Первая грузовая компания

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Первая грузовая компания»
Тип Частная компания
Основание 2007
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Москва
Ключевые фигуры Александр Сапронов (генеральный директор)[1]
Отрасль Железнодорожные перевозки
Собственный капитал
Оборот 98 млрд руб. (2017 год, МСФО)
Операционная прибыль
Чистая прибыль 19,8 млрд руб. руб. (2017 год, МСФО)[2]
Активы
Число сотрудников 3 600
Материнская компания ЮСиЛ Рэил Б.В. (UCL Rail B.V.)
Сайт www.pgkweb.ru
Commons-logo.svg Первая грузовая компания на Викискладе

АО «Пе́рвая Грузова́я Компа́ния» (АО «ПГК») — российский частный оператор на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Полное наименование — Акционерное общество «Первая Грузовая Компания». Краткое наименование — АО «ПГК». Входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Штаб-квартира компании находится в Москве.

По итогам рейтинга INFOLINE Rail Russia TOP за 2016 год ПГК является одним из лидеров среди российских железнодорожных операторов по объёму перевозок, выручке и парку в собственности[5]. 2017 году грузооборот компании составил 312 млрд т-км[6]. Чистая прибыль по МСФО в 2017 году составила 19,8 млрд рублей[7].

История[править | править код]

ОАО «ПГК» основано в 2007 году в результате реформирования ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») путём выделения подвижного состава монополии[8]. Поскольку ОАО «РЖД» является естественной монополией с регулируемыми тарифами, оно не могло конкурировать на равных с другими собственникам подвижного состава. ПГК была создана с целью обеспечить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность грузовых перевозок, и как следствие — получить дополнительные средства на обновление российского парка подвижного состава и финансирование инфраструктуры. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ОАО «ПГК» выступило ОАО «Российские железные дороги». ОАО «Баминвест» в качестве соучредителя получило одну обыкновенную акцию компании[9].

Создание ОАО «РЖД» столь мощной организации, получившей от своего учредителя 200 000 вагонов, вызвало критику в создании монополиста со стороны частных операторов, самый крупный из которых на тот момент владел парком не более 30 000 вагонов[3]. 16 октября 2012 года РЖД продала оставшиеся 25 % + 1 акцию ООО «Независимая Транспортная Компания». В торгах собиралась участвовать также АФК «Система», но не была допущена к конкурсу из-за несоответствия требованиям, которые предусматривали отсутствие убытков, а у «Системы» за 2011 год по российской бухгалтерской отчетности был убыток[7]. Осенью 2013 года ООО «Независимая Транспортная Компания» было преобразовано в ОАО «Независимая Транспортная Компания». Летом 2014 года ОАО «Независимая Транспортная Компания» (ОАО «НТК») было переименовано в ОАО «Первая Грузовая Компания» (ОАО «ПГК»).

Приватизация[править | править код]

28 октября 2011 года был проведён аукцион по продаже 75 % минус 2 акций ОАО «Первая грузовая компания», ставший крупнейшей[4] приватизационной сделкой в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли. Победителем стало ООО «Независимая Транспортная Компания» принадлежащая предпринимателю Владимиру Лисину[5][6].

Зимой 2015 года акционеры утвердили новое наименование — акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК»), а также приняли решение о создании филиальной сети в 14 городах России, дублирующей филиальную сеть дочернего на тот момент ОАО «Первая грузовая компания», которое перестало существовать в результате присоединения к АО «ПГК» 1 апреля 2015 г.

1 апреля 2015 г. завершилась масштабная корпоративная реорганизация, в результате которой железнодорожные компании-операторы группы UCL Holding были консолидированы в одной компании — АО «ПГК». К АО «ПГК» (прежнее наименование — ОАО «Независимая Транспортная Компания», которая является правопреемником ООО «Независимая Транспортная Компания») присоединились её дочерние компании — ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «НТК-Вагон».

Собственники и руководство[править | править код]

Владельцем 99,99 % акций компании является голландская ЮСиЛ Рэил Б. В. (UCL Rail B.V.), бенефициарным владельцем которой является Владимир Лисин.

Руководители:

  • С 2012 года председатель Совета директоров, независимый директор — Волошин Александр Стальевич
  • С 2012 по 2018 год генеральный директор ПГК — Олег Юрьевич Букин[10]
  • С 2018 года генеральный директор ПГК — Александр Алексеевич Сапронов[1]

Деятельность[править | править код]

Полувагон — собственность «ПГК»

ПГК предоставляет весь спектр услуг, связанных с железнодорожной перевозкой грузов и соответствующей логистикой[11].

В управлении ПГК — более 120 тысяч единиц диверсифицированного подвижного состава всех типов[12]. Доля компании в структуре вагонного парка РФ — 12 %[13].

Компания владеет вагоноремонтным депо Грязи, специализирующимся на текущем и капитальном ремонте грузовых вагонов различных типов, в том числе полувагонов, платформ, окатышевозов, цементовозов. Производственная мощность депо — около 5 тыс. единиц ремонтов вагонов ежегодно[14][15].

Первая грузовая компания в соответствии с условиями государственной лицензии и обременением выполняет также военные перевозки по социальным тарифам. В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины, предусматривающий полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины[16]. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов и перевозок через территорию Украины»[17][18].

