Паровая зубчатая железная дорога Фурка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка
Dampfbahn Furka-Bergstrecke
Mh DFB Dampfzug.jpeg
Общая информация
Страна Швейцария,
Расположение Obergoms[d] и Вале
Тип одноколейная, узкоколейная, горная, Музейная, Паровая
Состояние действующая
Конечные станции Реальп, Обервальд
Количество станций 6
Сайт Furka Cogwheel Steam Railway  (англ.)
Обслуживание
Дата открытия 1925 / 1992
Дата закрытия 1982
Подчинение Verein Furka-Bergstrecke
Технические данные
Протяжённость 17.838 км
Ширина колеи 1000 мм
Тип электрификации нет
Схема линии
Commons-logo.svg Паровая Зубчатая Железная Дорога Фурка на Викискладе
На мосту Steinstafel

Паровая зубчатая железная дорога Фурка(Dampfbahn Furka-Bergstrecke, DFB) — это узкоколейная музейная железная дорога, которая функционирует частично с зубчатой передачей, на линии через перевал Фурка, между Реальпом в Ури и Обервальдом в Вале. Является некоммерческой корпорацией; сотрудники железной дороги почти исключительно — волонтёры, которые работают бесплатно. Высшая точка линии — 2160 м над уровнем моря. Это старый горный участок Фурка-Оберальп-бан (FO), который был заброшен после строительства базисного туннеля Фурка в 1982 году.[1] Он был постепенно возвращён в строй с использованием только паровозов, вся линия завершена в 2010 году.[2] Железная дорога Фурка является вторым по высоте железнодорожным перевалом в Европе, после железной дороги через перевал Бернина.

География[править | править код]

Отправной точкой маршрута является село Реальп (1,538 м над уровнем моря) в кантоне Ури. От туда линия следует вдоль реки Ройс запад. Зубчатый участок поднимается через станцию Тифенбах (1,846 м над уровнем моря) до высочайшей точки на станции Фурка (2,160 м над уровнем моря.) Перевал перевал проходится через туннель длинной 1,874 м без зубчатого рельса. На западном портале тоннеля находится станция Muttbach-Бельведер (2,118 м над уровнем моря), откуда вниз идёт зубчатый участок через Gletsch (1,757 м над уровнем моря) до Обервальда (1,366 м над уровнем моря. М.) в кантоне Вале. Весь маршрут имеет длину 18 км. Самые высокие уклоны — 117 ‰ на зубчатых участках, 35 ‰ — на обычных.

История железной дороги[править | править код]

Строительство железной дороги на перевал Фурка Бриг-Фурка-Дизентис началось в 1911 году, и в 1915 из-за начала Первой мировой войны столкнулось с набором соответствующих финансовых, технических и кадровых проблем. После банкротства BFD в 1923 году строительные работы в 1924 году были возобновлены вновь созданной железной дорогой Фурка-Оберальп (FO) при активной поддержке двух соседних железных дорог: Ретийской железной дороги (RhB) и железной дороги Фисп-Церматт (VZ позже Бриг-Фисп-Церматт, BVZ) и маршрут был открыт в 1925. В 1942 линия была электрифицирована.

Первоначально планировалось, демонтировать маршрут, но потом он был остановлен для железнодорожных энтузиастов, в 1983 году была создана ассоциация Furka и в 1985 года Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG основана как компания-оператор.

Роторный снегоочиститель на мосту Steffenbach

Линия была всегда тяжелой в эксплуатации для FO , так как её большая высота делала её непроходимой из-за снега и льда на протяжении большей части зимнего сезона, поэтому в 1982 году был построен базисный туннель Фурка, а линия была заброшена.[1] Это остаётся головной болью для DFB, так как каждый год, она должна быть закрыта и затем вновь открыта — дорогостоящий процесс, который включает в себя удаление и возвращение специального складного переносного моста, который иначе будет повреждаться снегом каждый год. Все туннельные порталы закрываются воротами.

Восстановление линии также не обошлось без новых трудностей. Для пересечения оживленной главной дороги по зубчатой секции, зубчатый рельс над дорогой сделали выдвижным, управляемым по радио с локомотивов.[3] Другой участок, проходящий через лесной заповедник, должен был быть оснащен спринклерной системой пожаротушения, которая работает до и после прохода поезда, тоже приводимый в действие с помощью радиостанции на борту. Реле позволяют системе включаться поэтапно вверх или вниз по перегону в соответствии с направлением движения поезда, для экономии воды, которая подается путём естественного водоснабжения от вершины линии.[3]

Работа[править | править код]

вокзал Глетча

В 1992 году движение на участке Реальп — Тифенбах было возобновлено, ​​спустя год — до станции Фурка (до тоннеля). После реконструкции тоннеля, станции Gletsch и переезда на Muttbach, в 2000 году движение по трассе Реальп — Gletsch было открыто.12 августа 2010 года, последний перегон между был Gletsch и Обервальдом вернулся обратно в эксплуатацию[4]. Кроме того, продолжаются работы по техническому обслуживанию, расширению депо в Реальпе и развитие систем безопасности.

