Первая грузовая компания

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

АО «Пе́рвая Грузова́я Компа́ния» (АО «ПГК») — российский частный оператор на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Полное наименование — Акционерное общество «Первая Грузовая Компания». Краткое наименование — АО «ПГК».  Входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding).

Штаб-квартира компании находится в Москве.

По итогам рейтинга INFOLINE Rail Russia TOP за 2016 год ПГК является одним из лидеров среди российских железнодорожных операторов по объёму перевозок, выручке и парку в собственности[1].

В 2016 году грузооборот компании составил 344 млрд т-км, или более 13% в общем грузообороте на сети РЖД. Чистая прибыль по МСФО в 2016 году составила 920 миллионов рублей[2].

«Первая грузовая компания»
Тип

Частная компания

Основание

2007

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Москва

Ключевые фигуры

Олег Букин (генеральный директор)

Отрасль

Железнодорожные перевозки

Собственный капитал
Оборот

82 млрд руб. (2016 год, РСБУ)

Операционная прибыль
Чистая прибыль

920 млн руб. (2016 год, РСБУ)[3]

Активы
Число сотрудников

3 700

Материнская компания

ЮСиЛ Рэил Б.В. (UCL Rail B.V.)

Сайт

www.pgkweb.ru

Commons-logo.svg Первая грузовая компания на Викискладе

История

ОАО «ПГК» основано в 2007 году в результате реформирования ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») путём выделения подвижного состава монополии[5]. Поскольку ОАО «РЖД» является естественной монополией с регулируемыми тарифами, оно не могло конкурировать на равных с другими собственникам подвижного состава. ПГК была создана с целью обеспечить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность грузовых перевозок, и как следствие — получить дополнительные средства на обновление российского парка подвижного состава и финансирование инфраструктуры. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ОАО «ПГК» выступило ОАО «Российские железные дороги». ОАО «Баминвест» в качестве соучредителя получило одну обыкновенную акцию компании[6].

Создание ОАО «РЖД» столь мощной организации, получившей от своего учредителя 200 000 вагонов, вызвало критику в создании монополиста со стороны частных операторов, самый крупный из которых на тот момент владел парком не более 30 000 вагонов[3]. 16 октября 2012 года РЖД продала оставшиеся 25 % + 1 акцию ООО «Независимая Транспортная Компания». В торгах собиралась участвовать также АФК «Система», но не была допущена к конкурсу из-за несоответствия требованиям, которые предусматривали отсутствие убытков, а у «Системы» за 2011 год по российской бухгалтерской отчетности был убыток[7]. Осенью 2013 года ООО «Независимая Транспортная Компания» было преобразовано в ОАО «Независимая Транспортная Компания». Летом 2014 года ОАО «Независимая Транспортная Компания» (ОАО «НТК») было переименовано в ОАО «Первая Грузовая Компания» (ОАО «ПГК»).

Создание компанией ОАО «РЖД» столь мощной коммерческой организации, получившей от своего учредителя 200 000 вагонов, вызвало критику в создании монополиста со стороны частных операторов, самый крупный из которых на тот момент владел парком не более 30 000 вагонов[6].

Приватизация

28 октября 2011 года был проведён аукцион по продаже 75 % минус 2 акций ОАО «Первая грузовая компания», ставший крупнейшей[4] приватизационной сделкой в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли. Победителем стало ООО «Независимая Транспортная Компания» принадлежащая предпринимателю Владимиру Лисину[5][6].

Зимой 2015 года акционеры утвердили новое наименование – акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК»), а также приняли решение о создании филиальной сети в 14 городах России, дублирующей филиальную сеть дочернего на тот момент ОАО «Первая грузовая компания», которое перестало существовать в результате присоединения к АО «ПГК» 1 апреля 2015 г.

1 апреля 2015 г. завершилась масштабная корпоративная реорганизация, в результате которой железнодорожные компании-операторы группы UCL Holding были консолидированы в одной компании – АО «ПГК». К АО «ПГК» (прежнее наименование – ОАО «Независимая Транспортная Компания», которая является правопреемником ООО «Независимая Транспортная Компания») присоединились ее дочерние компании – ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «НТК-Вагон».

Собственники и руководство

Владельцем 99,99 % акций компании является голландская ЮСиЛ Рэил Б.В. (UCL Rail B.V.), бенефициарным владельцем которой является Владимир Лисин.

Руководители:

  • С 2012 года председатель Совета директоров, независимый директор – Волошин Александр Стальевич
  • С 2012 года генеральный директор ПГК — Букин Олег Юрьевич

Деятельность

Полувагон — собственность «ПГК»

ПГК предоставляет весь спектр услуг, связанных с железнодорожной перевозкой грузов и соответствующей логистикой[2].

На конец 2016 г в управлении ПГК 125 тыс. единиц диверсифицированного подвижного состава всех типов. Доля компании в структуре вагонного парка РФ – более 12%[2].

