Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ПАК ФА»)
Перейти к: навигация, поиск
ПАК ФА (Т-50)
Sukhoi T-50 in 2011 (4).jpg
Т-50 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг России «ОКБ Сухого»
Производитель Флаг России Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт 29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации 2016 год [3]
Статус На ГСИ с 21 февраля 2014 года[4]
Основные эксплуатанты
Россия ВКС России
Единиц произведено 5 лётных прототипов[5]

3 прототипа для наземных испытаний [6]

Стоимость программы разработки 60 млрд рублей
($2 млрд)[7]
Стоимость единицы $100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР)[8]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21российский многоцелевой истребитель пятого поколения[9], разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого», где он проходит под условным обозначением Т-50.

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2016 году[10]. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений[11].

Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС[12]. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).

Серийные поставки самолёта в войска запланированы на 2016 год[13], а первые укомплектованные им авиационные части появятся в России к 2020 году[14].

История создания[править | править вики-текст]

Проекты советского периода[править | править вики-текст]

В конце 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[15]. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Ход работ над комплексом[править | править вики-текст]

В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки[7], а 30 января 2015 года глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что начинаются поставки ПАК ФА в интересах Минобороны России.[16].

Лётные испытания[править | править вики-текст]

29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[17]. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

14 марта 2011 года в ходе лётных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полётов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[18].

24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036, с установленным на нём радаром с активной фазированной антенной решёткой.

По состоянию на 28 октября 2013 года совершено более 450 полётов[19].

Экземпляры Т-50[править | править вики-текст]

Т-50[править | править вики-текст]

Экземпляр Бортовой номер Примечания
Опытные
Т-50-0/Т-50-КПО Конструктивно-подобный образец для наземных и прочностных испытаний
Т-50-КНС Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 51 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 52 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 53 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 54 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5 55 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года.
Т-50-6-1 56 Шестой прототип (прототип второго этапа) для статических испытаний. Изготовление.
Т-50-6-2 56 Шестой лётный прототип второго этапа. Изготовление.
Т-50-7 57 Седьмой лётный прототип второго этапа. Изготовление.
Т-50-8 58 Восьмой лётный прототип второго этапа. Изготовление.[20]

Экспортная модификация[править | править вики-текст]

Экспортная модификация ПАК ФА для поставки в Индию и возможно другие страны получила название FGFA (англ. Fifth-Generation Fighter Aircraft).

ОАК и индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали контракт о совместной разработке и производстве истребителя пятого поколения[21]. По условиям достигнутого соглашения, индийская компания займётся разработкой бортового компьютера FGFA, навигационной системы, информационных дисплеев в кабине пилота и системы самозащиты. Остальные работы в совместном проекте возьмёт на себя российская компания «Сухой»[22].

В подмосковном Жуковском на аэродроме «Раменское» в рамках процесса по подготовке контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и корпорацией HAL о совместной разработке истребителя пятого поколения состоялась демонстрация нового российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) представителям Министерства обороны и ВВС Индии, а также индийской самолетостроительной корпорации HAL[23]. Предполагается, что доля HAL в совместном проекте составит не менее 25 процентов. Общая стоимость проекта оценивается в восемь-десять миллиардов долларов. Предполагается, что индийская версия истребителя впоследствии будет поставляться на экспорт[24].

ВВС Перу планируют приобрести российские истребители пятого поколения Т-50. По подсчетам перуанских военных, для сдерживания потенциального противника им было бы достаточно трех подобных истребителей. Как считают военные аналитики Перу, «учитывая состояние обороноспособности Перу, необходимо взять на вооружение новейшее мощное оружие сдерживания»[25].

Стоимость[править | править вики-текст]

Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[7]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов[26].

Индия планировала закупать ПАК ФА по цене 100 млн долларов за самолёт[27]. Однако после изменила своё решение в пользу Французcких самолётов - Rafale.