В 2011 году был представлен ​​под названием «Классический экспресс Швейцарских Альп» в первый раз с 1981 года классический Ледниковый Экспресс с историческим подвижным составом из Санкт-Морица в Церматт (или наоборот), идущий через перевал. Общее время в пути было около 14 часов в каждую сторону, и поэтому очень неблагоприятные время отправления и прибытия привели к очень низкому спросу, так что проект не был реализован. В 2012 исторические пассажирские поезда тепловозной тягой также были запущены между Обервальдом и Gletsch.

Железнодорожная компания принадлежит федеральной концессии и, таким образом, находится под наблюдением Федерального ведомства транспорта. Эксплуатация и техническое обслуживание железнодорожных путей, подвижного состава, а также деятельность по управлению осуществляются почти исключительно добровольцами, которые работают бесплатно в свободное время.

Подвижной состав[править | править код]

Локомотивы[править | править код]

Паровозы[править | править код]

  • HG 2/3 6 Weisshorn (1902) SLM 1410 — ранее ж/д Висп-Церматт, дарение
  • HG 2/3 7 Breithorn (1906) SLM 1725 — ранее ж/д Висп-Церматт, кредит
  • HG 3/4 1 Furkahorn (1913) SLM 2315 — ранее ж/д Бриг-Фурка-Дизентис, куплен во Вьетнаме
  • HG 3/4 4 (1913) SLM 2318 — ранее ж/д Бриг-Фурка-Дизентис, дарение
  • HG 3/4 9 Gletschhorn (1914) SLM 2419 -

Первый паровоз — HG 2/3 № 6 «Weisshorn», был построен в 1902 году для железной дороги Висп-Церматт. С 1941 работал на химическом заводе в Кур, в качестве рабочего локомотива. В 1965 году был выведен из эксплуатации и помещен на пьедестале перед школой в Куре. В 1988 году он был подарен DFB школьниками Кура, с обязательством взять локомотив обратно в эксплуатацию. После капитального ремонта он в 1990 введен в эксплуатацию. Первоначально использовался главным образом в строительных услугах, теперь снова возит пассажирские поезда по мере необходимости.

Четыре из десяти первоначально построенных в 1912-13 Винтертуре паровозов HG 3/4 железной дороги Furka-Oberalp после электрификации линии в 1947 году были проданы во Вьетнам, где с 1970-х были поставлены в депо и сгнили. В 1990 два полных локомотива и полезные части двух других были возвращены в Швейцарию. В 1993 году, два HG 3/4 снова введены в эксплуатацию после капитального ремонта.

Два локомотива HG 4/4 (№. 704 и 708) в настоящее время реставрируются. Эти работы (новые пожарные системы, новый котёл) являются очень сложными, поэтому начало движения не планируется до 2016.

Тепловозы[править | править код]

Локомотивы с двигателями внутреннего сгорания поддерживаются внутренней организацией «Дизель Crew». Следующие локомотивы в эксплуатации[5]]:

  • HGm 2/2 51 (1987) DFB
  • Tmh 2/2 985 (1963) RACO, ранее SBB
  • Tmh 2/2 986 (1963) RACO, ранее SBB
  • Tm 2/2 506 (1953) Asper,
  • Tm 2/2 91 (1959) RACO, ранее RhB
  • Tm 2/2 92 (1959) RACO, ранее RhB
  • Tm 2/2 68 (1948) RACO, ранее RhB
  • Xmh 1/2 4961 (1945), ранее FO
  • Xmp, ранее RhB

Электровозы[править | править код]

  • BDeh 2/4 41[6](1941) SLM / BBC- ранее Schöllenenbahn (SCHB)
  • HGe 4/4 I 16 (1936) SLM / BBC — ранее BVZ

В рамках «концепции 2020» — использование BDeh 2/4, а затем, возможно, HGE 4/4 снабжённых генератором автомобиля, на участке Обервальд-Gletsch из-за риска лесных пожаров.

Снегоочистители[править | править код]

  • X rotd R 12 (1913) SLM 2399 — первоначально Ретийская железная дорога (RhB), обмен с Х rotd 14 Blonay-Chamby
  • X rote (1940) SLM / MFO / SIG — первоначально Фурка-Оберальп (FO)

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Медиафайлы по теме Паровая зубчатая железная дорога Фурка на Викискладе

References[править | править код]

  1. 1 2 Lambert, A., By steam to the Rhone’s source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, p.86
  2. Lambert, A., By steam to the Rhone’s source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, pp.86-7
  3. 1 2 Lambert, A., By steam to the Rhone’s source, in Steam Railway Magazine Issue 404, July 2012, p.87
  4. eisenbahn-magazin 10-2010, S. 28 .
  5. DFB-Dieselcrew - Fahrzeugübersicht. www.dieselcrew.ch. Проверено 24 ноября 2015.
  6. MGB BDeh 2/4 41 an die DFB übergeben (de-DE). Archiv Bahnonline.ch. Проверено 24 ноября 2015.