Орловский троллейбус

Орловский троллейбус
Троллейбус "ЗИУ-9" на главном вокзале в 2025 году
Описание
Страна	Россия
Расположение	Орёл
Дата открытия	29 октября 1968 года
Оператор	МУП «Трамвайно-Троллейбусное предприятие г. Орла»
Стоимость проезда	32 ₽ (наличный расчёт) 29 ₽ (безналичный расчёт)
Сайт	ttporel.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4 ▼
Длина сети	76,51 км в единичном исчислении
Подвижной состав
Основные типы ПС	ВМЗ-5298.01 «Авангард», ЗиУ-682Г, ВМЗ-5292.01, ТролЗа-5265 «Мегаполис», Тролза-5264.05 «Слобода»
Число парков	1
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Орловский троллейбус — троллейбусная система в городе Орле, Россия. Действует с 29 октября 1968 года.

Маршруты

Действующие

По состоянию на июнь 2025 года в городе Орле работают 4 троллейбусных маршрута:

№	Конечные пункты
1	Автовокзал – Санаторий Лесной
4	Автовокзал – Больница имени Семашко
5	Санаторий Лесной – Наугорское шоссе (Госуниверситет)
6	Автовокзал – Улица Максима Горького

Закрытые

№	Конечные пункты	Дата закрытия
1к	Автовокзал – Северный рынок	2009 год
2	Санаторий Лесной – Наугорское шоссе (Госуниверситет)	1 декабря 2023 года
3	Вокзал – Больница имени Семашко	25 октября 2015 года
7	Автовокзал – Южный переулок	1 декабря 2023 года
8	Южный переулок – Наугорское шоссе (Госуниверситет)	1 февраля 2022 года
9	Микрорайон — СПЗ	2014 год
10	Автовокзал — Южный переулок	Апрель 2012 года
12	Автовокзал — Наугорское шоссе (Госуниверситет)	Декабрь 2012 года
б/н	Автовокзал — СПЗ	2009 год

Способ оплаты проезда

Разовый абонементный талон (РАТ), использовавшийся с 1 января 2008 года по 15 июля 2010 года

Именной месячный проездной билет для пенсионеров

Средства оплаты проезда в муниципальном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус): абонементный талон на одну поездку (РАТ) и месячный проездной билет. В пределах административной границы г. Орла действует одна единая тарифная зона (как и в большинстве городов РФ).

Разовый абонементный талон (РАТ) (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на 1 поездку по одному маршруту на всём его протяжении от одной конечной до другой. (РАТ не едины для всех видов муниципального транспорта, каждый вид имеет свой тип РАТ). При пересадке на другой вид транспорта или на другой маршрут одного вида муниципального транспорта всякий раз приобретается новый РАТ.

Месячный проездной билет (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на неограниченное число поездок, пересадок по всем маршрутам одного вида транспорта (месячный проездной билет не един для всех видов муниципального транспорта, каждый вид муниципального транспорта имеет свой месячный проездной билет). Однако возможно приобрести совмещённый месячный проездной билет на экологические виды транспорта (трамвай и троллейбус), который действует по тому же правилу (действителен на всех маршрутах указанных видов транспорта в течение месяца на неограниченное число поездок, их дальности и числа пересадок). Месячный проездной билет на автобус всегда реализуется отдельно.

РАТ приобретается в салоне муниципального транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) после входе у кондуктора или водителя-контролёра, который обязан продать вошедшему в салон РАТ (а вошедший обязан приобрести) и тем самым внести плату за проезд. РАТ продаётся только в салоне у кондуктора или у водителя-контролёра и не продаётся в городе вместе с месячными проездными билетами. После момента приобретения РАТ из рук кондуктора или водителя-контролёра он должен быть активирован (надорван при выдаче кондуктором или водителем-контролёром). После момента приобретения РАТ из рук кондуктора или водителя-контролёра он должен быть активирован (прокомпостирован в специальном устройстве на стене салона (компостере)). Данная процедура предназначена для исключения мошенничества при покупке/продаже РАТ. Активированный РАТ пассажир обязан сохранять до конца поездки и утилизировать после выхода из муниципального транспорта в урну.

Месячный проездной билет предъявляется при входе в муниципальный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) кондуктору или водителя-контролёру (в зависимости от наличия первого в салоне), который визуально фиксирует его наличие и тем самым удостоверяется, что проезд оплачен. Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется наличными средствами. Способ оплаты проезда в частном транспорте (такси обоих видов) — наличными средствами водителю за каждую поездку. Стоимость проезда в Орловском трамвае, троллейбусе и автобусе составляет 25 рублей при наличном расчёте, 22 рубля при безналичном.