Конструкция[править | править вики-текст]

Общие сведения[править | править вики-текст]

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина[править | править вики-текст]

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.[источник не указан 60 дней]

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. [источник не указан 60 дней] Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.[источник не указан 60 дней]

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %[28]

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу о том, что на ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России.

Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[29]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планировалось в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[30].

Планер[править | править вики-текст]

Вид сбоку с шасси
Вид сверху
Вид снизу

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[31] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[32], плавно сопряженным с фюзеляжем[31]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[31].

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[31] — аналогом ПГО. На предыдущих самолетах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления (См. Су-37). Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности.[источник не указан 60 дней] В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета.[источник не указан 60 дней] В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей и стабилизаторов.[источник не указан 60 дней]

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла назад, на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.[источник не указан 60 дней]

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. [источник не указан 60 дней] На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27.[источник не указан 60 дней] Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником.[источник не указан 60 дней] Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.[источник не указан 60 дней]

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[33]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета[34].

Двигатели[править | править вики-текст]

АЛ-41Ф1[править | править вики-текст]

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют»[35].

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[1][36].

Тип 30[править | править вики-текст]

Альтернативный двигатель для истребителя 5-го поколения, под условным обозначением «Тип 30». В дальнейшем он может получить индекс «АЛ-…».[37]. В планах довести его до серийного производства к 2017 году.[38]

По данным на июнь 2015 года, технический проект на двигатель второго этапа готов, идёт разработка конструкторской документации. Первых два опытных образца изготовят в 2015 году[39].

Разработка двигателя второго этапа для ПАК ФА — «изделие 30» включает:[источник не указан 60 дней]

  1. Научно-исследовательская работа (НИР) «129» — компрессор низкого давления (КНД), 3 ступени.
  2. НИР «133» — газогенератор (ГГ) — 5 компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + 1 ТВД (турбина высокого давления).
  3. Турбина низкого давления (ТНД) 1 ступень, специфического номера нет
  4. НИР «135»
  5. НИР «137»

Вооружение[править | править вики-текст]

УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К), производимой с 1980-х гг.[40][41][42]

Авионика[править | править вики-текст]

Радио- и оптоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

Прототип Н036 Белка — РЛС с АФАР для ПАК ФА, представленный НИИП на МАКС-2009
ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[43]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала Moscow Defense Brief (англ.), уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн[44].

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[45], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[46], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[43]. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[45].

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера[47].

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35[48].

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.[49]

РЛС — проектируемая Н036 Белка с активной фазированной антенной решеткой. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис.

В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка. Характеристики РЛС Н036 Белка : Источник[31]

По некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остается неизвестной.

  • Количество ППМ: 1526 шт
  • Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

По состоянию на 2015.

РЛС состоит из перспективной АФАР X-диапазона в носовом отсеке, двух радаров бокового обзора, а также АФАР L-диапазона вдоль закрылков. Представлена впервые публично на МАКС-2015.[50]

Малозаметность[править | править вики-текст]

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий[51].

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. [источник не указан 60 дней] Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. [источник не указан 60 дней] В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы.

Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках[52]. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. [источник не указан 60 дней]Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых — для покраски не выделяющихся, центральных частей[53]. Окраска первого летного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 — это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами[54].

Тактико-технические характеристики (предположительные)[править | править вики-текст]

Приведённые ниже характеристики частично являются расчётными[31][55][56].

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Т-50 в трёх проекциях
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,7 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Размах заднего ГО: 10,8 м
  • Высота: 4,8 м
  • Площадь крыла: 82 м²
  • Угол стреловидности:
    • передней кромки: 48°
    • наплыва: 78°
    • задней кромки: −14°
  • База шасси: 6 м
  • Колея шасси: 5 м
  • Масса:
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 294 кг/м²
      • со 100 % топлива: 330 кг/м²
  • Двигатель:
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Тип 30») кгс/кг
      • со 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг

Лётные характеристики (заявленные)[править | править вики-текст]

  • Длина разбега/пробега: 350 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
  • Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
    • для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
    • против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
  • Точки подвески:

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[59], средней дальности РВВ-СД[59] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[59][60]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[59], чувствительности[59], помехозащищённости[59] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[59], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[59]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[56]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов[59], включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы[59].

Летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, проходили в 2014 году на самолете Су-27СМ. На самолете пятого поколения Т-50 опытно-конструкторская работа по отработке этой пушки планируется в 2015 году после завершения испытаний. [61]

Происшествия[править | править вики-текст]

Помпаж Т-50 на авиасалоне МАКС-2011.

21 августа 2011 года, на МАКС-2011 при разгоне самолета ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52), была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолёт остановился в пределах взлётно-посадочной полосы. Причиной происшествия стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идёт только о неустойчивой работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки[62].

10 июня 2014 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полёта при посадке самолета Т-50 (Т-50-5, б/н 055) наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание, которое было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению[63]. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, управлявший воздушным судном, успел покинуть машину и не пострадал.

Изображения[править | править вики-текст]

На МАКС-2013:

ПАК ФА в сувенирной и игровой индустрии[править | править вики-текст]

МАКС-2013. Три борта ПАК ФА на исполнительном, и пилотажная группа «Беркуты» на Ми-28.
Эффект Прандтля-Глоерта. ПАК ФА на авиасалоне МАКС-2015.
  • Российская компания «Звезда» по лицензии ОКБ «Сухой» производит модель истребителя в масштабе 1:72 под названием «Су-50 (Т-50)»[64].
  • Т-50 присутствует в компьютерной игре Battlefield 4 под названием Су-50.
  • Самолёт присутствует в играх Ace Combat Assault Horizon, Ace Combat Infinity
  • Присутствует в трейлере норвежского сериала "Оккупировванные" (премьера - 27 сентября 2015) о вторжении России в Норвегию

См. также[править | править вики-текст]

Связанные проекты
Самолеты схожие по характеристикам и предназначению
Другие статьи

