Орловский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Орловский троллейбус
Trolza 01605 orel.JPG
Троллейбусная система
Страна Flag of Russia.svg Россия
Город Орёл
Дата открытия 29 октября 1968
Количество маршрутов 4
Длина контактной сети 76,51 км в единичном исчислении
Количество троллейбусных парков 1
Количество троллейбусов 62 пассажирских, 4 служебных
Модели эксплуатируемых троллейбусов пассажирские: ЗиУ-682Г, ТролЗа-5265 «Мегаполис», Тролза-5264.05 «Слобода»;
служебные: КТГ-1, КТГ-2
Компания-перевозчик МУП «Трамвайно-Троллейбусное предприятие»
Commons-logo.svg Орловский троллейбус на Викискладе

Орловский троллейбус — троллейбусная система в городе Орёл, Россия.

Маршрутная сеть[править | править код]

Схема троллейбусных маршрутов города Орла (2018 год)

На 1 января 2018 года в Орле работает 4 маршрута:

Маршрут Длина Интервал
1 Автовокзал – Санаторий Лесной 12.5 км 6–15 минут
4 Автовокзал – Больница им. Боткина 6.6 км 8–15 минут
5 ЖД Вокзал – Госуниверситет 8.8 км 15-35 минут
6 Автовокзал – ул. Максима Горького 7.8 км 8–10 минут

Способ оплаты проезда[править | править код]

Разовый абонементный талон (РАТ), использовавшийся с 1 января 2008 года по 15 июля 2010 года
Именной месячный проездной билет для пенсионеров

Средства оплаты проезда в муниципальном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус): абонементный талон на одну поездку (РАТ) и месячный проездной билет. В пределах административной границы г. Орла действует одна единая тарифная зона (как и в большинстве городов РФ).

Разовый абонементный талон (РАТ) (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на 1 поездку по одному маршруту на всём его протяжении от одной конечной до другой. (РАТ не едины для всех видов муниципального транспорта, каждый вид имеет свой тип РАТ). При пересадке на другой вид транспорта или на другой маршрут одного вида муниципального транспорта всякий раз приобретается новый РАТ.

Месячный проездной билет (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на неограниченное число поездок, пересадок по всем маршрутам одного вида транспорта (месячный проездной билет не един для всех видов муниципального транспорта, каждый вид муниципального транспорта имеет свой месячный проездной билет). Однако возможно приобрести совмещённый месячный проездной билет на экологические виды транспорта (трамвай и троллейбус), который действует по тому же правилу (действителен на всех маршрутах указанных видов транспорта в течение месяца на неограниченное число поездок, их дальности и числа пересадок). Месячный проездной билет на автобус всегда реализуется отдельно.

РАТ приобретается в салоне муниципального транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) после входе у продавца (кондуктора), который обязан продать вошедшему в салон РАТ (а вошедший обязан приобрести) и тем самым внести плату за проезд. Если в салоне нет продавца (кондуктора), то вошедший обязан приобрести РАТ у водителя, пройдя к его кабине. РАТ продаётся только в салоне у продавца (кондуктора) или у водителя и не продаётся в городе вместе с месячными проездными билетами. После момента приобретения РАТ из рук продавца (кондуктора) он должен быть активирован (надорван при выдаче продавцом (кондуктором)). После момента приобретения РАТ из рук водителя он должен быть активирован (прокомпостирован в специальном устройстве на стене салона (компостере)). Данная процедура предназначена для исключения мошенничества при покупке/продаже РАТ. Активированный РАТ пассажир обязан сохранять до конца поездки и утилизировать после выхода из муниципального транспорта в урну.

Месячный проездной билет предъявляется при входе в муниципальный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) продавцу РАТ (кондуктору) или водителю (в зависимости от наличия первого в салоне), который визуально фиксирует его наличие и тем самым удостоверяется, что проезд оплачен. Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется наличными средствами. Способ оплаты проезда в частном транспорте (такси обоих видов) — наличными средствами водителю за каждую поездку. Стоимость проезда в Орловском трамвае, троллейбусе и муниципальном автобусе по РАТ составляет 16 рублей.

Во время поездки возможно осуществление дополнительного контроля оплаты проезда пассажирами, который осуществляется не продавцом РАТ (кондуктором) или водителем, а специальными сотрудниками транспортной компании. В этом случае потребуется предъявить активированный РАТ ещё раз или месячный проездной билет для визуального контроля со стороны проверяющих. Штраф за безбилетный проезд в настоящее время составляет 100 рублей.