Во время поездки возможно осуществление дополнительного контроля оплаты проезда пассажирами, который осуществляется не продавцом РАТ кондуктором или водителем-контролёром, а специальными сотрудниками транспортной компании. В этом случае потребуется предъявить активированный РАТ ещё раз или месячный проездной билет для визуального контроля со стороны проверяющих. Штраф за безбилетный проезд в настоящее время составляет 100 рублей.

Оператор перевозок

Орловской компанией-перевозчиком является муниципальное унитарное предприятие «Трамвайно-троллейбусное предприятие».

Управление ГЭТ

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» адрес: 302014, г. Орёл, Карачевская ул., д. 144

Музей ТТП: г. Орёл, Карачевская ул., д. 144

По рабочим дням на маршрутах запланирована работа 22 троллейбусов. Фактически данный выпуск не обеспечивается из-за сильного износа подвижного состава.

История

В 1938 году в проекте развития городского транспорта города Орла впервые официально упоминается план строительства троллейбусной линии по Ленинской улице от Ильинки до Монастырки, строительство предполагалось реализовать после перешивки трамвайной сети с колеи 1000 мм на колею 1524 мм (реализовано в 1939-1941 годах), и троллейбусного депо на ул. М. Горького. До 1941 года начать реализовывать этот проект в Орле не удалось.

В 1953 году Московский институт Гипрокоммундортранс разработал план развития городского пассажирского транспорта в Орле, где в качестве перспективного повторно предложен к развитию дополнительный вид городского общественного транспорта — троллейбус. Согласно прогнозам тех лет к 1965 г. население города Орла должно было составить 270 тыс. жит., а на расчётный срок до 1980 г. - 500 тыс. жит., на основе чего троллейбусный транспорт и был утверждён в качестве перспективного. Его проектирование было отложено, так как Орловский трамвай справлялся с пассажиропотоками тех лет.

В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 появляется первое официальное упоминание об Орловском троллейбусе: « Трамвайная линия на ул. Сталина (ныне ул. Московская) будет снята и заменена ... троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций.»

22 ноября 1957 г. в газете «Орловская Правда» появляется статья «Наше недалёкое будущее» в которой описывается облик города Орла через 20 лет — в 1970-е годы, где по улицам будущие горожане добираются на работу троллейбусами.

В 1958 г. в справочнике «Город Орёл» обозначена первая линия троллейбуса от Комсомольской пл. до нового микрорайона Сталепрокатного завода. Этот район был запланирован к возведению на удалении 4 км от тогдашних городских границ (за дер. Прокуровка Платоновского сельсовета). Массовое строительство первых кварталов на новых территориях развернулось с 1961 г., проект планировки предполагал заселение здесь до 100 тыс. жителей.

Открытие и первые годы эксплуатации

29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка и троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 под управлением водителя Александра Николаевича Пименова вышел в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода — Комсомольская площадь.

Пусковой комплекс проработал без изменений до весны 1969 г.

30 апреля 1969 г.открыт маршрут № 2 Вокзал — Комсомольская площадь, для этого было построено разворотное кольцо на привокзальной площади с движением против часовой стрелки. С 1986 года троллейбусное движение переместили с противоположной стороны — по часовой стрелке, а на остатках старой линии, в районе завода «Текмаш» сделали служебное кольцо, который эксплуатируется и по сей день.

По состоянию на 1980 года в городе Орле действовало 7 троллейбусных маршрутов. В 1982 году заканчивается реконструкция троллейбусного депо с расширением его вместимости до 100 единиц подвижного состава.

4 ноября 1998 г. торжественно отмечается 100-летие предприятия. По этому случаю, крупный московский исследователь общественного транспорта С. А. Тархов проводит исследование истории городского электрического транспорта в г. Орле, один из разделов этого труда посвящается Орловскому троллейбусу.

2000-е годы

МУП «Орёлэлектротранс» делаются множественные попытки пуска новых маршрутов в рамках существующей системы, без нового строительства. Так в пробном варианте находился маршрут № «ПРОБА» Б-ца им. Семашко — ул. Герцена — Санаторий «Лесной» (проходил по резервной линии на ул. 60 лет Октября сразу с поворотом к магазину Орёл), однако эксперимент не удался и маршрут был вскоре отменён.