С января 2016 года, когда приказом Минтранса РФ в России стало запрещено продлевать срок службы старых вагонов, Первой грузовой компании пришлось списать более 50 тыс. вагонов разных модификаций, существенная часть которых составила полувагоны. На конец 2016 года ПГК располагала 68,2 тыс. обычными полувагонами[19].

В октябре 2017 года внимание СМИ привлекло приобретение компанией у Уралвагонзавода 7 тыс. инновационных полувагонов (с повышенной нагрузкой до 77 тонн) по стандартной цене 38,7 тыс. долларов за штуку (2 млн 244 тыс. рублей по текущему курсу) на общую сумму 271, 2 млн долларов, — что явилось самой крупной сделкой по приобретению полувагонов в отрасли. Покупка крупнейшей партии полувагонов объяснялась экспертами повышением ставок на полувагоны в 2017 году до 1300 руб./сутки по сравнению с 500—600 руб./сутки в 2016 году[19].

Показатели деятельности[править | править код]

Выручка ПГК за 2017 год по МСФО составила 98 млрд руб. (+20% к 2016 году), чистая прибыль — 19,8 млрд руб. (против 920 млн руб. годом ранее), прибыль от операционной деятельности — 31,3 млрд руб. (рост в 3,2 раза)[20].

Грузооборот компании по итогам 2017 года составил 312 млрд т-км[21].

Российская региональная сеть ПГК включает 14 филиалов.

На территориях Финляндии и Казахстана интересы ПГК представляют компании Freight One Scandinavia и «ПГК-Центральная Азия». [10]

В структуру компании также входят 7 промывочно-пропарочных станций (ППС), располагающихся в ключевых транспортных железнодорожных узлах на территории России: ППС Зелецино (Нижегородская обл.), ППС Комбинатская (Омск), ППС Сызрань (Сызрань), ППС Ачинск (Красноярский край), ППС Татьянка (Волгоград), ППС Никель (Оренбургская обл.), ППС Осенцы (Пермь)[11].

Критика[править | править код]

В 2017 году за непредоставление вагонов для среднедоходных грузоперевозок зерна и технической соли ПГК критиковалась со стороны компании «Руссоль» и Московской железной дороги. Жалобы на отказ ПГК полностью удовлетворить заявки на полувагоны направлены в Федеральную антимонопольную службу и в Правительство России[22][23].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Скорлыгина Н. Сменился глава Первой грузовой компании – Бизнес – Коммерсантъ. kommersant.ru (29.03.2018). Проверено 10 июля 2018.
  2. Акционерное общество «Первая Грузовая Компания»/ Консолидированная финансовая отчетность за 2017 год и аудиторское заключение независимых аудиторов. Годовой отчёт 2017. «Первая грузовая компания» (6 апреля 2018). Проверено 18 июля 2018.
  3. 1 2 http://pgkweb.ru/upload/iblock/870/konsolidirovannaya-finansovaya-otchetnost-za-2017-god-_-auditorskoe-zaklyuchenie.pdf
  4. http://pgkweb.ru/upload/iblock/cdd/godovoy-otchet-ao-pgk-za-2017-god.pdf
  5. Tоп-20 крупнейших железнодорожных операторов РФ в 2016 году // Коммерсантъ. — 2017. — 19 апреля.
  6. Информационное агентство России ТАСС. ПГК в 2017 г. сохранила объем грузоперевозок на уровне предыдущего года - 178 млн т. finanz.ru (30.01.2018).
  7. Тимур Бек. Прибыль группы ПГК выросла в 2017 году в 21 раз до 19,8 млрд рублей. Gudok.ru (06.04.2018).
  8. Анастасия Дагаева. Щедрый перевозчик. // Ведомости, 16.06.2011, № 108 (2874). Проверено 16 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  9. Глеб Столяров. «Железная дорога — это барометр экономики», — Салман Бабаев, генеральный директор Первой грузовой компании // Ведомости, № 41 (2311), 10 марта 2009
  10. Генеральным директором ПГК назначен Александр Сапронов. pgkweb.ru (29 марта 2018). Проверено 10 июля 2018.
  11. 1 2 Отчетность по РСБУ за 2016 год. ПГК (31.12.2016).
  12. Структура ПГК закупит украинские колёса для вагонов. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (10.06.2018).
  13. Годовой отчёт 2017. ПГК (21.06.2018).
  14. Первая грузовая компания. // pgkweb.ru. Проверено 4 февраля 2015.
  15. Больше грузов – меньше паркинга. Гудок (24 ноября 2016). Проверено 1 декабря 2016.
  16. Украина ввела санкции против ПГК и ее "дочки", запретив перевозки, РИА Новости (16.09.2015).
  17. УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА УКРАЇНИ № 549/2015
  18. Под украинские санкции попали российские министры и крупнейшие авиакомпании — Новости Политики — Новости Mail.Ru
  19. 1 2 Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн. Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Проверено 12 октября 2017.
  20. Чистая прибыль ПГК по МСФО за 2017 год выросла в 22 раза. InfraNews (6 апреля 2018). Проверено 19 июля 2018.
  21. Чистая прибыль ПГК по МСФО за 2017 год выросла в 22 раза. Gudok.ru (30 января 2018). Проверено 21 июля 2018.
  22. «Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции. Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Проверено 12 октября 2017.
  23. Маршрутами «Грузового экспресса». Гудок (4 октября 2017). Проверено 9 октября 2017.

Ссылки[править | править код]