Компания оператор[править | править код]

Орловской компанией-перевозчиком является муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное предприятие».

Управление ГЭТ

МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» адрес: 302014, г. Орёл, Карачевская ул., д. 144 телефон: (4862) 77-08-95 Генеральный директор: Коровин Александр Яковлевич. Приём по личным вопросам: каждый Пн. с 16-00 до 19-00 Веб-сайт предприятия: http://www.ttp-orel.ru/

Музей ТТП: г. Орёл, Карачевская ул., д. 144 телефон: (4862) 77-22-31 (разные параллельные отделы, спросить по вопросу посещения музея). Режим работы музея с экскурсоводом: Каждую Среду с 12:00 до 14:00.

Предыстория строительства троллейбусной сети[править | править код]

В 1953 году Московский институт Гипрокоммундортранс разработал план развития городского пассажирского транспорта в Орле, где в качестве перспективного впервые предложен к развитию новый вид городского транспорта — троллейбус. Согласно прогнозам тех лет к 1980 г. население Орла должно было достичь полумиллиона человек, на основе чего троллейбусный транспорт и был утверждён в качестве перспективного, однако его проектирование было отложено, так как Орловский трамвай справлялся с пассажиропотоками тех лет.

В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 появляется первое официальное упоминание об Орловском троллейбусе: « Трамвайная линия на ул. Сталина (ныне ул. Московская) будет снята и заменена ... троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций.»

22 ноября 1957 г. в газете «Орловская Правда» появляется статья «Наше недалёкое будущее» в которой описывается облик города Орла через 20 лет — в 1970-е годы, где по улицам будущие горожане добираются на работу троллейбусами.

В 1958 г. в справочнике «Город Орёл» обозначена первая линия троллейбуса от Комсомольской пл. до нового микрорайона Сталепрокатного завода. Этот район был запланирован к возведению на удалении 4 км от тогдашних городских границ (за дер. Прокуровка Платоновского сельсовета). Массовое строительство первых кварталов на новых территориях развернулось с 1961 г., проект планировки предполагал заселение здесь до 100 тыс. жителей. Столь значительная удалённость микрорайона объяснялась необходимостью расселения здесь работников строящегося при нём крупного сталепрокатного завода, промплощадка для которого в свою очередь разместилась на удалении ещё в 9,5 км от тогдашних городских окраин (и 5,5 км от обслуживающего жилого микрорайона). Столь значительные расстояния при размещении этих строек были обусловлены необходимостью прямого доступа строящегося предприятия к подъездным путям московкого хода ж.д., а также земельным запасом под его дальнейшее развитие в крупный металлургический комбинат полного цикла (впоследствии отменено). Создание столь удалённых от исторического центра города новых очагов формирования пассажиропотоков потребовали и более надёжного пассажирского сообщения, но прокладка к ним трамвайной линии от действовавшей в городе трамвайной сети упёрлось в сложный рельеф местности в районе ж.д. Вокзала и необходимости строительства дополнительного тоннеля под основным ходом московской ж.д., а также второго депо. Скорейшее решение этой проблемы подтолкнуло городское руководство к переводу троллейбусного проекта в Орле к практической реализации, поскольку в направлении площадки жилого района уже вело асфальтированное Симферопольское шоссе, а движение автобусов требуемой интенсивности по нему организовать не представлялось возможным из-за дефицита последних в Орле (как и во всей стране).

Начало строительства[править | править код]

В итоге в1965 году по мере благоустройства Московского шоссе и заселения Микрорайона СПЗ был утверждён технический проект 1-й очереди троллейбусного депо вместительностью 50 машиномест (напротив строившихся первых кварталов у ул. Металлургов) и троллейбусной линии от него в центр Орла до Комсомольской площади. 5 августа 1965 г. в интервью газете «Орловская правда» на тему перспектив развития города председатель исполкома Орловского горсовета Н. А. Удалов уже твёрдо рапортовал: «По улицам города пойдут комфортабельные троллейбусы».

В 1966 году на перекрёстке Московского шоссе и ул. Металлургов забита первая свая под технологический корпус депо, и разворачивается его строительство. Параллельно с этим руководство города изыскивает все возможные ресурсы для реализации проекта в условиях критического дефицита в стране: от оборудования контактной сети и тяговых подстанций, до стройматериалов и самих троллейбусов.

К 25 июля 1967 года возведение троллейбуса перешло в завершающую стадию: удалось соорудить здание депо, наполовину проложены и заасфальтированы подъездные пути. От депо в сторону города по Московскому шоссе начали устанавливать железобетонные опоры контактной сети, а в самом городе осуществлено расширение Московской и Комсомольской улиц. В этот же период были наняты первые водители, которые после комплектования группы были откомандированы на обучение в Брянское троллейбусное депо им. Сидорова.