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Юрий Авдеев. «СУ»дарь расправляет крылья. «Красная звезда» (24 марта 2010 года). Проверено 16 октября 2013. Архивировано из первоисточника 7 марта 2011.
  2. 1 2 3 Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  3. Главком: ВВС России начнут получать истребители ПАК ША в 2016 году. Взгляд (25 декабря 2013). Проверено 21 августа 2015.
  4. Первый истребитель пятого поколения Т-50 поступил на войсковые испытания(недоступная ссылка — история). АРМС-ТАСС (21 февраля 2014). Проверено 21 августа 2015. Архивировано из первоисточника 7 марта 2014.
  5. Т-50 / И-21 / ПАК ФА. militaryrussia.ru (23 марта 2015). — «По состоянию на 20 августа 2009 г. созданы два или три технических образца Т-50 (1—2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведётся сборка первого лётного прототипа Т-50-1 […] 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут […]. Второй полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.»  Проверено 12 февраля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  6. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок 16etap не указан текст
  7. 1 2 3 Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно еще 30 млрд руб. РИА Новости (17 июня 2010). Проверено 21 августа 2015.
  8. Индия потратит на истребители пятого поколения 25 миллиардов долларов. Lenta.ru (5 октября 2010). Проверено 21 августа 2015.
  9. Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  10. Российский истребитель пятого поколения уйдет в серию в 2016 году (рус.). ria.ru (23 марта 2015). Проверено 23 марта 2015. Архивировано из первоисточника 24 марта 2015.
  11. Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Лента.ру (12 июля 2007). Проверено 12 июля 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  12. ВВС РФ 2020(недоступная ссылка — история) (24 сентября 2007). Проверено 20 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  13. ВВС России получат первую партию истребителей пятого поколения в 2016 году.
  14. Незаметный и неуловимый. Российский истребитель пятого поколения Т-50. Проверено 28 января 2015.
  15. Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29.01.2010). Проверено 7 февраля 2010.
  16. Слюсарь: ОАК начала первые поставки истребителей Т-50 для Минобороны
  17. Первый полет российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29.01.2010). Проверено 29 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  18. ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер
  19. ОАО "Компания «Сухой» — Новости — Новости компании.
  20. Развитие программы ПАК ФА
  21. HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26.12.2008). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  22. Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (08.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  23. ПАК ФА показали индийской делегации  (рус.)
  24. Россия показала возможности ПАК ФА индийцам  (рус.)
  25. ВВС ПЕРУ НУЖДАЮТСЯ В РОССИЙСКИХ ИСТРЕБИТЕЛЯХ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ
  26. Путин: истребитель пятого поколения будет в 3 раза дешевле аналогов (рус.)
  27. Dave Majumdar. Indian PAK-FA variant delayed by two years  (Проверено 3 июня 2012)
  28. Lenta.ru: Оружие: В России создано защищающее от радиации покрытие стекла
  29. Истребитель. Катапульта для пятого поколения  (рус.)
  30. На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения  (рус.)
  31. 1 2 3 4 5 6 Андрей Фомин. «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлет»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. 38, 48-49. — 60 с.
  32. Открытое акционерное общество "ОКБ СУХОГО". Описание изобретения к патенту. Самолет интегральной аэродинамической компоновки. (рус.). Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27.01.2012). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  33. Юрий Авдеев, «Красная звезда». Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (рус.). «Красная звезда» (24.03.2010).
  34. ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий (рус.). «Красная звезда» (05.05.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  35. На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель. РИА Новости (11.03.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  36. Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  37. Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам?
  38. Т-50 с новыми двигателями взлетит в 2017 году
  39. Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году. РИА Новости (17 июня 2015).
  40. Пушка для ПАК ФА будет испытана в 2015 году — Популярная механика
  41. Пушку для истребителя пятого поколения испытают в 2015 году: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  42. Модернизированная 30-мм пушка для истребителя Т-50 | Вооруженные силы Российской Федерации.Национальный оборонно-промышленный комплекс
  43. 1 2 Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
  44. Ольга Божьева. Дегустация «Сухого». (рус.). Московский Комсомолец (26 января 2010 17:50). Проверено 26 января 2010. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  45. 1 2 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  46. Defense Technology International. Russia's T-50 nears flight test (англ.) (Октябрь 2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  47. 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку» (рус.). Военный паритет (21.07.2009). Проверено 16 октября 2009. Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  48. Peter Goon, Carlo Kopp. Russia’s PAK-FA versus the F-22 and F-35 (англ.). Air Power Australia (30 марта 2009 года.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  49. Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта "Реконструкция производства ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод»
  50. http://rostec.ru/news/4517113
  51. Г.М. Скопец. Размерность истребителей (рус.) (19.03.2007). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  52. ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  53. Общие положения по маскировочной окраске самолетов (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  54. Carlo Kopp, Peter Goon. Assessing the Sukhoi PAK-FA (англ.). Air Power Australia (15.02.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
  55. ТТХ проекта Т-50 на сайте www.warfare.be
  56. 1 2 3 4 ПАК ФА — информация на сайте paralay.com
  57. 17.03.10 В двигателе, на котором сегодня летает Т-50, принципиально новых материалов нет — интервью с главой НПО «Сатурн» — Военный паритет
  58. 1 2 Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями»
  59. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Как победить в ракетной гонке
  60. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
  61. Пушку для истребителя пятого поколения испытают в 2015 году
  62. Названа причина инцидента с истребителем пятого поколения на МАКСе
  63. Сообщение компании «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т-50
  64. http://www.zvezda.org.ru/images/sets/7275.gif

Ссылки[править | править вики-текст]

Сайты и ресурсы
Критика
Патенты
Книги
Статьи
Видео
Фотографии