Оёдо (лёгкий крейсер)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Оёдо (1942)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Оёдо»
大淀
Лёгкий крейсер «Оёдо» в 1943 году
Лёгкий крейсер «Оёдо» в 1943 году
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Лёгкий крейсер
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Арсенал флота, Курэ
Заказан к постройке 6 декабря 1939 года
Строительство начато 14 февраля 1941 года
Спущен на воду 2 апреля 1942 года
Введён в эксплуатацию 28 февраля 1943 года
Выведен из состава флота 20 ноября 1945 года
Статус Потоплен американской палубной авиацией 28 июля 1945 года, в 1948 году поднят и сдан на слом
Основные характеристики
Водоизмещение 8534 т (стандартное)
10417 т (на ходовых испытаниях)
11433 т (полное)[1]
Длина 180,0 м (по ватерлинии),
192,0 м (наибольшая)[2]
Ширина 16,6 м м[2]
Осадка 6,1 м м (фактическая)[2]
Бронирование Броневой пояс — 60 мм;
палуба — 30 мм;
башни — 40/30/20 мм (лоб/борта и корма/крыша)[3]
Двигатели 4 ТЗА «Кампон»,
6 котлов «Кампон Ро-Го»[4]
Мощность 110 000 л. с.[4]
Движитель 4 трёхлопастных гребных винта[4]
Скорость хода 35,31 узла (на испытаниях)[5]
Дальность плавания 10315 морских миль на скорости 18 узлов[4]
Экипаж 776 человек (53 офицера и 723 нижних чинов)[4]
Вооружение
Радиоэлектронное вооружение Гидролокатор Тип 93 Модель 3[4]
Артиллерия 6 (2×3) — 155-мм/60 тип 3
Зенитная артиллерия 8 (4×2) — 100-мм/65 тип 98,
18 (6×3) — 25-мм/60 тип 96 (52 к 1945 году)
Авиационная группа Катапульта Тип 2 Модель 1,
6 гидросамолётов
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Оёдо (яп. 大淀)[прим. 1]лёгкий крейсер Японского Императорского флота. Назван в честь реки Оёдо, протекающей в префектурах Кагосима и Миядзаки.

Крейсер был построен в 1941—1943 годах в Курэ, малоактивно использовался во Второй мировой войне, на завершающем её этапе был потоплен американской палубной авиацией, позже поднят и разобран на металл. К постройке же однотипного «Ниёдо» даже не приступали.

История создания[править | править вики-текст]

Крейсер планировалось использовать в качестве флагмана соединений разведывательных подводных лодок, поэтому к нему были следующие требования:

  • Максимальная дальность плавания в 10 000 миль на скорости 18 узлов
  • Способность нести шесть скоростных разведывательных гидросамолетов
  • Наличие катапульты для возможности быстрого поднятия в воздух гидросамолетов
  • Высокая оснащённость средствами связи.

Крейсер был заложен 14 февраля 1941 года на военно-морской верфи в Куре. Спущен на воду 2 апреля 1942 года. Передан флоту 28 февраля 1943 года.

Конструкция[править | править вики-текст]

Крейсер имел гладкопалубный корпус. Носовая оконечность имела более полные обводы, чем на прежних крейсерах, с бульбом для уменьшения волнового сопротивления. Крейсерская скорость в 18-узловой скорости была выбрана как примерно равная скорости подводных лодок в надводном положении. В корме был размещен авиационный ангар и катапульта. Главный калибр был представлен двумя трехорудийными башнями, расположенными перед настройкой в носовой оконечности корабля.

От сильной броневой защиты пришлось отказаться в пользу мореходности и дальности плавания. Крейсер оснащался 46-мм броневым поясом и 50-мм палубой из углеродистой стали. Конструкторами считалось, что этого достаточно для защиты крейсера от 155-мм снарядов и разрывов 250-кг бомб. Машинно-котельные отделения были прикрыты 30-мм и 60-мм броневыми плитами.

В качестве авиационного вооружения на крейсере должны были размещаться шесть разведывательных гидросамолетов «Тип 14». Созданные фирмой «Каваниси» трёхместные машины с центральным поплавком получили официальное обозначение «Е.151.КГ» («Сиун»). Новому самолету требовалась высокая взлетная скорость — около 150 км в час. Поскольку стандартная корабельная катапульта её не обеспечивала, была сконструирована новая 45-метровая катапульта «Тип 10». Она позволяла производить пуск самолётов с интервалом в 4 минуты.