В августе 1968 года в Орёл прибыла первая партия из 16 троллейбусов ЗиУ-5Г. Из-за затянувшихся строительных работ прибывшая техника была разгружена и первое время отстаивать в трамвайным депо, впоследствии из-за неготовности контактной сети её перегнали в троллейбусное депо на тягачах, с их помощью позднее производили обкатку на прицепе троллейбусов в самом микрорайоне и по трассе. В первую неделю сентября началась обкатка машин водителями по территории троллейбусного депо с питанием от контактной сети.

Открытие регулярного движения[править | править код]

29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка и троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 под управлением водителя Александра Николаевича Пименова вышел в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода — Комсомольская площадь.

Первые годы эксплуатации[править | править код]

Пусковой комплекс проработал без изменений до весны 1969 г.

30 апреля 1969 г.открыт маршрут № 2 Вокзал — Комсомольская площадь, для этого было построено разворотное кольцо на привокзальной площади с движением против часовой стрелки. С 1986 года троллейбусное движение переместили с противоположной стороны — по часовой стрелке, а на остатках старой линии, в районе завода «Текмаш» сделали служебное кольцо, который эксплуатируется и по сей день.

70-е годы[править | править код]

13 февраля 1970 г. продлен маршрута № 1 на север к проходным Орловского сталепрокатного завода им. 50-лет Октября, крупнейшего предприятия области. Орловский СПЗ являлся одним из основных заказчиков троллейбуса, спрос со стороны которого превышала 10 тыс. человек.

13 ноября 1971 г. продлен к Автовокзалу маршрут № 2, тогда же вошла в строй ТП № 5 на Комсомольской ул.

23 декабря 1971 г. продление маршрута № 1 к Автовокзалу, кольцо на Комсомольской площади с это момента начинает эксплуатироваться как резервное. С 1972 г. начинается новый этап в троллеизации областного центра. Сдача в эксплуатацию ТП № 6 (ул. Новикова д. 5-а) ознаменовала начало развития троллейбусной системы в Заорлицкой части города.

3 ноября 1972 г. перерезана красная лента и троллейбус ЗиУ-5 водителя А. В. Бобылёва с надписью на бортах: « Городу Первого Салюта — в честь 50-летия СССР. Маршрут в Советский район открыт!» тронулся по маршруту № 3 «Вокзал — 1-я Посадская ул. — Б-ца им. Семашко» с 1-й Посадской ул. в направлении Тургеневского моста и Советского р-на, следом двинулся троллейбус ЗиУ-5 водителя И. А. Лискина по маршруту № 4 «Автовокзал — Б-ца им. Семашко». В январе 1973 г. В Орёл прибыли первые троллейбусы ЗиУ-9.

16 июня 1973 г. открыты маршруты № 5 Вокзал — ул. М. Горького и № 6 Автовокзал — ул. М. Горького, заменившие снятые 23 мая 1973 г. трамвайный маршрут № 3 «Ул. М. Горького — Ул. А. С. Пушкина» (перенаправлен с ул. М. Горького на з-д «Химмаш») и № 5 "Ул. М. Горького — з-д «Дормаш» (упразднён). Конечная трамвая «ул. М. Горького» была переоборудована для оборота троллейбусов (находилась напротив д. 47а по ул. М. Горького, что ближе к ул. 8-го Марта, чем современная одноимённая конечная маршрута № 6). С этого момента возникает непродолжительный период в истории маршрута № 5, в течение которого он следовал через ул. 1-ю Посадскую. 18 декабря 1973 г. в Орле введена талонная система оплаты проезда в электротранспорте.

5 января 1974 г. сдана линия по улицам Матвеева, Лескова и Тургенева, что позволило организовать встречное кольцевое движение троллейбусов маршрутов № 3 и № 4 в Советском районе. Теперь маршрут № 3 пошёл по кругу в Советском районе против часовой стрелки, а маршрут № 4 — по часовой стрелке. Маршрут троллейбуса № 5 продолжал вместе с 6-м заканчиваться на ул. М. Горького, оборачиваясь на бывшем трамвайном кольце «Монастырка».

