ПАК ФА

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАК ФА (Т-50)
Sukhoi T-50 in 2011 (4).jpg
Т-50 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг России «ОКБ Сухого»
Производитель Флаг России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт 29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации 2018 год [3]
Статус Испытания на завершающей стадии.[4]
Основные эксплуатанты Россия ВКС России
Годы производства с 2017
Единиц произведено восемь лётных прототипов[5]; три прототипа для наземных испытаний
Стоимость программы разработки 60 млрд рублей
(2,8 млрд долл.)[6]
Стоимость единицы 100 млн долл. (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР)[7]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого».
Самолёт разрабатывается для замены в российских ВКС истребителя Су-27[8]. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений[9]. Серийное производство самолёта должно начаться в 2016 году[10], собираться они будут на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийные поставки ПАК ФА в войска, как ожидается, начнутся в 2017

году[11], всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения[12][13].

Первый полёт Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году.

История создания[править | править вики-текст]

Проекты советского периода[править | править вики-текст]

В конце 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Разработка[править | править вики-текст]

В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки[6]. 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России[15].

Лётные испытания[править | править вики-текст]

29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[16]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[17].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой. По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов[18].
18 сентября 2015 года начат завершающий этап испытаний[19].

17 ноября 2016 года совершил первый полёт 7-й опытный экземпляр Т-50[20].

Экспортная модификация[править | править вики-текст]

Экспортная модификация ПАК ФА для поставки в Индию и, возможно, в другие страны, получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft).

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[21]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой»[22].

В рамках процесса по подготовке контракта между ОАК и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения, в 2010 году в подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» состоялась демонстрация ПАК ФА представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также корпорации HAL[23]. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 %. Общая стоимость проекта оценивается в 8-10 миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт[24].

ВВС Перу планируют приобрести российские истребители пятого поколения Т-50. По подсчётам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трёх подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания»[25].

Стоимость[править | править вики-текст]

Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил: «На первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[6]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов[26].

Индия планировала (2012) закупать ПАК ФА по цене 100 млн долларов за самолёт[27].

Сравнение концепций Т-50 и F-22[править | править вики-текст]

Авторитетное американское издание National Interest опубликовало большой обзор по сравнению двух единственных стелс-истребителей в мире ПАК Т-50 и F-22 и пришло к выводу, что Т-50 обладает целым рядом преимуществ над F-22. По мнению экспертов, Т-50 обладает преимуществом в ближнем бою, но F-22 имеет некоторое преимущество в дальнем бою.

Основные тезисы экспертов:[28]

  • Т-50 имеет в крыльях радар L-диапазона, против которого бесполезны стелс-средства F-22, хотя эксперты и отмечают, что данный радар имеет недостаточную точность для наведения ракет только по его данным. Аналога такого радара на F-22 нет и на данный момент не планируется.
  • Т-50 имеет специальный инфракрасный радар обнаружения и уже производится с ним, а F-22 только планируется оснастить сходной системой в 2020 году.
  • Эксперты указывают, что оба самолёта имеют не самую последнюю авионику, поэтому традиционное преимущество западной авиации в электронных системах управления и связи в F-22 не реализовано в полной мере, и американские эксперты оценивают многие системы авионики F-22 как устаревшие для современного уровня американского ВПК.
  • F-22 может брать шесть тяжёлых ракет для дальнего боя, а Т-50 только четыре штуки, но с в два раза большей дальностью пуска, что критично с учётом стелс-средств и очень частых промахов ракетных пусков.
  • Эксперты указывают, что стелс-средства истребителей ставят под сомнения эффективность ракет большой дальности: велика вероятность большого количества промахов пусков ракет на большой дальности и увеличивается вероятность быстрого сближения истребителей, и, как следствие, манёвренного боя на короткой дистанции («собачья схватка», dog fight).
  • Т-50 обладает лучшей сверхманёвренностью за счёт изменения вектора тяги в трёх измерениях, а F-22 может менять вектор тяги только в двух измерениях, что, по мнению экспертов, может стать причиной поражения F-22 в ближнем бою.
  • Эксперты отмечают, что российскому ВПК удалось догнать американский ВПК спустя 13 лет и создать аналог американских систем по управлению пусков ракет по взгляду лётчика путём использования специального шлема, регистрирующего движения головы и направления зрения. Такие ракеты критичны в ближнем бою.

Отдельно американские эксперты указывают, что стоимость Т-50 и F-22 так велика, что ТТХ самолётов могут быть вторичны относительно небольших объёмов их производства в реальности.

Конструкция[править | править вики-текст]

Общие сведения[править | править вики-текст]

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжёлых истребителей. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен (в том числе благодаря комбинации Стелс-технологий и средств РЭБ), обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащён передовой электроникой, многофункционален.

