Омский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Омский автобус
Mercedes-Benz O345 Omsk 1.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город Омск
Дата открытия 1924 г.
Маршрутная сеть
Число маршрутов 110[1]
Подвижной состав
Число автопарков 4
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

О́мский авто́бус — автобусная система, работающая в Омске с 1924 года. Включает в себя муниципальный и коммерческий транспорт.

Городские, а также садовые маршруты обслуживаются муниципальным предприятием — МП ПП-8, и частными перевозчиками. Стоимость проезда 22 рубля[2], действуют проездные билеты (общие для автобуса, трамвая и троллейбуса) и система льгот на проезд (более 20 категорий льгот[1]).

Муниципальный транспорт в городе испытывает большие трудности: он нерентабелен, автобусы изношены на 90 %, имеется острая нехватка кадров. Из-за финансовых проблем ПАТП обслуживают не более половины из существовавших 110 маршрутов, многие из которых перешли под обслуживание коммерческих перевозчиков[1] (маршрутных такси), стоимость проезда в которых составляет 25 рублей[2]. У многих из частников действуют проездные билеты и льготы на проезд.

До 1 августа 2012 года стоимость проезда составляла 10 рублей, а после — 12 рублей. С 22 января 2013 года проезд стал стоить 16 рублей, с 1 июля — 18 рублей, с 1 апреля 2016 года — 22 рубля[2], с 1 января 2019 — 30 рублей.

История[править | править код]

Настоящее время[править | править код]

С 25 по 29 июня 2009 года в Омске проходил конкурс профессионального мастерства водителей городских автобусных парков, посвященный 85-летию со дня открытия регулярного автобусного движения в городе Омске.

В ходе профилактической операции «Автобус», проведённой 18 апреля 2012 года, было выявлено 356 нарушений Правил дорожного движения водителями пассажирского транспорта. Большинство случаев — это превышение скорости и управление технически неисправным автобусом[3].

С октября 2012 года ПП-9 было присоединено к ПП-7 для снижения расходов.

В ноябре 2015 года в городе случился транспортный коллапс, связанный с долгами муниципальных перевозчиков перед поставщиком топлива, из-за чего автобусы выходили на маршруты в меньшем числе. Возможно повторение этой ситуации в связи с дефицитом денег в бюджете Омска[2].

В мае 2016 года федеральное законодательство в отношении частных перевозчиков изменилось, ужесточив правила и увеличив штрафы, в результате чего эта сфера очистилась от нелегально работающих маршруток. В то же время муниципальный транспорт за этот год получил убыток более 500 млн руб[1].

С 1 января 2017 года муниципалитет отменил 27 коммерческих маршрутов, дублирующих муниципальные. Сделано это было для облегчения положения муниципального транспорта, который сразу продемонстрировал рост показателей. Однако одновременно лишились работы частные перевозчики с более чем 500 микроавтобусов и 1500 водителей. Кроме того, пассажиры стали испытывать бо́льшие трудности. Несмотря на удлинение маршрутов и увеличение подвижного состава на них, горожане вынуждены ездить с пересадками, тратя вдвое больше времени и денег, а в раннее и позднее время транспорта не хватает[1].

Подвижной состав[править | править код]

В середине 1990-х годов Омск в числе нескольких городов России получил кредит от ВБРР по программе обновления парка городского транспорта. По ней, кроме других автобусов, весной 1997 года была получена партия автобусов Mercedes-Benz O345, произведенных на заводе Mercedes-Benz в Турции. Омск получил крупнейшую партию этих автобусов: 200 из 750 машин, изготовленных для России. В том же году было получено 90 автобусов ГолАЗ АКА-6226. Таким образом при мэре Валерии Рощупкине заменялись устаревшие «Икарусы»[4].

Частичное обновление автобусов продолжалось при правлении мэра Виктора Шрейдера[4]. В марте 2005 года между холдингом «Русские Автобусы» и администрацией Омской области был заключен контракт на поставку 100 дизельных автобусов. С 2005 года подвижной состав муниципальных предприятий наполовину обновлён. В 2010 году на омских маршрутах работает 634 новых автобуса, в том числе 100 новых полунизкопольных, приспособленных для перевозки инвалидов-колясочников (закуплены в 2008 году) и 41 автобус марок «НефАЗ» и «ЛиАЗ» (закуплены в 2009 году)[5].

С 2005 года на базе ПАТП-7 действует центр компьютерной диагностики технического состояния подвижного состава. В 2008 году с приобретением нового оборудования возможности центра расширились[5].