5 ноября 1975 г. введена в эксплуатацию односторонняя линия по ул. Брестской и организовано встречное движение по ул. Тургенева. С этого момента на ул. Тургенева эксплуатируется только одностороняя линия на выход из Советского р-на, КС по ул. Тургенева в сторону стадиона им. Ленина не используется и в настоящее время присутствует над улицей в заброшенном состоянии от Тургеневского моста и до стадиона им. Ленина и далее по ул. Лескова до ул. Полесской, небольшой участок, также в заброшеном состоянии, находится по ул. Октябрьской от ул. Тургенева до Полесской ул.

15 ноября 1975 г. продлён маршрут № 6 по всей протяжённости ул. М. Горького до конечной у дер. Костомаровка. Старое трамвайное кольцо «Ул. М. Горького (Монастырка)» у дома № 47-а теперь используется для оборота только троллейбусов 5 маршрута. Также 1975 г. отметился новым расширением энергохозяйства в связи с пуском ТП № 7 (СПЗ) и ТП № 8 (ул. Игнатова).

4 ноября 1977 г. открыт Октябрьский автодорожный мост через Оку в створе ул. Герцена и Пограничной (позднее 60-лет Октября) и маршрут № 5 Вокзал — ул. М. Горького с этого момента перенаправлен в Советский р-он по новому Октябрьскому мосту с выходом на ул. Октябрьскую через сквер Гуртьева, переносится и его конечная остановка на б-цу им. Семашко. С этого момента бывшее трамвайное кольцо на ул. М. Горького начинает эксплуатироваться как служебное, позднее оно забрасывается, на нём постепенно сначала демонтируются стрелки… (это служебное кольцо было разобрано приблизительно в 2000-х г. и сейчас о нём напоминают только опоры КС). С этого момента маршрут № 5 становится единственным маршрутом Орловского троллейбуса, не проходящим через Посадский узел пересадок. Конечной у маршрута № 5 ещё на протяжении 3-х лет будет всё так же оставаться «б-ца им. Семашко».

80-е годы[править | править код]

3 апреля 1980 г. было принято решение о переносе троллейбусной линии с ул. Гуртьева (правое крыло областной Библиотеки им. Бунина) на ул. Разградскую (ныне Красноармейскую), что было связано со слишком большим крюком, образующимся при движении по маршруту № 5, исходя из планов его продления от б-цы им. Семашко в направлении Технического университета, которые уже к тому моменту начинали претворяться в жизнь.

3 мая 1980 г. открыта линия по Наугорскому шоссе на запад до Технического Университета (конечная называется Наугорское шоссе) и продлён маршрут № 5 Вокзал — Б-ца Семашко — Наугорское шоссе. В декабре этого же года введена ТП № 15 (Московское шоссе 101-а). В 1981 г. в Орле списали последний ЗиУ-5, на улицах города начинается полное господство троллейбусов ЗиУ-9. В 1982 г. заканчивается реконструкция троллейбусного депо с расширением его вместимости до 100 ед. подвижного состава. Далее, в течение 3 лет, орловские проектировщики и транспортные строители прекладывают все усилия к сдаче ещё одной линии и новых тяговых подстанций. В 1983 г. пущена ТП № 12 (ул. М. Горького, д. 61), в декабре 1984 г. — ТП № 10 в Завокзальном пос. (Выгонка), где и развернулось строительство новой линии с кольцевым развитием, охватившей Паровозную ул., Южный пер. и Тульскую ул. (маршрут № 8 Южный пер. — Наугорское шоссе).

8 мая 1985 г. её открытие состоялось . Начало — от основной линии у ост. Гипсовый к-т, далее следовала под ж.-д. путями(с этого момента в Орле в туннеле под линией Московской ж.д. пролегают 3 контактных линии троллейбуса: одна на юг в город и две на север- в Микрорайон СПЗ и Южный пер.) и поворачивала направо на ул. Паровозную, по ней прошла до пер. Южного, где был построен диспетчерский пункт (конечная станция электротранспорта «Южная», ныне прекратившая своё существование). Затем троллейбус шёл обратно в город по Тульской ул. к Московскому шоссе и переходил на основную линию ещё до туннеля. Вместе с пассажирской линией в Завокзальном пос. были сданы в эксплуатацию и две служебных. Первая позволяла с Тульской ул. повернуть не в город, а на север в микрорайон (использовалась для возвращения в депо, эксплуатируется и поныне), а вторая отстыковывалась от основного хода у ост. ул. Электровозная, пересекала Московское шоссе, выходила на узенький проулок (Старомосковское шоссе) и поворачивала к ост. Паровозная ул. в Завокзальном пос. (эта линия позволяла троллейбусам из депо, не заходя по туннелю в город, заезжать прямо в Завокзальный пос. к ост. «Паровозная ул.». Она также позволяла сворачивать перед туннелем в случае каких-либо нештатных ситуаций. В 1990-е она потеряла соединение с системой в виде пересечений и стрелок, пребывая в заброшенном состоянии, а окончательно разобрана примерно в 2000-х годах.)