Кабина[править | править вики-текст]

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолёта. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.[источник не указан 518 дней]

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полётной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором [источник не указан 518 дней]. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.[29]

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменён. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[30].

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[31]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[32].

Планер[править | править вики-текст]

Вид сбоку с шасси
Вид сверху
Вид снизу

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[33] со среднерасположенным трапециевидным в плане крылом[34], плавно сопряжённым с фюзеляжем[33]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[33].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[33] — аналогом ПГО вместо небольшой поворотной кромки — носка. При неработающих двигателях поворотные части наплыва находятся в висячем положении. Более естественным является их не отклонённое нерабочее положение — на случай отказа в полёте. На предыдущих самолётах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения манёвренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости особенно на предельных углах атаки увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, тем более отклоняемых сразу в двух плоскостях.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности.[источник не указан 518 дней] В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолёта.[источник не указан 518 дней] В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей.[источник не указан 518 дней]

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла, назад на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.[источник не указан 518 дней]

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолёта. [источник не указан 518 дней] На правой стороне носовой части самолёта установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трёхстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27.[источник не указан 518 дней] Все стойки убираются по направлению полёта. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколёсная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником.[источник не указан 518 дней] Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколёсные (диаметр колёс — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.[источник не указан 518 дней]

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счёт широкого применения композиционных материалов — по словам главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что, по сравнению с Су-27, в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоёмкость и сократить время изготовления, что влияет на снижение цены машины[35]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолёта[36].

Двигатели[править | править вики-текст]

АЛ-41Ф1[править | править вики-текст]

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный НПО «Сатурн» по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor имеет круглое, а не прямоугольное сопло. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют»[37].

От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[1][38].

Тип 30[править | править вики-текст]

Для ПАК ФА разрабатывается альтернативный двигатель под условным обозначением тип 30 (изделие 30; по мнению генерального конструктора ОАО «НПО Сатурн» Виктора Чепкина в дальнейшем он может получить индекс АЛ[39]). В декабре 2014 г. гендиректор ОДК Владислав Маслов сообщил о планах довести его до установки на самолёты и первых вылетов к 2017 году[40]. В июне 2015 г. от него же стало известно о готовности технического проекта двигателя, о разработке конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя, и о планах изготовления двух опытных образцов до конца 2015 г., что полностью соответствует госконтракту и графику работ[41]. 2 сентября 2016 г. гендиректор КнААЗ Александр Пекарш сообщил, что опытные образцы двигателя построены и проходят наземные испытания по плану[42].

Разработка изделия 30 включает:

  1. научно-исследовательскую работу (НИР) 129 — компрессор низкого давления, 3 ступени;
  2. НИР 133 — газогенератор — 5[уточнить] компрессор высокого давления, камера сгорания, турбина высокого давления;
  3. разработку турбины низкого давления с 1 ступенью (специфического номера НИР нет);
  4. НИР 135;
  5. НИР 137[источник не указан 518 дней].

Вооружение[править | править вики-текст]

УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году[43][44][45]. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг. для истребителей МиГ-29, Су-27 и их модификаций.

Авионика[править | править вики-текст]

Радио- и оптоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

Прототип Н036 Белка — РЛС с АФАР для ПАК ФА, представленный НИИП на МАКС-2009
ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[46]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (англ.), уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн[47].

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), разработки НИИП[48], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[49], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[46]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[48].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера[50].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.[51]

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остается неизвестной). В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

Характеристики РЛС Н036 Белка[33]
  • Количество ППМ: 1526 шт
  • Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015: РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков. Представлена впервые публично на МАКС-2015.[52]

Малозаметность[править | править вики-текст]

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения возможности обнаружения самолёта в радио-, инфракрасном и видимом световом диапазонах длин волн, а также акустически. Это станет одним из факторов повышенной боевой выживаемости истребителя[53].

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. В частности, кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов[источник не указан 518 дней]. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов[источник не указан 518 дней]. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Кроме того, снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках[54]. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолёта, всё-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), уменьшение которой, по сути, и является основной целью мер снижения радиозаметности. Значение эффективной площади рассеивания самолёта существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Это мера наиболее эффективна против РЛС с совмещёнными приёмниками и передатчиками. Именно такими РЛС оснащаются истребители и иные боевые самолёты любого противника. Такими же РЛС оснащены и ЗРК и ЗРПК ближнего действия.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжным (маскировочным) окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта). Последнее достигается окрашиванием выделяющихся частей и краёв планера в более тёмные цветовые тона и, напротив, окрашиванием в более светлые тона не выделяющихся, центральных частей[55]. Окраска первого лётного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

Производство[править | править вики-текст]

Экземпляр Бортовой номер Примечания
Опытные
Т-50-0/Т-50-КПО Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 51 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 52 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 53 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 54 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5Р 55 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года (Т-50-5Р — 16 октября 2015 года).
Т-50-6-1 Шестой прототип (прототип второго этапа) для статических испытаний.
Т-50-6-2 56 Шестой лётный прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года.
Т-50-7 57 Седьмой лётный прототип второго этапа.
Т-50-8 58 Восьмой лётный прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года.
Т-50-9 Девятый лётный прототип второго этапа.
Т-50-10 Десятый лётный прототип второго этапа.
Т-50-11 Одиннадцатый лётный прототип второго этапа.