Тем временем, финансовое положение ТТП, медленно ухудшавшееся на протяжении 90-х годов, привело к полному банкротству предприятия. В 2003 г. счета ТТП арестовали судебные приставы, было введено внешнее управление и началась распродажа имущества. Прежний директор ТТП В. Г. Верцев, доведя вверенное ему предприятие до развала, покидает должность директора, и даже самовольно вывозит с целью перепродажи служебный автобус ТТП. В этих условиях предприятие возглавил А. Я. Коровин, профессионал своего дела. Именно благодаря этому человеку Орловский троллейбус продолжает свою работу, в течение двух лет предприятие смогло рассчитаться с долгами, выплатить зарплату и даже возобновить обновление фондов.

В 2004 году «ТТП» отсудило у Минфина более 200 миллионов рублей за перевозку льготников. Пустить эти деньги было решено на обновление подвижного состава троллейбусного парка, не видевшего новых троллейбусов с 1990-х годов. Сначала на оригинальном заводе «Тролза» закупались только новые кузова и ставились на отремонтированные шасси. Таким путём, МУП ТТП реанимировало старые троллейбусы, на чей постоянный ремонт уходили немалые деньги.

С 2008 года «ТТП» принимает решение закупить полностью новые троллейбусы старой модели ЗиУ-682Г-016. В течение 2008—2009 годов орловское «ТТП» обновило троллейбусный парк почти на 90 %.

9 декабря 2009 г. Орловское Трамвайно-троллейбусное предприятие стало победителем премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования».

2010-е годы

В 2010-е годы вновь стали возникать кризисные явления в финансовом состоянии предприятия. 3 октября 2011 года поступил первый в истории города низкопольный троллейбус модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ранее проходивший испытания в г. Пенза.

В апреле 2012 года отменен 10 маршрут.

В декабре 2012 года отменен 12 маршрут.

В 2014 году окончательно отменён маршрут № 9 (предыдущие отмены были в апреле 2013 года, однако вскоре маршрут возобновили).

Летом 2015 года временно вводился и работал троллейбус 2 маршрут «Автовокзал — Вокзал». После отмены временных и пробных маршрутов произошла первая отмена и среди постоянно-действовавших.

25 октября 2015 года отменён маршрут № 3 «Вокзал — больница Семашко». После этого сокращение маршрутной сети продолжилось.

21 января 2016 года отменён 8 маршрут троллейбуса «Наугорское шоссе — Южный переулок».

27 февраля 2016 года маршрут троллейбуса № 8 восстановлен, обслуживается одной единицей подвижного состава без регулярного графика.

1 июля 2017 года отменён маршрут № 8, маршрут № 5 продлён до конечной «Южный переулок».

1 марта 2018 года маршрут №5 снова укорочен до вокзала по исторической трассе, количество машин обслуживающих маршрут сокращено вдвое, в выходные втрое. К октябрю 2018 года, на маршруте осталось: по будням 1-2 машины, в выходные одна.

В результате накануне своего 50-летия троллейбусное движение в Орле сократилось до 4 маршрутов. Основные причины такого положения дел в недостаточном уровне компетенций в вопросах транспортного планирования, а именно:

- недостаточные объёмы финансирования предприятия местным бюджетом;

- несовершенство федерального законодательства в части тарификации за потреблённую электроэнергию для предприятий транспорта, а также в части механизма компенсации выпадающих доходов за перевозки льготных категорий населения;

- усиленно лоббируемая конкуренция со стороны частных перевозчиков, маршрутная сеть которых никак не согласована по трассе следования и интервалам движения с подвижным составом муниципального предприятия;

- отсталость практик транспортного планирования в городе, выражающееся в недостаточном применений механизмов управления автомобилипользованием населения (недостаточный охват зоной платной парковки) в условиях постоянного возрастания числа легковых автомобилей. Также в городе в условиях заторов ни на одной из улиц не создан приоритет для движения автобусов и троллейбусов посредством выделенных полос, в результате троллейбусы вынуждены конкурировать за пассажиров с частными перевозчиками и простаивать во всё усугубляющихся заторах.

К концу второго десятилетия троллейбусное движение потребует изменения вышеуказанных обстоятельств, ухудшающих условия работы троллейбусов.

В 2018 году на предприятие поступило 13 списанных московских троллейбусов "Мегаполис" и "ВМЗ-5298.01". На 1 августа 2020 три троллейбуса удалось восстановить. Троллейбусы курсируют под бортовыми номерами 1152, 1153, 1154.

1 августа 2019 года ушёл в отставку Руководитель ТТП А.Я. Коровин, с именем которого связано спасение предприятия в середине 2000-х годов.

2020-е годы

1 июня 2020 года возобновлено движение троллейбусного маршрута №8 пер. Южный — Наугорское шоссе через 1-ю Посадскую улицу. Также продлён маршрут №5. Теперь он следует от пер. Южного, через ул. Герцена до Наугорского шоссе. Маршруты обслуживаются с большими интервалами.