К концу 80-х годов троллейбусная система стала испытывать потребность во второй площадке для вывода подвижного состава на маршруты в Старом городе, в дополнение к имеющемуся депо на самом пассажиронапряжённом в то время направлении СПЗ-Центр. Начались подготовительные работы: на Наугорском шоссе напротив конечной остановки «Технический университет» была обозначена площадка строительства троллейбусного депо № 2, во дворе дома № 52 по Наугорскому шоссе построена Тяговая подстанция № 13 (ныне законсервирована).

90-е годы[править | править код]

Продолжается подготовка троллейбусной системы к работе с двумя депо. В Советском р-оне были взаимно перенаправлены маршруты № 3 и № 4. Теперь по часовой стрелке пошёл маршрут № 3, соответственно четвёрка следовала против часовой. Введена 4-значная нумерация вновь прибывшего подвижного состава начиная с 1ххх для старого депо в микрорайоне СПЗ.

Декабрь 1991 г. — проложена служебная соединительная троллейбусная линия по ул. 60-лет Октября от ул. М. Горького, до ул. Октябрьской с поворотом к б-це им. Семашко. Данная линия предназначалась для спрямления схемы ввода подвижного состава во второе депо из района Вокзала и Центра. Ныне используется для спрямления маршрута № 5 в обход Парка Культуры при проведении там торжественных мероприятий, которые часто сопровождаются перекрытием ул. М. Горького. В этом случае маршрут № 6 не ходит вообще, а маршрут № 5 следует по прямой на Наугорское шоссе, а обратно с него идёт кругом через б-цу им. Семашко и Октябрьскую ул. до 1-й Посадской ул. и далее по маршруту троллейбуса № 3 до вокзала. Тем временем средств для постройки депо № 2 не выделяется и его возведение не начинается, вместо этого

В 1997 г. проложена односторонняя линия троллейбуса в микрорайоне СПЗ по Рощинской ул. и Московскому шоссе мимо Северного рынка, от Раздольной ул. и до площади перед троллейбусным депо. По новой линии маршрут № 7 «Стадион им. Ленина — Северный рынок». Открытие линии на ул. Рощинской ознаменовало возвращение спустя 22 года строителей троллейбуса в Новый город СПЗ, откуда далёкой осенью 1968 г. пришёл в Орёл первый троллейбус. 1 февраля 1999 г. микрорайон СПЗ и окружающие территории были официально отделены от Железнодорожного района и преобразованы в 4-й административный район Орла — Северный.

4 ноября 1998 г. торжественно отмечается 100-летие предприятия. По этому случаю, крупный московский исследователь общественного транспорта С. А. Тархов проводит исследование истории городского электрического транспорта в г. Орле, один из разделов этого труда посвящается Орловскому троллейбусу.

2000-е годы[править | править код]

МУП «Орёлэлектротранс» делаются множественные попытки пуска новых маршрутов в рамках существующей системы, без нового строительства. Так в пробном варианте находился маршрут № «ПРОБА» Б-ца им. Семашко — ул. Герцена — Санаторий «Лесной» (проходил по резервной линии на ул. 60 лет Октября сразу с поворотом к магазину Орёл), однако эксперимент не удался и маршрут был вскоре отменён.

Тем временем, финансовое положение ТТП, медленно ухудшавшееся на протяжении 90-х годов, привело к полному банкротству предприятия. В 2003 г. счета ТТП арестовали судебные приставы, было введено внешнее управление и началась распродажа имущества. Прежний директор ТТП В. Г. Верцев, доведя вверенное ему предприятие до развала, покидает должность директора, и даже самовольно вывозит с целью перепродажи служебный автобус ТТП. В этих условиях предприятие возглавил А. Я. Коровин, профессионал своего дела. Именно благодаря этому человеку Орловский троллейбус продолжает свою работу, в течение двух лет предприятие смогло рассчитаться с долгами, выплатить зарплату и даже возобновить обновление фондов.

