Остин (бронеавтомобиль)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Остин
Изображение
Бронеавтомбили «Остин» 1-й серии с пулестойкими шинами. Начало 1916 года.
«Остин» 1-й серии
Классификация Лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 2,66
Экипаж, чел. 4
История
Производитель Флаг Великобритании Austin Motor Co.
Годы производства 19141915
Годы эксплуатации 19141931
Количество выпущенных, шт. 168
Основные операторы

Российская империяРоссийская Советская Федеративная Социалистическая Республика Белое движение

ВеликобританияУкраинская Народная РеспубликаГерманская империя
Размеры
Длина корпуса, мм 4750
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2400
Бронирование
Тип брони Стальная катаная
Лоб корпуса, мм/град. 4
Борт корпуса, мм/град. 3,5
Корма корпуса, мм/град. 3,5
Днище, мм 3,5
Крыша корпуса, мм 3,5
Лоб башни, мм/град. 4
Борт башни, мм/град. 4
Корма башни, мм/град. 4
Крыша башни, мм 3,5
Крыша рубки, мм/град. 4
Вооружение
Прицелы механические
Пулемёты 2 × 7,62-мм «Максим»
Подвижность
Тип двигателя Бензиновый
Мощность двигателя, л. с. 30
Скорость по шоссе, км/ч 50-60
Запас хода по шоссе, км 250
Колёсная формула 4 × 2
Тип подвески рессорная
Преодолеваемый ров, м 1,3
Преодолеваемый брод, м 0,6
Commons-logo.svg Остин на Викискладе

«Остин» — бронеавтомобили (БА), разработанные британской фирмой «Остин» по заказу России и строившиеся там же в 19141917 годах в различных модификациях и самые массовые бронеавтомобили Первой мировой и Гражданской войн в России. Применялись также Британской Армией весной — осенью 1918 года на Западном фронте во Франции, с мая 1918 года в Месопотамии и затем в Индии и Афганистане[1].

История создания и производства[править | править код]

С началом Первой мировой войны разрозненные факты успешного применения броневых автомобилей на фронте поставили вопрос о развертывании заводского производства этих боевых машин. 17 августа 1914 года военный министр генерал-адъютант Сухомлинов предложил полковнику лейб-гвардии Егерского полка Добржанскому сформировать бронированную пулемётную автомобильную батарею, а 19 августа разрешением приступить к постройке броневых машин «положил начало существованию блиндированных автомобилей и формированию роты». Однако мощностей заводов России не хватало для покрытия нужд армии в транспортных машинах, не говоря уже о бронированных. Поэтому в августе 1914 года приказом Сухомлинова была образована специальная закупочная комиссия генерала Секретева, которая отбыла в Англию для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе броневых автомобилей. Членами комиссии совместно с офицерами Главного военно-технического управления Русской Императорской Армии (ГВТУ), преемником Главного инженерного управления, разработали тактико-технические требования к этому виду боевой техники. В частности, приобретаемые бронеавтомобили должны были иметь горизонтальное бронирование (то есть крышу), а пулеметное вооружение состоять минимум из двух пулемётов, установленных в двух вращающихся независимо друг от друга башнях. Ничего подобного комиссия в Англии не обнаружила.[2]

В итоге, в 1914 году по заказу России фирма «Остин» разработала одноимённый БА на шасси пассажирского автомобиля, соответствующий русским тактико-техническим требованиям. 29 сентября 1914 были заказаны 48 БА стоимостью по 1150 фунтов, известные как БА «Остин» 1-й серии[3].

Организация взводов и начало применения[править | править код]

Получив от генерала Секретева телеграмму о закупке в Англии 48 бронеавтомобилей «Остин» (в документах назывались машинами 1-й заготовки или 1-й серии), автомобильное отделение ГВТУ Главного управления Генерального Штаба (ГУГШ) совместно с представителями Военной автошколы и Офицерской стрелковой школы приступили к разработке штата для автоброневых частей. В начале декабря 1914 года высочайше утвержден штат № 19 автопулеметного взвода, который включал три пулеметных бронеавтомобиля «Остин», четыре легковых автомобиля, один 3-тонный грузовик, автомастерскую, автоцистерну и 4 мотоцикла, из них один с коляской. При этом каждому броневику придавали по одному легковому автомобилю и мотоциклу без коляски для обслуживания. Личный состав взвода — четыре офицера (по штату командир — штабс-капитан и три младших офицера — подпоручики) и 46 унтер-офицеров и рядовых.