Принято решение о «серийном лице» Т-50 — комплекс бортового оборудования как у Т-50-9, планер как у Т-50-11.

Галерея[править | править вики-текст]

На МАКС-2013:

Тактико-технические характеристики (предположительные)[править | править вики-текст]

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными[33][56][57].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Т-50 в трёх проекциях
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,7 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Размах заднего ГО: 10,8 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 82 м²
  • Угол стреловидности:
    • передней кромки: 48°
    • наплыва: 78°
    • задней кромки: −14°
  • База шасси: 6 м
  • Колея шасси: 5 м
  • Масса:
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 294 кг/м²
      • со 100 % топлива: 330 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
      • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики (заявленные)[править | править вики-текст]

  • Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
    • для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
    • против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
  • Точки подвески:

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[60], средней дальности РВВ-СД[60] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[60][61]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[60], чувствительности[60], помехозащищённости[60] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[60], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[60]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[57]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов[60], включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы[60].

Лётные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолёте Су-27СМ. На самолёте пятого поколения Т-50 опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний[62].

Происшествия[править | править вики-текст]

Помпаж Т-50 на авиасалоне МАКС-2011.

21 августа 2011 года на МАКС-2011 при разгоне самолёта ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52) была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идёт только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки[63].

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолёта Т-50 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолёт подлежит восстановлению[64]. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал. 7 декабря 2015 года после капитального ремонта самолёт вернулся в Жуковский для продолжения испытаний[65].

ПАК ФА в сувенирной и игровой отраслях[править | править вики-текст]

МАКС-2013. Три борта ПАК ФА на исполнительном, и пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28.
Эффект Прандтля-Глоерта. ПАК ФА на авиасалоне МАКС-2015.
  • Российская компания «Звезда» по лицензии ОКБ «Сухой» производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием «Су-50 (Т-50)»[66].
  • Т-50 присутствует в компьютерной игре Battlefield 4 под названием Су-50.
  • ПАК ФА также присутствует в модификации «Red Hammer Studios:AFRF» компьютерной игры Arma 3 и в аддоне Т-50 от «Лётчика-Снайпера».
  • Самолёт присутствует в играх Ace Combat Assault Horizon, Ace Combat Infinity, Modern Warplanes. Tom Clancy’s H.A.W.X. 2
  • Присутствует в трейлере норвежского сериала «Оккупированные» (премьера — 27 сентября 2015) о вторжении России в Норвегию. Появляются в 9 серии. Вылетевший на Шпицберген самолёт с русскими нелегалами перехватывается парой ПАК ФА и принуждается к возвращению.

См. также[править | править вики-текст]

Связанные проекты
Самолёты, схожие по характеристикам и предназначению
Другие статьи