С 03.05.2004 года по 01.07.2004 были пущены 3 экспериментальных маршрута (для работы в «часы пик»):

  • * Автовокзал — Южный пер., которому после удачного эксперимента был присвоен № 10.
  • ** Санаторий «Лесной» — Южный пер. (Санаторий «Лесной» — з-д Текмаш (служебное оборотное кольцо) — Южный пер. — Санаторий «Лесной»), в таком виде маршрут проработал до 07.05.2004 (ровно пять дней). Из-за неудачного эксперимента маршрут продлили до автовокзала без захода на пер. Южный (с санатория), обратно (с автовокзала) с заходом на пер. Южный до Санатория «Лесной». 01.07.2004 маршрут вовсе снимается с эксперимента БЕЗ присвоения номера.
  • *** Автовокзал — Наугорское шоссе. После удачного эксперимента был присвоен № 12.

На этих маршрутах проезд стоил 3 рубля без каких-либо льгот вместо привычных 4 рублей.

с 1-го июля 2004 года 2 маршрута (* и ***) стали работать в обычном режиме (с 05:11 до 00:00, в 23:30 последняя машина с автовокзала идет в Депо), с присвоенными номерами 10 и 12 соответственно, проезд стал стоить как во всем общественном транспорте 4 рубля с предоставлением всех льгот.

В 2004 году «ТТП» отсудило у Минфина более 200 миллионов рублей за перевозку льготников. Пустить эти деньги было решено на обновление подвижного состава троллейбусного парка, не видевшего новых троллейбусов с 1990-х годов. Сначала на оригинальном заводе «Тролза» закупались только новые кузова и ставились на отремонтированные шасси. Таким путём, МУП ТТП реанимировало старые троллейбусы, на чей постоянный ремонт уходили немалые деньги.

С 2008 года «ТТП» принимает решение закупить полностью новые троллейбусы старой модели ЗиУ-682Г-016, но в так называемой «первой комплектации». Технический опыт работников депо по капитальному ремонту троллейбусов позволил применить экономичный способ обновления подвижного состава. С завода «Тролза» приходят кузова и оборудование в разобранном виде, а уже в цехах троллейбусного депо собираются новые троллейбусы. Срок службы такой техники практически такой же, как у сошедшей с заводского конвейера. В течение 2008—2009 годов орловское «ТТП» обновило троллейбусный парк почти на 90 %.

В 2009 по федеральной программе поддержки 30/70 общественного транспорта в Орёл было поставлено 7 новых троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016 (018). Новая модель троллейбусов отличалась современным внешним видом от старой и сразу пришлась по душе населению города.

В мае 2009 года отменены маршруты

  • Б/Н** СПЗ — Автовокзал
  • 7 стадион имени Ленина — Северный рынок
  • 10 Автовокзал — переулок Южный

9 декабря 2009 г. Орловкое Трамвайно-троллейбусное предприятие стало победителем премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования».

В январе 2010 года МУП «ТТП» закупает 4 троллейбуса абсолютно новой модели ЗиУ-682-16.05. В модели 2009 года присутствует полноразмерный электронный маршрутоуказатель (ЭМУ), что в новинку для города Орла.

В начале февраля 2010 года перед выборами мэра было восстановлено движение по маршруту 10 Автовокзал — Южный переулок.

В июне 2010 года был разрезан на металл последний сочленённый троллейбус модели ЗиУ-6205. Поступившие в 1993 году 7 машин особо-большой пассажировместимости проработали в Орле 16 лет, после чего долгое время оставались законсервированными.

2010-е[править | править код]

В 2010-е годы вновь стали возникать кризисные явления в финансовом состоянии предприятия. 3 октября 2011 года поступил первый в истории города низкопольный троллейбус модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ранее проходивший испытания в г. Пенза.

В апреле 2012 года отменен 10 маршрут.

В декабре 2012 года отменен 12 маршрут.

В 2014 году окончательно отменён маршрут № 9 (предыдущие отмены были в апреле 2013 года, однако вскоре маршрут возобновили).

Летом 2015 года временно вводился и работал троллейбус 2 маршрут «Автовокзал — Вокзал». После отмены временных и пробных маршрутов произошла первая отмена и среди постоянно-действовавших. 25 октября 2015 года отменён маршрут № 3 «Вокзал — больница Семашко». После этого сокращение маршрутной сети продолжилось.

21 января 2016 года отменён 8 маршрут троллейбуса «Наугорское шоссе — Южный переулок».

27 февраля 2016 года маршрут троллейбуса № 8 восстановлен, обслуживается одной единицей подвижного состава без регулярного графика[1][2].

1 июля 2017 года отменён маршрут № 8, маршрут № 5 продлён до конечной «Южный переулок»[3].

1 марта 2018 года маршрут №5 снова укорочен до вокзала по исторической трассе, количество машин обслуживающих маршрут сокращено вдвое.