Модификации[править | править вики-текст]

Ко второй половине 1943 года стало ясно, что как флагман флотилии подводных лодок «Оёдо» использоваться уже не будет. Поэтому наличие гидросамолётов «Сиун» стало излишним. Осенью 1943 на верфи в Йокосуке он был переоборудован в штабной корабль. Модернизация была закончена к началу 1944 года. Было установлено дополнительное вооружение и оборудование, а вместо 45-метровой катапульты была установлена обычная 25-метровая катапульта типа «5». Вместо шести самолётов «Сиун» крейсер получил два более старых гидросамолёта «Дзуйун». В освободившемся ангаре разместились штабные помещения, многочисленное радиотехническое и иное оборудование. В кормовой части корабля были установлены два строенных 25-мм зенитных автомат. Такие же автоматы были установлены на палубе позади ангара и на втором ярусе носовой надстройки. Все ранее установленные спаренные 25-мм автоматы были заменены на строенные. По периметру палубы были установлены 12 дополнительных одинарных 25-мм зенитных автоматов. На носовой надстройке был установлен новый радар «Тип 21» и радары «Тип 22». На фок-мачте установили радар «Тип 13».

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

На крейсере была установлена четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 110 000 л. с. (80,905 МВт). Исходно она была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) для крейсеров типа «Агано». Различия варианта для «Оёдо» заключались в увеличенной максимальной мощности (110 000 л. с. против 100 000) и иной компоновке машинных и котельных отделений (4 МО и 6 КО против исходных 3 МО и 5 КО). Максимальная проектная скорость — 35 узлов[6].

«Оёдо» имел четыре турбозубчатых агрегата Кампон № 3-C модель 36 мощностью по 27 500 л. с. (20,226 МВт) при 340 об/мин, размещавшихся в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками, общей длиной 32,2 м (16,0 м у передней пары, 16,2 м у задней). Каждый из агрегатов включал в себя турбины высокого (9250 л. с. при 3632 об/мин), среднего (9150 л. с. при 3385 об/мин) и низкого давления (9100 л. с. при 2327 об/мин). ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД — двухпоточной[7]. Через редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа 10,68, 9,95, 6,84) они вращали вал гребного винта. Передняя пара ТЗА работала на внешние валы, задняя пара — на внутренние. Общий вес ТЗА — 162 тонны, редукторов — 112 тонн, всего 274 тонны[8].

В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 27 500 л. с. (по 6875 л. с. при 1471 об/мин каждая), вращающие винты в направлении, обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины Кампон № 3-A модель 136 (6320 об/мин) — по одной в составе передних ТЗА. Через свою ведущую шестерную (передаточное число 4,03[9]) каждая из них соединялась с редуктором агрегата, вращая вал. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 4250 л. с. (8500 суммарно) при 150 об/мин, что было эквивалентно скорости в 18 узлов. На полном ходу ТКХ отсоединялись от редукторов, и пар поступал прямо на первую ступень ТВД[6].

Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 3864,8 м² (по 966,2 м² на каждый). Каждый из конденсаторов оснащался двумя пароструйными насосами, двумя пароэжекторными охладителями, одним подогревателем питательной воды и одной главной циркуляционной помпой с приводом от турбины. Также устанавливались два охладителями дренажных конденсатов с помпами (по одному в передних машинных отделениях)[6]. Каждое из машинных отделений имело также восемь нагнетательных и восемь вытяжных вентилятора (диаметр 745 и 795 мм, производительность 9 и 11 м³ в секунду соответственно), два топливоперекачивающих насоса (по 30 м³ в час), четыре пожарные и трюмные помпы (по 30 и 60 м³ в час в разных режимах), четыре маслоохладителя и восемь масляных насосов системы принудительной смазки[10].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали шесть трёхбарабанных водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 30,0 кгс/см² при температуре 350 °C[6]. Общая площадь нагревательной поверхности каждого котла составляла 981 м² (в том числе парогенерирующих трубок — 810 м² и пароперегревателя — 171 м²), объём топки — 39,8 м³[10]. Каждый котёл находился в своём котельном отделении (длина 9,8 м), в свою очередь располагавшихся линейно попарно (общая длина КО 29,4 м). Как и на типе «Агано», пар с котлов мог подаваться только на определённые ТЗА, а не любые, хотя схема паровых магистралей и отличалась. Котлы № 1-2 через свои магистрали (прилегающие к бортам) питали переднюю пару ТЗА, № 3-4 через магистрали (проложенные ближе к килю) питали задние ТЗА. Котлы № 5-6 через Y-образную трубу подавали пар на магистрали предыдущих пар и в конечном счёте — на все ТЗА[11]. В каждом из котельных отделений были установлены два вертикальных вентилятора (диаметр 945 мм, производительность 22 м³ в секунду), главный и вспомогательный насосы питательной воды, водоподогреватель, топливный насос, топливоподогреватель, масляный насос, насос охлаждающей воды, маслоохладитель, три пожарные и трюмные помпы (две электрические и одна с приводом от турбины, по 30 и 60 м³ в час в разных режимах). Продукты сгорания выводились через дымоходы в общую для всех котлов дымовую трубу[12].

