ПД-14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПД-14
MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-34).jpg
Модель ПД-14
Тип: турбовентиляторный двигатель
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 2018
Применение: МС-21
Создан на основе: ПС-12
Производство:
Год создания: с 2008
Годы производства: 2016 - ?
Варианты: ПД-7, ПД-10, ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-18Р
Ресурс: 200000 часов (40000 полётных циклов)[1]
Компрессор: Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней
Турбина: Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней

ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн[2] или Пермский Двигатель образца 2014 года) — проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн, разрабатываемый предприятиями ОДК (Головной разработчик — ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), Головной изготовитель — ОАО «ПМЗ» (г. Пермь)). Семейство двигателей ПД предназначено для установки на самолёты МС-21-200/300/400. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т[3]. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя. Двигатель должен состоять из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение), вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, в компрессоре применены блиски. Цель проекта — завоевание более 10 % рынка турбовентиляторных двигателей в классе тяги 7—18 т. Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %. Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов. Надежность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96 %. Наработка на неустранимое в полете выключение двигателя > 200 000 ч. Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО. Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.

Ход работ над двигателем[править | править вики-текст]

Images.png Внешние медиафайлы
Двигатель ПД-14
Изображения
Image-silk.png Двигатель ПД-14 с шевронами на самолёте Ил-76ЛЛ. Октябрь 2015 года.
Image-silk.png Третий испытательный полёт с двигателем ПД-14. 3 ноября 2015 года.
Image-silk.png Очередные испытательные полёты с двигателем ПД-14. 28 декабря 2015 года.
Видеофайлы
Silk-film.png ПД-14: Лётные испытания двигателя.

Разрабатывается на базе ПС-12 (1999), официально с 2008 года[4].

В начале апреля 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора. На 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая на 16 апреля 2012 г. проходила испытания). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года[5].

В сентябре 2013 года планировалось завершить стендовые испытания.

30 октября 2015 года начались испытания[6] на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ[7].

Серийный выпуск планируется с 2016 года, в год будет выпускаться не менее 20-30 двигателей[8]. По расчётам ОАК, примерно в 2019—2020 годах потребуется до 200 двигателей в год[2]. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд руб. будет выделено из бюджета[9].

Сертификация[править | править вики-текст]

К апрелю 2012 года подписано соглашение с Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) о сертификации двигателя ПД-14. Разработчик ПД-14 будет сертифицировать двигатель в АР МАК, параллельно проводя сертификацию со специалистами EASA, с последующим признанием этого Сертификата агентством EASA. АР МАК имеет соответствующее соглашение об этом с EASA[2].

Сертификация производства начнется с сертификации материалов; в апреле 2012 года с ВИАМ оформлен график сертификации производства материалов на металлургических заводах России. Затем предполагается сертифицировать и сами производственные процессы на предприятиях-участниках кооперационных поставок для ПД-14. В дальнейшем планируются сертификации производства в EASA[2].

Также имеются сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS .

В перспективе планируется сертификация FAA.

Варианты двигателя:[править | править вики-текст]

Для самолётов[править | править вики-текст]

ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. Перспективный ТРДД создаётся на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2».

Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей[2]:

Модель ПД-7 ПД-10 ПД-14А ПД-14 ПД-14М ПД-18Р
Тип двигателя Турбовентиляторный(безредукторный привод вентилятора) Турбовентиляторный / Газогенераторный (редукторный привод вентилятора)
Диаметр вентилятора, мм н/д 1677 1900 1900 1900 н/д
Сухая масса двигателя, кг н/д 2350 2870 2870 2970 н/д
Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс 7,90 10,90 12,54 14,00 15,60 18,00-20,00
Взлетная тяга кН 78 108 123 137 153 177
Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
На 10-15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения. На 3-5 % меньше по сравнению с ПД-14.
Схема двигателя н/д 1+1+8−2+5 1+3+8−2+6 1+3+8−2+6 1+4+8 −2+6 н/д
Степень двухконтурности н/д н/д 8,6 8,5 7,2 н/д
Степень повышения давления в компрессоре н/д н/д 38 41 46 н/д
Применение Ан-148 ,

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 130NG МС-21-200, МС-21-300, Ил-76МД МС-21-300, МС-21-400 МС-21-400, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-214, Ил-106
Примечание В прессе часто заявляли, что семейство двигателей будет иметь тягу от 8 до 20 тонн, на самом деле тяга ПД-7 чуть ниже и составляет 7.9 Тонн. Вариант с уменьшенной тягой ; Менее габаритный. Дросселированный вариант ТРДД ПД-14 ; Базовый ТРДД ;

Степень унификации это 80 % новые детали (сделаны специально для этого двигателя).

Форсированный вариант ТРДД ;

По сравнению с ПД-14 изменены — 4 подпорные ступени, усиленные диски КВД и ТВД, перепрофилированные лопатки ТНД

Максимально возможная тяга двигателей семейства ПД-14 — 20 тонн. Для достижения большей тяги нужно серьёзное изменение конструкции и модификации двигателя (в том числе нужен газогенератор большей размерности).

В перспективе возможно расширение семейства двигателями с тягой свыше 20 тонн с применением более габаритного газогенератора[10].

Для вертолётов[править | править вики-текст]

ПД-12 — турбовальный двигатель для замены украинского Д-136 устанавливаемого на тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26[11].

Модель ПД-12 ПД-12В
Мощность л.с. 10000

Для газотурбинных установок[править | править вики-текст]

Модель ГТУ-8 ГТУ-16
Мощность МВт 6,5-8,5 12,4-16,5
КПД 34-36 % 38-40 %

Сопоставимые двигатели[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]