Парнас (станция метро)

«Парнас»
«Парнас»
	; Московско-Петроградская линия
	Петербургский метрополитен
Район	Выборгский
Округ	Парголово
Дата открытия	22 декабря 2006 года
Проектное название	Парнасская
Проекты переименования	Сергиевское
Тип	наземная крытая
Количество платформ	3 (средняя — служебная)
Тип платформ	2 боковые; средняя островная
Форма платформ	прямые
Архитекторы	Н. В. Ромашкин-Тиманов; В. Г. Хильченко; М. В. Павлова
Станцию возвело	Метрострой
Выход к улицам	улица Михаила Дудина; улица Фёдора Абрамова
Наземный транспорт	104/148, 113, 139, 198
Режим работы	5:45—0:00
Код станции	ПС
Соседние станции	Проспект Просвещения
	Интерактивная схемаi
	полноэкранная схема со станциями
	Медиафайлы на Викискладе

«Парна́с» — станция Петербургского метрополитена. Является конечной станцией Московско-Петроградской линии, следующей за станцией «Проспект Просвещения». Расположена на наземном участке линии между порталом тоннелей и депо «Выборгское» на территории посёлка Парголово Выборгского района Санкт-Петербурга, являясь самой северной в России станцией. До этого ею была станция «Девяткино» Кировско-Выборгской линии.

Станция открыта 22 декабря 2006 года на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское». Должна была быть построена вскоре после ввода в эксплуатацию пускового участка «Удельная» — «Проспект Просвещения», но из-за переносов сроков строительства депо «Выборгское» (чтобы разгрузить депо «Невское»), сроки открытия были отодвинуты. Одной из главных причин строительства станции официально была заявлена необходимость защитить порталы тоннелей от неблагоприятного воздействия со стороны окружающей среды.

Происхождение названия: от промзоны Парнас, начинающейся в 500 метрах к востоку от станции, которая получила своё название от исторического названия горы Парнас в Шуваловском парке, располагающемся в двух километрах западнее^[5]. В проекте станция носила название «Парнасская». После открытия этой станции в Санкт-Петербурге стало 60 действующих станций.

Описание станции[править | править код]

«Парнас» — наземная крытая станция, аналогичная по типу станциям «Купчино», «Девяткино» и «Рыбацкое», также расположенным между порталами тоннелей и депо соответствующих линий, но, в отличие от вышеперечисленных станций, не являющаяся пересадочным узлом на пригородные электропоезда. Протяжённость станции составляет 156 метров, ширина — 60 метров.

Первоначальный проект станции, принятый в 1991 году Комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) (авторский коллектив Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова), позже был отклонён. В 1995 году был разработан новый проект, с применением в отделке станции композитных материалов. После окончательного принятия решения о строительстве станции в 2005 году проект 1995 года в срочном порядке был переделан (архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова) — вместо подземных переходов под путями были запланированы надземные, предусмотрены лифты для маломобильных лиц, на станции также появились аварийные выходы.

Внутренние стены станции облицованы белым мрамором «коелга» со вставками из полированного гранита. В качестве облицовки полов использован гранит. Подвесные потолки изготовлены из композитного материала АЛЮМБОНД песочно-серого оттенка. Центральный переход с платформы «убытие» на платформу «прибытие», усиленный дополнительными фермами, расположен над путями и представляет собой арочный свод с витражами.

Витраж в торце надземного перехода
Выход из метро с пандусами

Облицовка на относе выполнена из гранита красного и серого цветов. Внешне стены облицованы по системе «вентилируемого фасада». Основная часть облицовки выполнена с применением так называемых «петропанелей», которые выполняют как архитектурные, так и теплоизолирующие функции — защиту от влаги, осадков и резких перепадов температур.^{[источник не указан 311 дней]} В качестве кровельного покрытия использованы специальные кровельные «петропанели».

