Парижский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Парижский метрополитен
Métro de Paris
Metro-M.svg
Jielbeaumadier metro st-sebastien-froissart paris 2009.jpg
Описание
Страна

Flag of France.svg Франция

Расположение

Flag of Paris with coat of arms.svg Париж

Дата открытия

1900

Эксплуатант

RATP

Дневной пассажиропоток

4,1 млн

Годовой пассажиропоток

1506 млн[1] (2011)

Сайт

ratp.info

Маршрутная сеть
Число линий

16

Число станций

303 (383 с учётом пересадочных)

Длина сети

219,9 км

Схема линий

Carte Métro de Paris.jpg

Парижский метрополитен (фр. Métro de Paris, сокращение от первоначального названия «столичная железная дорога» фр. chemin de fer métropolitain; слова «метрополитен» и «метро» получили всемирное распространение именно благодаря парижскому метро) — система скоростного подземного общественного транспорта Парижа. Вход в метро обозначен большой буквой «М». Сеть метро охватывает весь Париж и его ближайшие пригороды. Метро проложено сравнительно неглубоко, глубже располагается сеть пригородных электричек RER, насквозь пересекающая французскую столицу несколькими линиями (А, B, C, D, E) под землёй.

История[править | править код]

Парижский метрополитен — один из старейших метрополитенов в Европе (четвёртый после лондонского, будапештского и метрополитена Глазго). Первые линии метрополитена прокладывались строго под проезжей частью улиц; отклонение от оси улиц грозило попаданием в подвалы и погреба домов. Некоторые станции имеют искривлённую платформу из-за недостаточной ширины улиц. По этой же причине боковые платформы на некоторых станциях не находятся точно друг против друга.

один из вариантов оформления входа

Открыт 19 июля 1900 года к Всемирной выставке; билет на первой ветке «Венсенский замок — Порт-Майо» стоил 15 сантимов старыми франками для второго класса и 25 сантимов для первого. Большинство линий в центре построено к 1920 году. Особенностями являются короткие перегоны между станциями, большая плотность сети метрополитена в центре города и оформление первых станций в стиле модерн (ар нуво) дизайнером Эктором Гимаром.

Метрополитен строился с разной интенсивностью на протяжении всего XX века, продлевая свои линии в пригороды. С 1969 года связан с системой городских поездов RER (фр. Réseau express régional d'Île-de-France).

Современное состояние[править | править код]

Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) — бывшие ответвления 3-й и 7-й линий.

Длина путей 220 км, 302[2] станции (в том числе 62 пересадочные). Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 383. Среднее расстояние между станциями 562 м. Практически все линии подземные, надземных станций только 21 (из них бо́льшая часть на линии 6).

Пассажирооборот примерно 4,5 млн пассажиров в день (второе место по загруженности среди метрополитенов Европы после Московского метрополитена и 10-е место в мире).

Двери в вагонах большинства линий открываются не автоматически, а лишь после нажатия пассажиром на зелёную кнопку в двери или после поднятия вверх закреплённого на двери металлического рычага.

Названия станций в некоторых вагонах объявляют дважды с интервалом около 2 секунд. В таких вагонах также имеется световой индикатор, показывающий текущую и следующую станции. В вагонах старого образца ни объявлений, ни индикатора нет, поэтому пассажирам приходится следить за названиями станций, написанными на стенах станций крупными буквами на синем фоне. План линии с названиями следующих станций можно увидеть над выходными дверями вагонов. Каждый состав курсирует, как правило, по одной линии, поэтому во время поездки можно смело ориентироваться по этому плану. Перед выходом из метрополитена наружу на платформе всегда можно найти подробный план городского квартала, куда ведёт выход.

Стоимость проезда и способы оплаты[править | править код]

Турникет усиленного типа на станции Эглиз-де-Пантен, 2017

Стоимость разового билета для проезда в парижском метро в 2017 году такая же, как и на других видах городского транспорта, и составляет 1,90 евро. Проход на станции через преградные турникеты. При покупке так называемого карне (фр. carnet — книжка, 10 билетов за 14,50 евро) стоимость билета соответственно составляет 1,45 евро. Билеты можно использовать для проезда на метро, автобусах, трамваях, а также в пределах зоны 1 RER. Билет на интегрированные с метрополитеном скоростные линии RER А, B, C, D, E стоит 7 евро. Однако использовать активированный билет, чтобы сделать пересадку с метро на автобус или обратно, нельзя — его действие прекращается сразу же за линией турникетов. Билеты в основном продаются в автоматах (где есть возможность выбрать английский, немецкий, французский, итальянский языки). Билеты также можно приобрести у кассиров в киосках на входах на станции. Проездная бесконтактная пополняемая карта NaviGo действует на всех видах общественного транспорта. По карте NaviGo можно активировать безлимитные абонементы на различные сроки. В 2016 году недельный проездной на все виды транспорта в Париже и пяти транспортных зонах вокруг него, включая электрички, стоил около 22 евро.