Однако на начало 2017 года из-за проблем с финансированием машины в автобусных парках имеют износ 70 %[1]. Останки подвижного состава (в основном автобусов марки ПАЗ и ЛиАЗ) часто превращаются в дачные домики и бытовки[6].

В 2017-2018 годах произошло крупное обновление подвижного состава муниципальных перевозчиков, было приобретено 130 автобусов ПАЗ-320414-04 «Вектор» и ПАЗ-320435-04 «Вектор Next». В 2018 году были отстранены от работы все автобусы особо большой вместимости, включая АКА-6226 и ЛиАЗ-6212.

Автобус НефАЗ-5299 маршрута 136 на ул. Бударина в 2010 году
Автобус ГолАЗ АКА-6226 маршрута 199 на ул. Герцена в 2009 году
Автобус ЛиАЗ-5256 маршрута 24 на мосту им. 60-летия Победы в 2009 году
Типы эксплуатируемых моделей автобусов в Омске[7]:
Модель автобуса Общее количество, шт. На сегодняшний день, шт. Годы эксплуатации
Исторический подвижной состав муниципальных перевозчиков:
ЛиАЗ-677М н. д. н. д. — 2008
ЛАЗ-695 н. д. н. д. — 2008
Ikarus-280 564 н. д. — 2008
Ikarus-260 н. д. н. д. — 2009
ЛиАЗ-5256.00 н. д. н. д. — 2007
ЛАЗ-52523 7 1996 — 2010
Mercedes-Benz O305 10 1994 — 1997
Sanos S215 1 1993 — 2000
Sanos S218 5 1993 — 2006
Karosa B 732 н. д. 1995 — 2010
ПАЗ-3205 10 2003 — 2015
КАвЗ-3976 3 1999 — 2015
Karosa B 741 53 1995 — 2015
Karosa B 841 100 1998 — 2018
ГолАЗ АКА-6226 90 1996 — 2018
ЛиАЗ-6212.00 15 2003 — 2018
ПАЗ-4230 50 2006 — 2018
Действующий подвижной состав муниципальных перевозчиков:
Mercedes-Benz O345 200 7 1997 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5256.25 35 1 2003 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5256.40 52 12 2005 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5256.45 293 125 2005 — н. в. (2019)
НефАЗ-5299-20-15 94 72 2005 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5293.00 70 68 2008 — н. в. (2019)
НефАЗ-5299-30-32 71 71 2008 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5256.53 44 44 2013 — н. в. (2019)
НефАЗ-5299-20-32 7 7 2013 — н. в. (2019)
ПАЗ-320414-04 «Вектор» 30 30 2017 — н. в. (2019)
ПАЗ-320435-04 «Вектор Next» 100 100 2018 — н. в. (2019)
Луидор-2250DS (ГАЗель NEXT) 100 100 2019 — н. в. (2019)
НефАЗ-5299-30-56 20 20 2019 — н. в. (2019)
Подвижной состав частных перевозчиков:
НефАЗ-5299 5 2013 — н. в. (2019)
ЛиАЗ-5256 15 2013 — н. в. (2017)
Volgabus-4298.01 7 2013 — н. в. (2018)
Yutong ZK6852HG 4 4 2014 — н. в. (2018)
Yutong ZK6118HGA 1 1 2014 — н. в. (2018)
ПАЗ-3205 2014 — н. в. (2017)
Богдан А092 10 2014 — н. в. (2017)
КАвЗ-4235 2014 — н. в. (2017)
ЛАЗ 52528 2 2013 - н. в. (2018)

Частные перевозчики[править | править код]

Предприниматели приобретают право на маршрут, выигрывая в конкурсе департамента транспорта Омска. На них ложится обязательство каждый час сообщать о местоположении вышедших на маршрут машин, каждый день отчитываться о медицинском освидетельствовании водителей, регулярно обновлять автопарк и пр[1].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Светлана Сибина. Ход конём // Российская газета — Экономика Сибири. — 2017. — № 7176 (10).
  2. 1 2 3 4 Евгений Светлый. Проезд в Омске: не первоапрельская шутка - за 25 рублей маршрутка!. Комсомольская правда (31 марта 2016 года). Дата обращения 2 апреля 2016.
  3. РИА Омск-Информ — Водители омских автобусов и маршруток массово превышают скорость
  4. 1 2 Дмитрий Мазур. У нас всё отобрали. Почему 300-летие получилось таким скромным? // Аргументы и факты. — Омск, 2016. — № 31.
  5. 1 2 Отчёт о работе администрации города Омска в 2005—2009 годах.
  6. Городской транспорт омского региона — фотогалерея
  7. Транспорт в Омске

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]