В результате накануне своего 50-летия троллейбусное движение в Орле сократилось до 4 маршрутов. Основные причины такого положения дел в недостаточном уровне компетенций в вопросах транспортного планирования, а именно:

- недостаточные объёмы финансирования предприятия местным бюджетом;

- несовершенство федерального законодательства в части тарификации за потреблённую электроэнергию для предприятий транспорта, а также в части механизма компенсации выпадающих доходов за перевозки льготных категорий населения;

- усиленно лоббируемая конкуренция со стороны частных перевозчиков, маршрутная сеть которых никак не согласована по трассе следования и интервалам движения с подвижным составом муниципального предприятия;

- отсталость практик транспортного планирования в городе, выражающееся в недостаточном применений механизмов управления автомобилипользованием населения (недостаточный охват зоной платной парковки) в условиях постоянного возрастания числа легковых автомобилей. Также в городе в условиях заторов ни на одной из улиц не создан приоритет для движения автобусов и троллейбусов посредством выделенных полос, в результате троллейбусы вынуждены конкурировать за пассажиров с частными перевозчиками и простаивать во всё усугубляющихся заторах.

К концу второго десятилетия троллейбусное движение потребует изменения вышеуказанных обстоятельств, ухудшающих условия работы троллейбусов.

Троллейбусное депо[править | править код]

Адрес: 302000, г. Орёл, Московское шоссе, д. 158

Телефон: (4862) 33-07-39

Факс: (4862) 77-53-12

Подвижной состав[править | править код]

Парковые/ инвентарные/ бортовые номера[править | править код]

Парковые номера: № 01, 003, 015, 018, 022, 026—028, 032, 034, 035, 038, 039, 041—043, 051—056, 058, 059, 061, 063, 068, 077, 079, 083, 085, 093, 094, 097, 099, 1100—1103, 1109, 1110, 1112, 1113, 1115, 1117, 1120, 1122, 1125, 1126, 1139—1151

Статистические данные о работе предприятия[править | править код]

Галерея[править | править код]

Троллейбус в центре Орла

Фото Орловского троллейбуса можно посмотреть на странице, посвящённой орловскому троллейбусу.

История маршрутов[править | править код]

Маршруты Орловского троллейбуса за всю его историю:
№ маршрута пусковой вариант изменение 1 изменение 2 изменение 3 изменение 4
1 Микрорайон — Комсомольская пл.(29.10.1968 — 12.02.1970) СПЗ — Комсомольская пл. (с 13.02.1970—12.11.1971) СПЗ — Автовокзал (с 13.11.1971 — 1981, 1982—2004) СПЗ — 1-я Посадская ул. (1981—1982) Автовокзал — Санаторий «Лесной» (с 2001)
к1 Автовокзал —

Северный рынок (1998—2009)

2 Комсомольская пл. — Вокзал (29.04.1969 — 12.11.1971) Автовокзал — Вокзал (13.11.1971 — 1992, 4.07.2015)
3 Вокзал — б-ца им. Семашко (тупиковый)(3.11.1972 — 4.01.1974) Вокзал — б-ца им. Семашко (против часовой стрелки)(5.01.1974 — 1991) Вокзал — б-ца им. Семашко (по часовой стрелке) (1991—25.10.2015)
4 Автовокзал- б-ца им. Семашко (тупиковый)(3.11.1972 — 4.01.1974) Автовокзал — б-ца им. Семашко (по часовой стрелке)(5.01.1974 — 1991) Автовокзал — б-ца им. Семашко (против часовой стрелки) (с 1991)
5 Вокзал — ул. М. Горького (до ул. 8-е Марта через 1-ю Посадскую ул.) (16.06.1973 — 3.11.1977) Вокзал — б-ца им. Семашко (через Герцена) (4.11.1977 — 2.05.1980) Вокзал — Наугорское шоссе (3.05.1980 — 30.06.2017) Южный пер. — Наугорское шоссе (1.07.2017 — 28.02.2018) Вокзал — Наугорское шоссе (с 1.03.2018)
6 Автовокзал — ул. М. Горького (до ул. 8-е Марта) (16.06.1973 — 14.11.1975) Автовокзал — ул. М. Горького (до Костомаровки) (с 15.11.1975)
7 з-д Текмаш — микрорайон (16.06.1973 — ?) Автовокзал-микрорайон(? — 1978 — ?) Стадион им. Ленина—микрорайон (?—1997) Стадион им. Ленина — Северный рынок (1997—2009)
8 Южный пер. — стадион им. Ленина (8.05.1985 — 07.1985) Южный пер. — Наугорское шоссе (07.1985 — 21.01.2016, 27.02.2016 — 30.06.2017)
9 Микрорайон — СПЗ (2002—2014)
10 Лесной санаторий — б-ца Семашко (через ул. Герцена) (2003) (Б/н) Автовокзал — Южный пер. (1.07.2004 — 2009,02.2010 — 04.2012)
12 Автовокзал — Наугорское шоссе (03.05.2004 — 12.2012)
Б/н Микрорайон — Южный пер. (через з-д Текмаш) (3.05.2004-7.05.2004) Микрорайон — Южный пер. (через автовокзал) (8.05.2004-01.07.2004) Микрорайон (позже СПЗ) — Автовокзал (некоторое время, заменяя 1 маршрут (2005—2009))