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Юрий Авдеев. «СУ»дарь расправляет крылья. «Красная звезда» (24 марта 2010 года). Проверено 16 октября 2013. Архивировано из первоисточника 7 марта 2011.
  2. 1 2 3 Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  3. Производитель рассказал о завершающей стадии испытаний ПАК ФА.. Взгляд (4 июля 2016).
  4. Производитель рассказал о завершающей стадии испытаний ПАК ФА.. Взгляд (4 июля 2016).
  5. Т-50 / И-21 / ПАК ФА. militaryrussia.ru (23 марта 2015). — «По состоянию на 20 августа 2009 года созданы два или три технических образца Т-50 (1—2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведётся сборка первого лётного прототипа Т-50-1 […] 29 января 2010 года в 11:19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полёт на Т-50-1 продолжительностью 47 минут […]. Второй полёт Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 года в Комсомольске-на-Амуре.»  Проверено 12 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  6. 1 2 3 Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно ещё 30 млрд руб. РИА Новости (17 июня 2010). Проверено 21 августа 2015.
  7. Индия потратит на истребители пятого поколения 25 миллиардов долларов. Lenta.ru (5 октября 2010). Проверено 21 августа 2015.
  8. ВВС РФ 2020(недоступная ссылка — история) (24 сентября 2007). Проверено 20 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  9. Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Лента.ру (12 июля 2007). Проверено 12 июля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  10. Российский истребитель пятого поколения уйдет в серию в 2016 году (рус.). ria.ru (23 марта 2015). Проверено 23 марта 2015. Архивировано из первоисточника 24 марта 2015.
  11. Серийные поставки российского истребителя пятого поколения начнутся в 2018 году
  12. Бондарев: российский истребитель пятого поколения Т-50 поступит в ВКС РФ в 2017 году. ТАСС. Проверено 11 января 2016.
  13. Истребитель пятого поколения Т-50 поступит на вооружение в 2017 году. m24.ru. Проверено 11 января 2016.
  14. Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29.01.2010). Проверено 7 февраля 2010.
  15. Слюсарь: ОАК начала первые поставки истребителей Т-50 для Минобороны
  16. Первый полёт российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29.01.2010). Проверено 29 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  17. ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер
  18. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании.
  19. Последние испытания Т-50 начались в России — Телеканал «Звезда»
  20. Совершил первый полёт 7-й экземпляр Т-50.
  21. HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26.12.2008). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  22. Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (08.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  23. ПАК ФА показали индийской делегации  (рус.)
  24. Россия показала возможности ПАК ФА индийцам  (рус.)
  25. ВВС Перу нуждаются в российских истребителях пятого поколения
  26. Путин: истребитель пятого поколения будет в 3 раза дешевле аналогов (рус.)
  27. Dave Majumdar. Indian PAK-FA variant delayed by two years  (Проверено 3 июня 2012)
  28. Sebastien Roblin. Russia's Lethal PAK-FA Stealth Fighter vs. America's F-22 Raptor: Who Wins?. Проверено 7 августа 2016.
  29. Шлем для ПАК ФА (Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА) // 21 декабря 2015
  30. Lenta.ru: Оружие: В России создано защищающее от радиации покрытие стекла
  31. Истребитель. Катапульта для пятого поколения  (рус.)
  32. На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения  (рус.)
  33. 1 2 3 4 5 6 Андрей Фомин. «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлёт»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. 38, 48-49. — 60 с.
  34. Открытое акционерное общество "ОКБ СУХОГО". Описание изобретения к патенту. Самолёт интегральной аэродинамической компоновки. (рус.). Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27.01.2012). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  35. Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (рус.). «Красная звезда» (24.03.2010).
  36. ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий (рус.). «Красная звезда» (05.05.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  37. На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель. РИА Новости (11.03.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  38. Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  39. Александр Кузнецов. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам?(недоступная ссылка — историякопия) // РФ сегодня. — 2011. — № 10.
  40. Тимур Алимов. Т-50 с новыми двигателями взлетит в 2017 году. Российская газета, 5 декабря 2014.
  41. Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году. РИА Новости (17 июня 2015). Проверено 8 сентября 2016.
  42. КнААЗ: двигатель второй очереди истребителя Т-50 готов, испытания идут по плану. ТАСС, 2 сентября 2016.
  43. Пушка для ПАК ФА будет испытана в 2015 году — Популярная механика
  44. Пушку для истребителя пятого поколения испытают в 2015 году: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  45. Модернизированная 30-мм пушка для истребителя Т-50 | Вооружённые силы Российской Федерации. Национальный оборонно-промышленный комплекс
  46. 1 2 Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
  47. Ольга Божьева. Дегустация «Сухого». (рус.). Московский Комсомолец (26 января 2010 17:50). Проверено 26 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  48. 1 2 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  49. Defense Technology International. Russia's T-50 nears flight test (англ.) (Октябрь 2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  50. 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку» (рус.). Военный паритет (21.07.2009). Проверено 16 октября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  51. Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта "Реконструкция производства ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод»
  52. Радар для ПАК ФА готов к выходу в серию :: Ростех
  53. Г.М. Скопец. Размерность истребителей (рус.) (19.03.2007). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  54. ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  55. Общие положения по маскировочной окраске самолётов (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  56. ТТХ проекта Т-50 на сайте www.warfare.be
  57. 1 2 3 4 ПАК ФА — информация на сайте paralay.com
  58. 17.03.10 В двигателе, на котором сегодня летает Т-50, принципиально новых материалов нет — интервью с главой НПО «Сатурн» — Военный паритет
  59. 1 2 Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями»
  60. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Как победить в ракетной гонке
  61. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
  62. Пушку для истребителя пятого поколения испытают в 2015 году
  63. Названа причина инцидента с истребителем пятого поколения на МАКСе
  64. Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолётом Т-50
  65. В Жуковском продолжатся испытания многоцелевого истребителя пятого поколения | Жуковский -Городская служба новостей. www.zhukgsn.ru. Проверено 7 декабря 2015.
  66. http://www.zvezda.org.ru/images/sets/7275.gif

Ссылки[править | править вики-текст]

Критика
Патенты
Видео
Фотографии