Особенность автоброневых частей Русской Армии то, что с начала их формирования в них была большая часть добровольцев, и не только офицеров, но и унтер-офицеров. Среди унтеров была значительная часть сверхсрочнослужащих и вольноопределяющихся из квалифицированных слесарей и механиков. Подавляющее большинство служивших в бронечастях составляли грамотные, хорошо и быстро осваивавших эту броне технику, применение которой требовало технической подготовки. При назначении в состав автопулеметных взводов отбирали подготовленных артиллеристов, пулеметчиков и [Водитель[|шоферы]]. Среди офицеров бронечастей значительная часть из артиллерийских и гвардейских частей и из прапорщиков военного времени, имевших высшее техническое образование или бывших до войны инженерами. Это привело к тому, что уже в середине 1915 года автоброневые части стали военной элитой. Этому способствовало и активное использование броневиков в боях, и высокий процент награжденного личного состава. Поэтому автоброневые части в большинстве не поддавались агитации разными партиями и остались верны присяге в 1917 году.

Для автоброневых частей ввели кожанное обмундирование (кожаные штаны и куртка) и оригинальное кепи с козырьком — впервые так экипированы бойцы 1-й автопулеметной роты. Эта рота использовала для шифровки на погонах две эмблемы — автомобильную и пулеметную, а в 1915 году приказом по Военному ведомству № 328 введен эмблема автопулеметных частей — совмещенная символика автомобильных и пулеметных частей. Эмблему носили на погонах и изготавливали из белого или жёлтого металла, также встречалась нанесенная краской.

БА Остин русской армии у р. Двина без кормового поста управления. 1916

Формирование первых автопулеметных взводов начали сразу после прибытия броневых и вспомогательных машин из-за границы. К 20 декабря 1914 года готово 8 взводов (5-й — 12-й), которые 21 декабря убыли в действующую армию. Легковые машины в этих взводах были разных марок («Бенц», «Пирс-Арроу», «Локомобиль», «Паккард», «Форд» и другие), мотоциклы «Гумберт» и «Энфильд», грузовики «Уайт», мастерские «Непир», цистерны «Остин». Вся автотехника, поступавшая во взвода, была новая, закупленная комиссией полковника Секретева. Исключение — легковые автомобили, поступавшие из запасной автороты. Формировали первые автопулеметные взвода офицерская стрелковая школа в Ораниенбауме и военная автошкола в Петрограде.[4]

Однако первые же столкновения с противником выявили недостатки БА. Из-за частых поломок трансмиссии и недостаточной (5 мм) толщины брони потребовалась доработка закупленных в Англии БА «Остин»: машины были отозваны с фронта и на Путиловском заводе получили новый корпус (для его изготовления использовался броневой лист толщиной 8 мм производства Ижорского завода) и усиленные раму и ведущий мост. Шины колёс стали пулестойкими благодаря заполнению их специальным составом[5].

С такого броневика выступал Ленин по прибытии в Петроград 3 (16) апреля 1917.

Описание конструкции[править | править код]

Броневой корпус и башня[править | править код]

Бронирование «Остинов» 1-й серии - изготовленные фирмой «Виккерс» бронелисты толщиной 3,4–4 мм, приклепанные к металлическому каркасу.

Для посадки четырех человек экипажа — командира, водителя и двух пулеметчиков — дверь в левом борту и две двери в корме. Для наблюдения за дорогой водитель имел откидные передние стенки, а в бою — смотровые щели. Кроме того, на бронеавтомобиле были смотровые глазки, закрывающиеся броне заслонками. Для охлаждения радиатора броне лист перед радиатором на петлях и мог открываться с водителем через тягу[6].

Вооружение[править | править код]

Два пулемета Максима в двух вращающихся башнях, которые из-за высокой крыши над водителем имели ограниченные углы обстрела вперед. Вращение башен, опиравшихся на три ролика, производилось поворотом колонки, закрепленной на полу и приклепанной к стенкам башен двумя кронштейнами. Возимый боекомплект — 10 000 патронов (40 лент в коробках) — в задней части корпуса под сидениями пулеметчиков[7].

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

На «Остинах» был карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый двигатель «Остин» жидкостного охлаждения. Трансмиссия: механическая с 5-скоростной КПП (4 передачи вперед и 1 назад). Это позволяло «Остину» развивать большую скорость и быть манёвренным, что делало его сложной мишенью для вражеских орудий[8].

Ходовая часть[править | править код]

У «Остинов» хорошая ходовая часть. Развивая скорость по шоссе до 50-60 км/ч и преодолевая 0,6-метровый брод, «Остин» с хорошей мобильностью и проходимостью[9].

Электрооборудование[править | править код]

Магнето фирмы Бош. «Остины» с 1-й серии с электроосвещением от аккумуляторов напряжением 12 В, включающим прожектор внутри корпуса рядом с водителем, фару перед радиатором (за откидным бронелистом), два габаритных стоп-сигнала по бортам и один на корме, и два плафона в бронекорпусе[10].