Технические данные[править | править код]

  • Средняя скорость движения поездов 35 км/ч.
  • Ширина колеи — стандартная (1435 мм), питание от третьего рельса (750 В, постоянный ток).
  • Линии 1 и 14 находятся на автоматическом управлении движением составов («поезда без машинистов»).
  • Большинство станций — односводчатые или однопролётные с боковыми платформами, построенные по типовым парижским проектам. Исключение составляют некоторые бывшие или действующие конечные станций (особенно построенные до Первой Мировой войны), наземные открытые станции в пригородах, а также станция «Гар-де-Льон» на линии 14.
  • До Первой Мировой войны в Парижском метрополитене применялась практика оборота поездов по разворотным петлям, располагавшимся на конечных станциях возле бывшей стены Тьера. После продления линий в пригороды петли выводились из регулярной эксплуатации. Тем не менее, по состоянию на 2017 год, сохранились следующие разворотные петли:
    • Paris m 1 jms.svg Порт-Майо — разворотная петля старой (1900—1936) конечной линии 1, преобразована в ПТО для поездов серий MP 05.
    • Paris m 2 jms.svg Порт-Дофин — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 2 jms.svg Насьон — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 3 jms.svg Порт-де-Шанперре — не используется для регулярного оборота поездов, выезд с одного из путей разобран
    • Paris m 3 jms.svgParis m 3bis jms.svg Гамбетта — после перестройки узла в 1969—1971 годах сохранилась частично как ССВ между линиями 3 и 3bis.
    • Paris m 3bis jms.svg Порт-де-Лила — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 4 jms.svg Порт-де-Клиньянкур — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 4 jms.svg Порт-д'Орлеан — используется для отстоя поездов, выезд с петли на станцию разобран.
    • Paris m 5 jms.svg Пляс д'Итали — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 6 jms.svg Шарль де Голль — Этуаль — используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 6 jms.svg Насьон — используется для регулярного оборота поездов в часы пик, в остальное время поезда в сторону Пикпюса отправляются через въездную дугу с переходом между путями по пошёрстному съезду.
    • Paris m 7 jms.svg Порт-де-ля-Виллет — не используется для регулярного оборота поездов.
    • Paris m 8 jms.svgParis m 13 jms.svg Энвалид — в 1922—1976 годах использовалась как ПТО, потом была законсервирована.
    • Paris m 13 jms.svg Порт-де-Клиши — не используется для регулярного оборота поездов.

Подвижной состав[править | править код]

Серии подвижного состава Парижского метрополитена кодируются обозначениями MF (matériel fer, для обычных путей) и MP (matériel pneu, для путей с шинным ходом).

  • Вышедшие из эксплуатации
    • M1 (1900—1931)
    • Sprague-Thomson (в пассажирской эксплуатации с 1908 по 1983 год, часть вагонов переоборудована в служебные, эксплуатирующиеся и в настоящее время)
    • MA 51 (?—1994, линии 10 и 13)
    • MP 55 (1956—1999, линия 11)
    • Zébulon (опытный поезд, прототип MF 67, использовался для тренировок в 1968—2010 годах)
  • Планируемые
    • MP 14 — планируются поставки на линию 4 (6 вагонов, 2017—2019), 11 (5 вагонов, 2022—2023), 14 (8 вагонов)
    • MF XY — планируется замена всех оставшихся в эксплуатации поездов типов MF 67, MF 77 и MF 88 (2023 год)

Линии[править | править код]

Действующие[править | править код]

Линия Открытие Последнее продление Кол-во станций Длина Годовой пассажиропоток Шаблон линии
Paris m 1 jms.svg Линия 1 1900 1992 25 16,6 км 165,921,408
Paris m 2 jms.svg Линия 2 1900 1903 25 12,3 км 95,945,503
Paris m 3 jms.svg Линия 3 1904 1971 25 11,7 км 91,655,659
Paris m 3bis jms.svg Линия 3bis 1971 1971 4 1,3 км
Paris m 4 jms.svg Линия 4 1908 2013 27 12,1 км 155,348,608
Paris m 5 jms.svg Линия 5 1906 1985 22 14,6 км 92,778,870
Paris m 6 jms.svg Линия 6 1909 1942 28 13,6 км 104,102,370
Paris m 7 jms.svg Линия 7 1910 1987 38 22,4 км 121,341,833
Paris m 7bis jms.svg Линия 7bis 1967 1967 8 3,1 км
Paris m 8 jms.svg Линия 8 1913 2011 38 23,4 км 92,041,135
Paris m 9 jms.svg Линия 9 1922 1937 37 19,6 км 119,885,878
Paris m 10 jms.svg Линия 10 1923 1981 23 11,7 км 40,411,341
Paris m 11 jms.svg Линия 11 1935 1937 13 6,3 км 46,854,797
Paris m 12 jms.svg Линия 12 1910 2012 29 15,3 км 81,409,421