Тематика оформления станции посвящена древнегреческой мифологии. Станцию украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон здания метро (художники А. К. Быстров, Е.А Быстров, Г. А. Гукасов, витражист С. А. Хвалов). На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане изображена колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, — похищение Европы и аргонавты. Витражи созданы в комбинированной мозаичной технике — некоторые элементы были созданы из цветного стекла, а некоторые были расписаны специальной краской.

Наземный транспорт[править | править код]

Автобусные маршруты[править | править код]

Городские

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
104 148	Проспект Просвещения	улица Жени Егоровой Парнас	Парнас улица Жени Егоровой
139	Гражданский проспект Новая Охта	Парнас	Пр. Луначарского
198	Проспект Просвещения	Парнас	улица Жени Егоровой
199	Проспект Просвещения Гражданский проспект	Толубеевский проезд	Ручьи
214а 214б	-	Парнас	Парнас
271	Проспект Просвещения Политехническая Площадь Мужества	Толубеевский проезд	Ладожская Ладожский вокзал

Пригородные

№	Пересадки	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
402	Бронка Дубочки 68 км	Парнас	Сосновый Бор, проспект Героев
439	-	Парнас	Выборгское шоссе, 41 км
679	Белоостров Солнечное Репино Комарово Зеленогорск Рощино	Парнас	Красная Долина
809	Сестрорецк Солнечное Репино Комарово Зеленогорск Приветненское Прибылово	Парнас	Советский
830	Солнечное Репино Комарово Зеленогорск	Парнас	Приморск
898	—	Парнас	Мичуринское
960	Сосново Лосево Громово Суходолье Отрадное	Парнас	Приозерск

Маршрутное такси[править | править код]

885 связало Девяткино и Парнас^[6].

Путевое развитие[править | править код]

За станцией расположен перекрёстный съезд и электродепо «Выборгское» со своим путевым развитием.

Строительство[править | править код]

Генеральный подрядчик строительства — ЗАО «Управление-20 Метрострой».

Для того, чтобы не останавливать движение пассажирских составов, следующих в депо и возвращающихся на станцию «Проспект Просвещения», строители использовали так называемый способ «матрешки». Над действующими путями метро был сооружён защитный купол и над ним был начат монтаж основных несущих конструкций. Эта технология позволила значительно сократить нормативные сроки строительства.

Панорама строительства станции (9 апреля 2006 г.)

Хронология строительства[править | править код]

2005 год

Апрель. Начало строительства станции.
Май. Завершено сооружение временного технологического кожуха над действующими путями.
Июнь. На южной стороне станции сооружены все фундаменты.
Август. Установлены колонны по осям Е и Ж, сделаны фундаменты служебных помещений, стяжка в подвалах, бетонируется платформа. В СТП сделан подвал и ведется кирпичная кладка первого этажа двухэтажного здания.
Ноябрь. Смонтированы почти все несущие конструкции.

2006 год

Апрель. Построены два крыла здания, тяговая подстанция и галерея выходов.
Март. Окончание капитальных работ, начало отделки станции. Возведение лестниц, ведущих к платформам.
Сентябрь. Смонтирована кровля, ведётся монтаж подвесного потолка, витражей, заканчиваются облицовочные работы. Завершены работы по наружной облицовке, кроме парапетов. Ведётся активное благоустройство прилегающей территории.
Декабрь. Открыты для движения после профилактического ремонта оба перегонных тоннеля от «Проспекта Просвещения» до «Парнаса». Подписание акта о приемке станции. 22 декабря станция открыта для пассажиров.

Технические подробности[править | править код]

Во время открытия станция находилась фактически в «чистом поле», недалеко от неё было лишь несколько предприятий и торговый центр. Но в 2010 году была сдана первая очередь жилого комплекса «Северная долина», находящаяся севернее «Парнаса».
Таблица времени прохождения первого поезда через станцию^[7]:

	По чётным числам	По нечётным числам
В тупик	5:55	5:55
В сторону станции «Проспект Просвещения»	6:04	5:51