Фл

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Паровоз Фл»)
Перейти к: навигация, поиск
Фл (Ф)
Parovoz Flamma.jpg
Производство
Страна постройки

Бельгия

Завод

заводы Фламма

Годы постройки

19091916

Технические данные
Ширина колеи

1435 мм, 1524 мм

Конструкционная скорость

60 км/ч

Осевая формула

1-5-0

Длина паровоза

12 947 мм

Служебный вес паровоза

104,7 т

Порожний вес паровоза

89,8 т

Сцепной вес

87,6 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

16,1—19,6 тс

Диаметр бегунковых колёс

900 мм

Диаметр движущих колёс

1450 мм

Давление пара в котле

14 кгс/см²

Полная испаряющая поверхность нагрева котла

261,9 м²

Поверхность нагрева пароперегревателя

60,8 м²

Площадь колосниковой решётки

5,1 м²

Паровая машина

простая

Число цилиндров

4

Диаметр цилиндров

500 мм

Ход поршня

660 мм

Эксплуатация
Страна

Россия (СССР)

Паровоз Фл[1] (системы Фламма. Встречается также написание серии Фл или Ф[2]) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, выпускавшихся на бельгийских заводах Фламма и поставляемых на российские железные дороги в годы Первой мировой войны.

История[править | править код]

В связи с началом Первой мировой войны, на российских железных дорогах требовалось значительное увеличение грузооборота, ведь к народнохозяйственным перевозкам добавились и военными. Возникла острая необходимость в паровозах с пятью движущими осями, особенно типа 1-5-0. Однако российские паровозостроительные заводы в то время были загружены выпуском серии Щ и поэтому не могли быстро перейти на производство нужных паровозов. Тогда было решено заказать паровозы на зарубежных заводах. В 1915 году американским заводам был передан заказ на постройку нескольких сотен паровозов типа 1-5-0 (см. паровоз Е). В то же время некоторые конструкторы обратили внимание на опыт бельгийских железных дорог, где достаточно успешно эксплуатировались паровозы типа 1-5-0 с 4-х цилиндровой паровой машиной. Было решено заказать для российских железных дорог 80 таких паровозов. В том же году между правительством Бельгии и Управлением русских железных дорог была достигнута эта договорённость. В том же году первый паровоз системы Фламма прибыл в Александровские мастерские Николаевской железной дороги для переделки с колеи 1435 мм на колею 1524 мм (эти мастерские и в дальнейшем выполняли эти работы), а 24 декабря паровоз поступил на Екатерининскую железную дорогу.

Примечания[править | править код]

  1. Согласно «Альбому схем паровозов и паспортов» 1935 года.
  2. Встречается в книгах Ракова

Литература[править | править код]

  • В.А. Раков. Паровозы системы Фламма // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 191-193. — ISBN 5-277-00821-7.