесплатные пересадки в течение 60 или 90 минут и пользоваться льготными транспортными картами.

Пригородные и междугородние маршруты[править | править код]

Ещё в 1840 году из Нижнего Новгорода по новому Московскому тракту началось ежедневное движение пассажирских дилижансов. Путь до Москвы занимал 5 суток.[17]

Первый междугородний автобусный маршрут из Горького был открыт в 1949 году до райцентра Дальнее Константиново. Первый межобластной маршрут (до Владимира) открылся в августе 1953 года. К 1969 году с автовокзала на площади Лядова отправлялось 35 междугородних и 3 пригородных маршрута От Канавинской автостанции — 10 междугородних и 2 пригородных маршрута, а также 2 пригородных маршрута от автостанции «Сенная».[18]

Действующие автовокзалы и автостанции:

  • Автовокзал «Щербинки»;
  • Автовокзал «Канавинский»[19] (у станции метро «Канавинская»);
  • Автостанция «Сенная».

До 2020 года запланирован вынос всех автовокзалов на окраины Нижнего Новгорода. Всего планируется постройка 4 новых автовокзалов:

Маршрутное такси[править | править код]

ПАЗ-3204 возле станции метро «Автозаводская»

Переход к маршрутным такси проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 19971999 годах.

В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3204 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы ПАЗ-3205, «Ford», «Hyundai County», «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.

После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда с 2017 года составляет 28 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет.

Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008—2010 годы при активном продвижении «маршруток» городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивалось.

С середины 2012 года на рейсах появляются ПАЗ-3204.

В 2017 году ситуация с маршрутными такси резко изменилась. Была введена новая комплексная транспортная схема, согласно которой «маршрутки» теряют статус магистральных и становятся подвозными из отдалённых микрорайонов города до основных видов транспорта. Также, были разработаны новые маршруты, практически не дублирующие основные магистральные и муниципальные автобусные. Закуплены новые автобусы единого образца «ПАЗ-Вектор 8.8», окрашенные в оранжевый цвет. В течение 2018 года городские власти планируют полностью снять с эксплуатации устаревшие модели ПАЗ-3205 и Газели. В результате данной реформы ситуация с общественным транспортом в городе резко ухудшилась. Значительно увеличились время ожидания общественного транспорта и суммарная стоимость проезда, ряд микрорайонов оказались отрезанными от центра города, снизилась связанность основных магистралей города.

Детская железная дорога[править | править код]

Станция «Родина»

В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.

Колея узкая — 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 31 августа. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходу узкоколейных паровозов в России.

В настоящее время транспортного значения не имеет.

Речной транспорт[править | править код]

На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове. С 2008 года действует пригородный круглогодичный речной маршрут Нижний Новгород — Бор, организованный компанией Логопром - Борский перевоз. На линии работают скоростные суда на воздушной подушке.

11 июня 2014 года при содействии Администрации Нижнего Новгорода компанией Логопром - Борский перевоз открыт первый городской регулярный речной маршрут Нижневолжская набережная (причал Логопром - Борский перевоз) — микрорайон Юг (пристань Южная) по рекам Волге и Оке. На пассажироперевозках задействованы водомётные катера представительского класса КС. Расстояние длиной в 20 км суда преодолевают за 40-50 минут[20].

Канатная дорога[править | править код]

Нижегородская канатная дорога

С 9 февраля 2012 года начала действовать междугородная канатная дорога через реку Волгу, соединяющая Нижний Новгород с городом Бором. Протяжённость — 3,2 км.

Основное направление канатной дороги до 2017 года — было снизить загруженность Борского моста. После открытия моста-дублёра, в августе 2017 года, её пассажиропоток начал сокращаться. С этого времени она является альтернативой Борским мостам и паромной переправе на Бор.

Также канатная дорога является не только транспортным средством, но и туристической достопримечательностью города.

Новая комплексная транспортная схема[править | править код]

С 15 июля 2017 года в Нижнем Новгороде начала постепенно вводиться новая комплексная транспортная схема (КТС). Она вносит изменения в привычный вид транспортного потока. Вводятся новые маршруты взамен старых, зачастую нелегальных и дублирующих маршруты муниципального транспорта. Так же она разделяет между собой городской и пригородный транспорт. Новые маршруты маршрутных такси становятся «подвозными», а маршруты муниципального транспорта — магистральными. Метро и городская электричка становятся основным скоростным видом транспорта с повышенным пассажиропотоком. Это достигается за счёт пересадок с «подвозных» маршрутных такси до ближайших станций.