Модификации[править | править код]

В 1914 году по заказу России фирма «Остин» разработала БА на шасси пассажирского автомобиля, соответствующий русским тактико-техническим требованиям. 29 сентября 1914 заказаны 48 БА, известные как БА «Остин» 1-й серии.

Последующие модификации использовали шасси полуторатонного грузовика. Различные модификации этого БА поставлялись в Россию в 1914—1916. 6 марта 1915 было заказано 60 БА улучшенной конструкции — «Остин» 2-й серии. Использовался более мощный двигатель, чем у 1-й серии, броня стала толще.

25 августа 1916 были заказаны 60 БА «Остин» 3-й серии, сходные по характеристикам с БА 2-й серии. Также в 1916 было заказано 60 шасси этой модификации, с целью наладить сборку БА на этих шасси в России (Остин-Путиловец). Эти шасси имели двойное рулевое управление.

Ещё одна модификация, иногда называемая модель «Остин» 1918 года, была заказана в 1917 году, но из-за революционных событий в России поставка не была осуществлена, а использовалась англичанами на Западном фронте, в Месопотамии и Афганистане[11].

Операторы[править | править код]

Служба и боевое применение[править | править код]

В Русской Императорской армии[править | править код]

Бронеавтомобили «Остин» активно использовались войсками Русской императорской армии в ходе обороны Двинска (1915 год), Брусиловского прорыва (1916 год) и др.

В РККА и Белых Армиях[править | править код]

После отречения царя и установления советской власти начинается формирование РККА (Рабоче-Крестьянская Красная армия). Таким образом, «Остин» действовал против белого движения в течение последующих операций. Также небольшое количество «Остинов» использовалось белыми армиями на фронтах против РККА.

В армиях других стран[править | править код]

БА Остин у немцев. 1918

«Остины» активно использовались Германской империей и Веймарской республикой как машины для поддержания внутреннего порядка. В частности, в подавлении Мюнхенского восстания (1919 год) и других революционных вспышек в Веймарской республике. Также, некоторое их количество использовалось армией УНР в ходе Гражданской войны в России.

Оценка машины[править | править код]

В целом бронеавтомобили «Остин» были успешными машинами, адекватными своему времени. Хорошие проходимость и подвижность, сильное для лёгкого бронеавтомобиля вооружение и приемлемое бронирование (на 1-й серии — после перебронирования) позволяли этому бронеавтомобилю успешно решать поставленные перед ним задачи — вести разведку и охранение, обеспечивать связь, преследовать противника, сопровождать пехоту, оперативно поддерживать войска на опасных направлениях

Немаловажно также, что в период Гражданской войны «Остины» были первыми по численности бронеавтомобилями России.

Благодаря мощному двигателю они были на уровне остальных бронеавтомобилей РККА и Белых армий по динамическим характеристикам на грунтовых и просёлочных дорогах. Но бронеавтомобиль «Остин» Путиловского завода, имевший аналогичные вооружение и бронирование и близкую массу, из-за более слабого двигателя (50 л. с. у «Остина» против 72 л. с. у «Фиата») имел меньшую удельную мощность и ощутимо уступал «Фиату» в скорости и маневренности[12]. В проходимости «Остины» уступали только колёсно-гусеничным «Остинам-Кегрессам»[13].

Использование в качестве базы бронеавтомобиля 1-й серии легкового шасси (хотя и усиленного типа) дало некоторый проигрыш в надёжности — к примеру, задние рессоры и дифференциал заднего моста «Остинов» 1-й серии оказались недостаточно прочными.

Последующие модификации использовали шасси полуторатонного грузовика и были более надёжными[14].

Машина в массовой культуре[править | править код]

Есть в компьютерной игре Battle of empires 1914-1918

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  2. Закупочная комиссия. Коломиец. Броня русской армии
  3. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  4. Организация и формирование автобронечастей. Коломиец. Броня русской армии
  5. Броневик «Враг капитала» на Кронверкском острове // За инженерные кадры (газета «Военмеха»), № 3 за 2007 год, рубрика «В окрестностях Военмеха».
  6. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  7. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  8. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  9. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  10. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  11. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии
  12. На основании сравнения ТТХ.
  13. Холявский, 2004, с. 546.
  14. «Остины» в Русской Армии. Коломиец. Броня русской армии

Литература[править | править код]

  • Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X.
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
  • J. Magnuski. Samochody Pancerne Wojska Polskiego 1918—1939. — Warsaw: WiS, Wyd. 1 edition, 1993. — 175 p. — ISBN 8-386-02800-9.

Ссылки[править | править код]