Компания владеет вагоноремонтным депо Грязи, специализирующимся на текущем и капитальном ремонте грузовых вагонов различных типов, в том числе полувагонов, платформ, окатышевозов, цементовозов. Производственная мощность депо – около 5 тыс. единиц ремонтов вагонов ежегодно [7][8].

Первая грузовая компания в соответствии с условиями государственной лицензии и обременением выполняет также военные перевозки по социальным тарифам. В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины, предусматривающий полное прекращение транзита ресурсов и перевозок по территории Украины[9]. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов и перевозок через территорию Украины»[10][11].

С января 2016 года, когда приказом Минтранса РФ в России стало запрещено продлевать срок службы старых вагонов, Первой грузовой компании пришлось списать более 50 тыс. вагонов разных модификаций, существенная часть которых составила полувагоны. На конец 2016 года ПГК располагала 68,2 тыс. обычными полувагонами[12].

В октябре 2017 года внимание СМИ привлекло приобретение компанией у Уралвагонзавода 7 тыс. инновационных полувагонов (с повышенной нагрузкой до 77 тонн) по стандартной цене 38,7 тыс долларов за штуку (2 млн 244 тыс рублей по текущему курсу) на общую сумму 271, 2 млн долларов, — что явилось самой крупной сделкой по приобретению полувагонов в отрасли. Покупка крупнейшей партии полувагонов объяснялась экспертами повышением ставок на полувагоны в 2017 году до 1300 руб./сутки по сравнению с 500–600 руб./сутки в 2016 году[12].

Показатели деятельности

Выручка ПГК за 2016 год по МСФО составила 82 млрд руб. (-1,5% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 920 млн руб. (против убытка годом ранее), прибыль от операционной деятельности – 8,8 млрд рублей (против убытка в 2015 году).

Грузооборот компании по итогам 2016 года составил 344 млрд т-км, или более 13% в общем грузообороте на сети РЖД.

Российская региональная сеть ПГК включает 14 филиалов.

На территориях Финляндии и Казахстана интересы ПГК представляют компании Freight One Scandinavia и «ПГК-Центральная Азия». [10]

В структуру компании также входят 7 промывочно-пропарочных станций (ППС), располагающихся в ключевых транспортных железнодорожных узлах на территории России: ППС Зелецино (Нижегородская обл.), ППС Комбинатская (Омск), ППС Сызрань (Сызрань), ППС Ачинск (Красноярский край), ППС Татьянка (Волгоград), ППС Никель (Оренбургская обл.), ППС Осенцы (Пермь)[2].

Критика

В 2017 году за непредоставление вагонов для среднедоходных грузоперевозок зерна и технической соли ПГК критиковалась со стороны компании «Руссоль» и Московской железной дороги. Жалобы на отказ ПГК полностью удовлетворить заявки на полувагоны направлены в Федеральную антимонопольную службу и в Правительство России[13][14].

См. также

Примечания

  1. Tоп-20 крупнейших железнодорожных операторов РФ в 2016 году // Коммерсантъ. — 2017. — 19 апреля.
  2. 1 2 3 4 Отчетность по РСБУ за 2016 год. ПГК (31.12.2016).
  3. История совместного успеха. Годовой отчёт 2016. «Первая грузовая компания» (26 июня 2017). Проверено 18 июля 2017.
  4. 1 2 3 http://www.e-disclosure.ru/portal/FileLoad.ashx?Fileid=1332475
  5. Анастасия Дагаева. Щедрый перевозчик. // Ведомости, 16.06.2011, № 108 (2874). Проверено 16 июня 2011. Архивировано 7 июня 2012 года.
  6. 1 2 Глеб Столяров. «Железная дорога — это барометр экономики», — Салман Бабаев, генеральный директор Первой грузовой компании // Ведомости, № 41 (2311), 10 марта 2009
  7. Первая грузовая компания. // pgkweb.ru. Проверено 4 февраля 2015.
  8. Больше грузов – меньше паркинга. Гудок (24 ноября 2016). Проверено 1 декабря 2016.
  9. Украина ввела санкции против ПГК и ее "дочки", запретив перевозки, РИА Новости (16.09.2015).
  10. УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА УКРАЇНИ №549/2015
  11. Под украинские санкции попали российские министры и крупнейшие авиакомпании - Новости Политики - Новости Mail.Ru
  12. 1 2 Компания Лисина закупила полувагоны на $270 млн. Росбизнесконсалтинг (3 августа 2017). Проверено 12 октября 2017.
  13. «Руссоль» пожаловалась на нехватку полувагонов для перевозки продукции. Росбизнесконсалтинг (12 октября 2017). Проверено 12 октября 2017.
  14. Маршрутами «Грузового экспресса». Гудок (4 октября 2017). Проверено 9 октября 2017.

Ссылки