Оплата проезда[править | править код]

«Тарифное меню» новой транспортной схемы

При оплате наличными стоимость проезда составляет 28 рублей, а при оплате транспортной картой — 26 рублей.

Транспортная карта «Ситикард»[править | править код]

С 2015 года оплата на транспорте стала производиться по электронным транспортным картам «Ситикард». Её можно использовать в двух вариантах: пополняемый электронный кошелёк и фиксированный проездной на месяц. Фиксированные проездные делятся на общегородские, льготные, студенческие и школьные[21]. Также отдельно существует вариант пополнения для системы городской электрички[22].

Общегражданская транспортная карта

С августа 2017 года было внедрено, так называемое, «тарифное меню»[23]. Оно значительно расширяет возможности транспортной карты. Введены новые виды проездных по количеству поездок или по количеству дней. Обновлены тарифы на фиксированные проездные. Новое «тарифное меню» было введено на городской электричке, чтобы теснее интегрировать её в общую систему городского транспорта[24]. Также введена система бесплатных пересадок, в течение 60 или 90 минут. Данное нововведение позволяет единоразово оплатить проезд и, в течение указанного времени, бесплатно пересаживаться на любой вид муниципального транспорта. Процедура производится путём прикладывания транспортной карты к терминалу, где вначале спишется сумма разовой поездки. Затем, при пересадке, транспортную карту вновь необходимо приложить к терминалу уже в другом транспорте. При этом, с карты спишется 0 рублей[23]. Однако, такая система не действует в маршрутных такси, где оплата транспортной картой не предусмотрена.

Банковская карта[править | править код]

В апреле 2017 года была запущена оплата проезда в метро бесконтактной банковской картой Сбербанка[25]. С 1 июня по 1 сентября 2017 года Райффайзенбанк проводил акцию проезда в метро за 1 рубль[26]. Это было сделано в рамках популяризации метрополитена среди горожан. С сентября 2017 года появилась возможность оплаты проезда во всём общественном транспорте с помощью бесконтактных банковских карт. К оплате принимаются карты любых банков платёжных систем Мир, Visa и MasterCard[27]. Однако, при таком способе оплаты не действуют тарифы 60 и 90 минут. При каждой новой оплате поездка будет стоить 26 рублей.

Другие способы бесконтактной оплаты[править | править код]

Вместе с банковскими картами в сентябре был введён способ оплаты по любым устройствам, поддерживающим бесконтактную оплату: умные часы, Apple Pay, Samsung Pay, Google Pay и другим устройствам с поддержкой NFC[28].

Ликвидированный транспорт[править | править код]

Фуникулёр (элеватор)[править | править код]

Кремлёвский элеватор в Нижнем Новгороде. Фото 1893 года.
Images.png Внешние изображения
Восстановление фуникулёра
(Эскизы)
Image-silk.png 1 эскиз
Image-silk.png 2 эскиз

В Нижнем Новгороде, с конца XIX до 20-х годов XX века, эксплуатировались несколько фуникулёров (в нижегородском диалекте назывались элеваторами).

Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода планировала возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что вагон, выполненный в стиле «ретро», будет курсировать от площади Народного единства до Кремля[29].

7 декабря 2012 года прошла пресс-конференция на которой генеральный директор МКУ «Главное управление капитального строительства Нижнего Новгорода» Игорь Матвеенко заявил, что проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года. Конкурс на проектирование фуникулёра выиграл Самарский проектный институт. Проект стоит около 12 миллионов рублей. Новый фуникулёр будет находится на месте старого Кремлёвского элеватора, который функционировал в конце 19 и начале 20 века, но при этом он будет работать за счёт электричества. Общая протяженность канатной дороги должна составлять около 150 метров. Нижняя станция будет находится около здания Управления федеральной миграционной службы по Нижегородской области, на площади Единства. Она будет запроектирована «под старину». А верхняя станция около здания Федерального казначейства в Кремле, будет состоять в основном из стекла. Ведутся переговоры с австрийскими специалистами относительно поставки вагонов для элеватора. В городской бюджет 2013 года заложен 1 млн рублей на завершение проектных работ по строительству фуникулера от улицы Рождественской до Нижегородского кремля. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Сергей Миронов отметил, что к этому проекту планируется привлекать инвесторов, так как городской бюджет не готов взять на себя все необходимые расходы по строительству фуникулера. Ориентировочно строительство оценивается в сумму 350 миллионов рублей но окончательная цена проекта определится по результатам проектирования.