Крейсер имел четыре трёхлопастных гребных винта диаметром по 3,6 м и с шагом 3,96 м, с максимальной частотой оборотов в 340 в минуту. Площадь развёртки лопасти составляла 7,56 м², а её проектированная площадь — 6,60 м². По первоначальному проекту максимальная частота оборотов была только 300 в минуту, и планировалось использовать винты меньшего диаметра — 3,5 м[13]. Площадь балансирного руля — 20,44 м². Максимальный запас мазута составлял 2453 тонн (по исходному проекту — 2445 тонн), он размещался в 82 топливных цистернах суммарным объёмом 2732,6 м³ (11 в носовой части, 46 в кормовой, 25 по бортам). Проектная дальность плавания составляла 8700 морских миль 18-уловым ходом, но фактически на испытаниях в январе 1943 года были получены результаты лучше: 10 315 миль на 18 узлах, 8511 миль на 12 узлах, 7714 миль на 21 узле, 3861 миля на 28 узлах, 2051 миля на полном ходу и 2007 миль при форсировке машин[14].

На ходовых испытаниях 23 января 1943 года у Сада Мисаки в заливе Исэ «Оёдо» развил скорость 35,199 узла при водоизмещении 10 381 тонну и мощности машин 110 430 л. с. (340,3 об/мин). При форсировке машин (115 950 л. с. при 346,3 об/мин) была достигнута скорость 35,31 узла. На испытаниях 18 февраля определялась маневренность корабля: так, при скорости 34 узла и перекладке руля на 34,7° на левый борт был получен диаметр тактической циркуляции 4,42 и выдвиг — 3,77 длин корабля по ватерлинии. 19 февраля на повторных ходовых испытаниях «Оёдо» развил 35,3 узла при водоизмещении 10 467 тонн и мощности машин 111 220 л. с. (339,4 об/мин)[14].

Электроэнергетическая система крейсера включала три турбогенератора по 400 КВт и два дизель-генератора по 270 КВт (суммарно 1740 КВт), вырабатывавших постоянный ток с напряжением 440 В (как и на типе «Агано»). Они находились в генераторных отсеках, расположенных за пределами машинных отделений и вообще броневой цитадели. Передняя их группа находилась под трюмной палубе перед котельными отделениями № 1 и 2 (турбогенератор с левого борта, дизель-генератор с правого). Вторая была размещена на нижней палубе за машинными отделениями, включая дизель-генератор с левого борта и два турбогенератора с правого[10].

Служба[править | править вики-текст]

С 1 марта 1945 года «Оёдо» находился в военно-морской базе Куре. Вечером 18 марта база была атакована американской палубной авиацией 58-го оперативного авианосного соединения. Атаки следовали одна за другой в течение всей ночи, и отбой воздушной тревоги прозвучал только утром 19-го. В результате авианалёта «Оёдо» получил три прямых попадания 227-кг авиабомбами. На крейсере возник пожар, а от многочисленных близких разрывов бомб была пробита обшивка правого борта и крейсер начал набирать воду. В результате он получил крен на правый борт. Машинная установка вышла из строя. Аварийные партии сравнительно быстро остановили распространение огня, а вскоре с помощью подошедших портовых катеров пожар был полностью ликвидирован. После этого «Оёдо» был отбуксирован в док N.3, где проходил ремонт в течение недели. Силовую установка была восстановлена и крейсер получил возможность поддерживать 12-узловый ход. Капитальный ремонт произвести было невозможно из-за бедственного состояния промышленности Японии. «Оёдо» вышел из дока и был уведён в восточную гавань Этоуин, где ошвартовался у причальной стенки. 24 июля 1945 года во время нового налёта американской авиации крейсер атаковало около 50 самолетов, которые добились пяти прямых попаданий. Кроме этого были множественные разрывы бомб в воде рядом с бортом. Крейсер вновь получил крен на правый борт. 28 июля его атаковали четыре десятка самолётов. Получив попадания четырёх бомб, «Оёдо» опрокинулся на правый борт и лёг на грунт на мелководье, при этом левый борт возвышался над водой. В 1947 году он был поднят и разделан на металл.

Командиры[править | править вики-текст]

  • 31.12.1942 — 20.1.1943 капитан 1 ранга (тайса) Ёсиоки Тавара (яп. 田原吉興);
  • 20.1.1943 — 29.8.1943 капитан 1 ранга (тайса) Садатоси Томиока (яп. 富岡定俊);
  • 29.8.1943 — 6.5.1944 капитан 1 ранга (тайса) Кацукия Синода (яп. 篠田勝清);
  • 6.5.1944 — 15.8.1944 капитан 1 ранга (тайса) Тосио Абэ (яп. 阿部俊雄);
  • 15.8.1944 — 25.2.1945 капитан 1 ранга (тайса) Какуро Мутагути (яп. 牟田口格郎);
  • 25.2.1945 — 15.5.1945 капитан 1 ранга (тайса) Тадаси Мацуура (яп. 松浦義);
  • 15.5.1945 — 28.7.1945 капитан 1 ранга (тайса) Сёити Тагути (яп. 田口正一).

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии
  1. В литературе также встречается ошибочная транскрипция «Ойодо», являющаяся калькой с латинского написания по системе Хэпбёрна.
Использованная литература и источники

Литература[править | править вики-текст]

  • Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO: Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!. Combinedfleet.com (1997).
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
  • Михайлов А. А. Лёгкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.. — Санкт-Петербург, 2005. — 120 с.