Нереализованные проекты[править | править код]

Линия к Аэропорту (маршруты № 2 и 7). Проектировалась (параллельно с линией в Завокзальный пос.) от Автовокзала по Комсомольской ул. и Кромской ул. в 909 квартале. Расчётный срок ввода в эксплуатацию 1985 г. В 1983 г. начинаются работы по переносу опор контактной сети трамвая на Комсомольской улице из межрельсового расположения к краю проезжей части Комсомольской улицы и далее такие работы были произведены и на Кромском шоссе. Контактная сеть трамвая была перевешена, а новое расположение опор позволяло использовать их для навешивания контактной сети троллейбуса. Однако, строительство по разным причинам откладывается, в 1988 г. для этой линии было подготовлено энергохозяйство с пуском ТП № 17 (Автовокзал), в 1989 г. пущена ТП № 16 (ХимМаш), призванная разгрузить для троллейбуса ТП № 9 (Начало Кромского шоссе), сданную в эксплуатацию для нужд трамвая ещё 14 декабря 1976 г. Однако, в связи с общим ухудшением экономической ситуации в стране в начале 90-х годов, к монтажу кронштейнов и навеске самой контактной сети не приступили.

Линия в восточной части Железнодорожного р-на. Проектировалась в 1980-х годах в Железнодорожном р-оне и отмечен на проектной схеме развития электротранспорта на 12-ю Пятилетку и в рамках ГенПлана Орла 1989 г. Линия начиналась от ул. Розы Люксембург, пролегала через мост Дружбы на ул. 5-е Августа и, далее, по ул. Ляшко выходила к з-ду Текмаш перед вокзалом.

Вторая Линия в Завокзальный пос. Восточнее кольца трамвая «ул. Пушкина» находится недостроенный путепровод на Южный пер. в Завокзальный пос. Транспортное соединение новых линий в Завокзальном пос. и проектируемой линии в Восточной части Железнодорожного р-на дало бы возможность пуска рокадного троллейбусного маршрута Восточнее Центра города в обход Главной транспортной оси — Московской ул. — в Завокзальный пос. и через него на СПЗ. Для подготовки к реализации этого проекта были построены служебные линии при въезде и выезде из Завокзального пос. в направлении на СПЗ. Ещё один факт, свидетельствующий в пользу планировавшейся постройки соединительной линии ул. Ляшко — стык с ул. 5-е Августа — путепровод — Южный пер. Наличие в Южном пер. диспетчерского пункта, созданного специально для обслуживания в паре с Вокзальным этой новой линии.

Линия по Новосильскому шоссе. Первоначальным проектом предусматривался пуск троллейбусов через Завокзальный посёлок до проходных з-да «Автопогрузчик» со снятием магистральной ж. д. линии и переезда в одном уровне на пути к этому заводу. В конце 1970-х гг. для этого был проложен грузовой обход от станции «Лужки-Орловские» к Елецкому ходу, однако старый путь из-за возникшей удобной пересадки с пригородных электричек на троллейбус снимать не стали. Таким образом сданная в 1985 г. 1-я очередь до переулка Южного так осталась единственной. 2-й участок по Новосильскому шоссе достроен не был, хотя на Новосильском шоссе за переездом были установлены опоры контактной сети троллейбуса, сохранившиеся и до настоящего времени.

Линия в Весёлую слободу В начале 90-х предполагалось пустить маршрут 7 по улицам Полеской, Генерала Родина, Весёлой, Космодемьянской, Новой, Тургенева В итоге маршрут был запущен по существующей сети через улицу Лескова (в укороченном варианте и без нового строительства). В 2006 г. проект был вновь авансирован, подготовлен проект и смонтирована одна опора контактной сети, после строительство не возобновлялось.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]