Пермь-Котласская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Пермь-Котласская железная дорога
Расписание движения поездов Вятка-Котлас 1899 год (1).jpg
Расписание движения поездов на 1899 г.
Годы работы:

18981900

Страна:

Российская империя

Город управления:

Пермь

Состояние:

вошла в состав Пермской железной дороги

Подчинение:

Российская империя

Пермь-Котласская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи. Построена за счёт государственной казны в 1895—1898 гг. С 1900 года в составе Пермской ж. д. В настоящее время линии исторической дороги относятся к Северной ж. д., Горьковской ж. д. и Свердловской ж. д.

Проложена из Перми на Глазов, Вятку к пристаням на Северной Двине.

История[править | править вики-текст]

Управление Пермской дороги. Фото 1910 г.
  • 13 мая 1895 года Николай II подписал указ о строительстве Пермь-Котласской железной дороги. Управление строительными работами расположилось в Вятке.[1]
  • 14 марта 1899 года на ветке началось движение поездов, ходивших из Перми через Вятку и порты Северной Двины в Котлас[2].
  • В 1900 году объединена с Пермь-Тюменской железной дорогой (до 1898 года — Уральская горнозаводская железная дорога) в единую Пермскую железную дорогу с управлением в г. Пермь.[3]
  • С 1937 года — железная дорога имени Л. М. Кагановича, которая в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги
  • С 1953 года часть бывшей Пермь-Котласской дороги в составе Свердловской железной дорогой (граница Горьковской и Свердловской железных дорог — 1221/1222 км участка Киров — Пермь). Большая часть дороги (от входного светофора ст. Чепца до ст. Сусоловка) в составе Горьковской железной дороги (граница Горьковской и Северной железных дорог — 326/327 км участка Киров — Котлас).

Станции[править | править вики-текст]

Вокзал станции Пермь I
Вокзал станции Пермь II
Балезино. Август 2011 г.
Вокзал станции Киров. Фото 2011 г.
Вокзал станции Котлас, начало XX века

Пермь — Вятка[править | править вики-текст]

  • Пермь I
  • Пермь-Заимки (Пермь II)[4]
  • Чайковская
  • Верещагино
  • Чепца
  • Пибаньшур.

Узловая станция: ветка на Игру — Ижевск — Агрыз

Вятка — Котлас[править | править вики-текст]

Паровозный сарай — Локомотивное депо Котлас.

Инженерные сооружения[править | править вики-текст]

Мосты[править | править вики-текст]

Мост через Каму

Проект утверждён в апреле 1896 года. Торжественно открыт 27 января 1899 года. Взорван отступающими колчаковцами в 1919 году. Движение восстановлено в феврале 1920 года.[6]

  • через р. Чепцу
  • через р. Вятку у Вятки
  • через р. Лузу

Источники архивные[править | править вики-текст]

  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 46 от 22 января 1899 г. «Об открытии сквозного движения по Пермь-Котласской ж. д.»
  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 12. Доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. «О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.»

Источники[править | править вики-текст]

  • Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале. Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства. 1912 г.
  • Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.]. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд. 1978 г.
  • Архитектура отечественных мостов. Пунин А. Л. Л.: «Стройиздат». 1982 г.
  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.

Примечания[править | править вики-текст]