Ранее планировалось начать строительство фуникулера в апреле 2007 года. Тогда же МП «НижегородгражданНИИпроект» был проведен маркетинговый анализ и выбрана компания по строительству канатных дорог «Доппельмайер». Потом, бывший мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов заявлял, что строительство фуникулера от храма Иоанна Предтечи до Кремля в Нижнем Новгороде начнется в 2011 году. Городские власти планировали сделать фуникулер к 4 ноября 2012 года. При этом в бюджет 2012 города были заложены средства для проектирования фуникулера в размере 10 миллионов рублей. Всего же в 2011—2012 годах на проектирование фуникулера было направлено около 30 млн рублей[30][31][32].

Примечания[править | править код]

  1. 50 новых автобусов приехали в Нижний Новгород — Новости NN.RU (22 мая 2017). Проверено 23 января 2018.
  2. Станцию метро "Оперный театр" в Нижнем Новгороде построят к 2021 году. Вести-Приволжье. http://vestinn.ru+(18 апреля 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  3. Новую ветку метро к станции "Стрелка" в Нижнем Новгороде уже в августе планируется соединить с существующей | ИА «НТА Приволжье» Новости Нижнего Новгорода (рус.). www.nta-nn.ru. Проверено 21 сентября 2017.
  4. В Гордуме предложили убрать трамваи с Молитовского моста, В городе N (15 марта 2015). Проверено 10 августа 2015.
  5. Электричка по цене метро! Архивировано 15 апреля 2014 года.
  6. В Нижнем Новгороде запустили первый рейс «Городской электрички» (недоступная ссылка)
  7. Вместо метро. Нижегородцам предлагают полукольцо
  8. Аэроэкспресс и ныне там. Железную дорогу в нижегородский аэропорт могут построить в 2016 году
  9. на сайте «kubtransport.info»
  10. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.  (укр.)
  11. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  12. Иван Степанов Принц общественного транспорта // газета «Нижегородский рабочий» № 39 от 7 октября 2015 г.
  13. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  14. Ю. М. Коссой. 50 лет нижегородскому троллейбусу, Н. Новгород: «Литера», 1997, 122 c.
  15. Нижегородское правительство приобрело 400 новых городских автобусов для социальных перевозок, polit-nn.ru, 27 октября 2006г
  16. «Группа ГАЗ» поставила в Нижний Новгород 100 газовых автобусов ЛиАЗ стандарта «Евро-5» (рус.). gazgroup.ru. Проверено 3 октября 2017.
  17. Морохин Н. В. Из истории нижегородского транспорта. — Нижний Новгород: Типография «Нимфа», 2009. — С. 6. — 180 с.
  18. Морохин Н. В. Из истории нижегородского транспорта. — Нижний Новгород: Типография «Нимфа», 2009. — С. 21. — 180 с.
  19. Новый автовокзал «Канавинский» открылся в Нижнем Новгороде, В городе N (19 января 2018). Проверено 23 января 2018.
  20. В Нижнем Новгороде начали работу речные пассажирские трамваи
  21. Транспортные карты СИТИКАРД. Ситикард. siticard.ru. Проверено 21 сентября 2017.
  22. Пригородные электропоезда СИТИКАРД. Ситикард. siticard.ru. Проверено 21 сентября 2017.
  23. 1 2 Ольга Лентова. Тарифное меню введено в нижегородском общественном транспорте, В городе N (15 августа 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  24. Елена. С 1 сентября в проекте «Городская электричка» применяется единая стоимость проезда с городским муниципальным транспортом! (рус.). www.vvppk.ru. Проверено 21 сентября 2017.
  25. Юлия Асташкина. Сбербанк и Mastercard запустили оплату проезда в нижегородском метро с помощью банковских карт с 11 апреля. НИА Нижний Новгород. www.niann.ru (11 апреля 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  26. Акции и Скидки для клиентов Райффайзенбанка | Новые возможности для клиентов - По нашим картам все лето проезд в метро — 1 рубль!. Райффайзенбанк. www.raiffeisen.ru (1 июня 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  27. Оплата банковской картой. Транспорт Нижнего Новгорода. transp.nnov.ru (20 сентября 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  28. Ирина Дружинина. Оплату бесконтактными банковскими картами внедряют в наземном транспорте Нижнего Новгорода. Нижний сейчас. nn-now.ru (14 сентября 2017). Проверено 21 сентября 2017.
  29. «Кремлёвский фуникулер». «Ведомости», № 204 (1731), 30 октября 2006
  30. Проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года
  31. Нижегородцы и гости города смогут ездить в вагончиках к стенам Нижегородского кремля
  32. Около 470 млн рублей требуется на строительство фуникулера от площади Народного единства до кремля в Нижнем Новгороде

Ссылки[править | править код]