1 января 2021 года 5 маршрут "пер. Южный - Наугорское шоссе" вновь сокращен до Железнодорожного вокзала.

1 февраля 2021 года в связи с закрытием на реконструкцию Красного моста на 2 года маршруты троллейбусов имеют следующие изменения: 5 маршрут отменен, 1 маршрут следует через ул. Герцена далее на автовокзал, 8 маршрут следует так же через ул. Герцена далее по трассе бывшего 5 маршрута.

3 февраля 2022 года вместо маршрутов №1 и № 8 запущены маршруты № 2 «Наугорское шоссе — Санаторий „Лесной“» и № 7 «Автовокзал — Переулок Южный».

Во второй половине 2022 года в Орле рассматривали вопрос по стабилизации перевозок, также обсуждался даже крайний вариант приостановки троллейбусного движения, от которого быстро отказались после получения предписаний Генеральной прокуратуры РФ и в связи с массовым движением в СМИ по отстаиванию орловцами транспортного предприятия. Орловские водители троллейбусов выступали на Парламентских слушаниях в Госдуме по вопросу принятия антикризисных мер на наземном пассажирском электротранспорте.

30 ноября 2023 года в связи с открытием Красного моста маршруты №2 и №7 были отменены. Возвращены маршруты №1 "Автовокзал - Санаторий Лесной" и №5 "Наугорское шоссе - Вокзал", являющиеся дублирующими по отношению к автобусным маршрутам.

По состоянию на декабрь 2023 года выпуск в будние дни составляет 16-18 машин.

С 1 января 2024 года маршрут №5 продлён до конечной остановки "Санаторий "Лесной", фактически повторяя ранее отменённый временный маршрут №2.

В 2024 году выпуск ещё уменьшился и составляет 10-13 машин ежедневно. Полноценно обслуживается только маршрут 6, интервалы на остальных маршрутах превышают 30-40 минут. С ноября 2023 года не работает односторонняя троллейбусная линия в Завокзальный посёлок (Выгонка), поэтому маршрут 8, существующий в реестре, фактически не действует.

В июне 2024 года сообщалось о безвозмездной передаче в Орёл пяти троллейбусов ВМЗ-5298.01 «Авангард», ранее эксплуатируемых в Санкт-Петербурге. Осенью 2024 вышли троллейбусы из этой партии с бортовыми №1165, 1166 (29 декабря 2024 загорелся во время движения, не эксплуатируется) и 1167, зимой 2025 года вышел №1168. Весной этого же года были выпущены на линию троллейбусы №№1169-1174 и №1179, в том числе из второй партии из 15 троллейбусов ВМЗ-5298.01 «Авангард», ранее эксплуатируемых в Санкт-Петербурге. На фоне этого практически все старые троллейбусы ЗиУ-682 отстранены от работы.

С января по октябрь 2025 года по причине неисправности контактной сети движение троллейбусного маршрута 5 в направлении от Наугорского шоссе осуществлялось через Тургеневский и Красный мосты.

Троллейбусное депо

Адрес: 302000, г. Орёл, Московское шоссе, д. 158

Подвижной состав

Троллейбус в центре Орла на маршруте №3

По состоянию на март 2026 г. в МУП "ТТП" имеются 28 пассажирских троллейбусов и один служебный грузовой КТГ-2, выполняющий роль техпомощи.

Пассажирские троллейбусы

• ЗиУ-682 различных модификаций;
• ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»;
• Тролза-5264.05 «Слобода»;
• ВМЗ-5298.01 (ВМЗ-463, ВМЗ-475);
• ВМЗ-5298.01 «Авангард».

Грузовые (служебные) троллейбусы

• КТГ-1 (все списаны);
• КТГ-2 (в роли техпомощи до начала 2020-х работал единственный троллейбус № 012).

Бортовые номера

Парковые номера: № 015, 022, 026, 027, 034, 035, 038, 052, 055, 063, 068, 077, 079, 099, 1117, 1126, 1139, 1140, 1142-1146, 1149-1153, 1155-1159, 1163, 1165, 1167-1174, 1179.

См. также

• Орловский трамвай
• Орловский автобус

Ссылки

• Страница об Орловском троллейбусе на Transphoto.ru
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте А. Оландера
• Фотографии орловского городского электротранспорта на сайте Ю. Маллера
• Официальный сайт Орловского Трамвайно-троллейбусного предприятия
• Портал городского общественного транспорта Орловской области