Петербургский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Петербургский метрополитен
Spb metro logo.svg
Metro SPB Collage 2016.png
Описание
Тип метрополитен
Страна Flag of Russia.svg Россия
Расположение Санкт-Петербург и Ленинградская область
Дата открытия 15 ноября 1955 года
Владелец ГУП «Петербургский Метрополитен»
Эксплуатант ГУП «Петербургский Метрополитен»
Дневной пассажиропоток 2,02 млн чел. (2016)[1]
Годовой пассажиропоток 740,379 млн чел. (2016)[1]
Награды Орден Ленина
Сайт metro.spb.ru
Маршрутная сеть
Число линий 5
Число станций 69
Длина сети 118,6 км [2]
Подвижной состав
Размер ПС 1805 вагонов[3]
Число вагонов в составе 6–8
Число депо 6
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 39,03 км/ч[1]
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий

Saint Petersburg metro map RUS.png

Commons-logo.svg Петербургский метрополитен на Викискладе

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй по старшинству и величине в СССР метрополитен после Московского — открылся 15 ноября 1955 года.

На сегодняшний день действует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 118,6 км. Количество станций — 69 (среди них 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный[4]). 12 станций совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами. В систему входят 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 18 траволаторов и 856 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо[5]. В петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов с 7 пересадочными станциями.

В 2016 году система перевезла 740,379 млн пассажиров[1], что ставит её по уровню загруженности на 19-е место в мире и 4-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Парижа и Лондона). По длине эксплуатируемых линий занимает 32-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Лондона, Москвы, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны).

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия.

Содержание

История[править | править код]

Проекты метрополитена для столицы Российской империи[править | править код]

Первые проекты для Петербургского метрополитена появились ещё в 1820—1917 годах[6] Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)
Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде)

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским или Венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов[7][8].

Проектирование и начало строительства[править | править код]

Схема трассы первой очереди
Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте
Административное здание Петербургского метрополитена на улице Одоевского
Станция «Маяковская»

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина[9].

Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола. К декабрю 1942 года планировалось открыть первую очередь метрополитена.

Великая Отечественная война[править | править код]

Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.

Первая очередь[править | править код]

В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:

  • сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
  • уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

3 сентября 1947 года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Последующее развитие[править | править код]

Первое продление метрополитена случилось в 1958 году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплутацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Строительство второй — Московско-Петроградской — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.

Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями (на этой линии и во всём метрополитене) являются «Новокрестовская» и «Беговая» (2018).

Четвёртая — Правобережная — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.

Постсоветский период[править | править код]

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это:

  • шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»),
  • две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Кудрово»),
  • станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии,
  • пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»).

Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.

В 1994 году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой[10].

Страницы из истории Петербургского метрополитена[править | править код]

Происшествия[править | править код]

Прорыв 1974 года[править | править код]

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».

Размыв 1995 года[править | править код]

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Теракт 19 декабря 1996 года[править | править код]

19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июня 1999 года[править | править код]

10 июня 1999 года, в 19 часов 40 минут[11], обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «Сенная площадь», в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[12].

Энергоавария 20 августа 2010 года[править | править код]

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[13].

Теракт 3 апреля 2017 года[править | править код]

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения.

Технические подробности[править | править код]

  • Петербургский метрополитен, как и все остальные метрополитены России и других стран постсоветского пространства, использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В[14]).
  • Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 69 станций, общая длина путей составляет 118,6 км[2].
  • В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
  • В Петербургском метрополитене имеется 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 856 турникетов.
  • Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106.

Линии[править | править код]

Названия линий были упразднены в 1994 году, после продления четвёртой (Правобережной) линии в центр города (на вагонных схемах они продолжали упоминаться до 2008 года). Однако они до сих пор используются в проектной документации.

Название Дата открытия
линии
Последняя станция
открыта
Длина,
км
Количество
станций
Количество
вагонов
в составах
Среднее расстояние
между станциями,
км
Средняя скорость
(с учетом остановок),
км/ч
Время
поездки,
мин
[15][16]
Средняя
глубина
станций, м
Spb metro line1.svg
Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,65 19 8 1,647 38,68 ≈ 46 −49,95
Spb metro line2.svg
Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 6 1,771 39,39 ≈ 46 −44,50
Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 26 мая 2018 28,8 12 6 2,618 42,38 ≈ 40 −50
Spb metro line4.svg
Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,21 8 6 1,601 42,08 ≈ 16 −62,38
Spb metro line5.svg
Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008 28 декабря 2012 20,04 12 6 1,822 42,96 ≈ 28 −64,58
Всего: 118,6 69 1,872 40,61 −52,52
Информационные наклейки на эскалаторе станции «Волковская»
Светильники типа «световой столбик» являются наиболее массовыми в метрополитенах бывшего СССР

Станции метрополитена[править | править код]

В Петербургском метрополитене 69 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 5 подземных станций мелкого заложения и 4 наземные станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.

Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:

Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт» имеет кроссплатформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

Spb metro line1.svg
Spb metro line2.svg
Spb metro line3.svg
Spb metro line4.svg
Spb metro line5.svg
Spb metro line6.svg
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская Красносельско-Калининская

Депо[править | править код]

Название Дата открытия Тип Обслуживаемые линии
ТЧ-1 Автово Декабрь 1955 Эксплуатационное
Spb metro line1.svg
ТЧ-2 Дачное 30 июня 1970 Ремонтное Spb metro line1.svg Spb metro line2.svg Spb metro line3.svg Spb metro line4.svg Spb metro line5.svg
ТЧ-3 Московское 12 декабря 1972 Эксплуатационное
Spb metro line2.svg
Spb metro line5.svg
ТЧ-4 Северное 1979 Эксплуатационное
Spb metro line1.svg
ТЧ-5 Невское 1986 Эксплуатационное
Spb metro line3.svg
Spb metro line4.svg
ТЧ-6 Выборгское 1 февраля 2000 Эксплуатационное
Spb metro line2.svg
ТЧ-7 Южное Строится, идёт тестирование Эксплуатационное

Особенности[править | править код]

Формат голосовых объявлений[править | править код]

Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым (транслировалось с 2009 по 2018 год): «Владимирская». Следующая станция «Пушкинская», Витебский вокзал. Переход на станцию «Звенигородская» к поездам пятой линии. Осторожно, двери закрываются!«
Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год: »"Новочеркасская". Следующая станция «Ладожская», Ладожский вокзал"
Объявление «Осторожно, двери закрываются!», озвученное Вадимом Чернявским, транслировалось с 2004 по 2009 год

Непересадочные станции[править | править код]

  • Первоначально (с 1972 года) в поездах объявление станций было таким: перед открытием дверей — «Станция „Фрунзенская“», перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция „Московские ворота“».
  • Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «„Фрунзенская“. Следующая станция „Московские ворота“», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!».
  • В 1980-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“, Витебский вокзал и Театр юного зрителя»[18].
  • С 2000 года объявления автоинформатора неоднократно менялись. С августа по декабрь 2000 года на Правобережной линии звучало пять голосов[18]. С конца 2004 по 2009 год Вадим Чернявский объявлял на большинстве станций, в 2008 году Михаил Быков озвучил объявления нового формата[19], которые транслировались с 2009 по 2018 год.
  • После пуска Фрунзенско-Приморской линии объявления стали такими: до открытия дверей — «„Фрунзенская“»; после открытия дверей (пауза в 5 секунд) «Следующая станция „Московские ворота“»; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!». С 2013 по 2018 год после фразы «Осторожно, двери закрываются!» повторялось название следующей станции.

Пересадочные станции[править | править код]

Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере, начиная с середины 1980-х годов, была такой: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии». В 1995 году форма оповещения изменилась: «Переход на линию 3» (с 1994 года названия линий стали упоминаться только в технической документации). После пуска Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году объявление стало таким: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «Переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узлы «Технологический институт-1, 2» и «Площадь Александра Невского-1» — «Площадь Александра Невского-2».

В поездах «НеВа» и «Юбилейный» до 2018 года объявление о пересадке было таким: «Переход на станцию „Площадь Восстания“ к Московскому вокзалу, переход к поездам первой линии», звучало оно после как объявления о следующей станции, так и объявления «Осторожно, двери закрываются!» при условии того, что работает поездной автоинформатор.

В июне — июле 2018 года объявление о станции «Невский проспект» звучало так: «Следующая станция — „Невский проспект“, фестиваль болельщиков ФИФА».

Также для станций, находящихся в близости от железнодорожных станций, предусмотрено такое объявление: «„Ладожская“, Ладожский вокзал», «„Обухово“, железнодорожная станция Обухово» или «„Старая Деревня“, железнодорожная платформа Старая Деревня». До 2003 года перед станцией «Балтийская» звучало такое объявление: «„Балтийская“, Балтийский и Варшавский вокзалы».

Перевод объявлений на английский язык[править | править код]

В 2011 году в рамках различных мероприятий в поездах Невско-Василеостровской линии (в рамках «Международной недели в метро», которая прошла с 14 по 21 ноября 2011 года) звучали англоязычные объявления.

В январе 2018 года на Фрунзенско-Приморской линии началось тестирование англоязычных объявлений. Мужским голосом озвучивались объявления на русском языке, а женским — на английском, причём они были записаны некачественно. Позже тестирование было продлено до середины февраля (были убраны английские слова после закрытия дверей). Их формат был таким:

  • «„Садовая“. Следующая станция „Адмиралтейская“. Sadovaya station. Next station is Admiralteyskaya».
  • «„Крестовский остров“, стадион „Санкт-Петербург“. Krestovsky Ostrov station, Saint Petersburg Stadium».
  • «„Обводный канал“, автовокзал. Obvodny Kanal station, bus terminal».
  • «Next station is Sadovaya. Transfer to Sennaya Ploshchad station to the trains of Line 2 and Spasskaya station to the trains of Line 4».

С 14 мая 2018 года началось повторное тестирование англоязычного информатора (на Невско-Василеостровской линии новые голоса звучали уже в начале мая). Станции были озвучены Александром Кремнёвым, формат объявлений претерпел изменения:

  • «Следующая станция „Гостиный двор“, фестиваль болельщиков ФИФА. Переход на станцию „Невский проспект“, линия 2. The next station is Gostiny Dvor, FIFA Fan Fest. Transfer to the Nevsky Prospekt station, Line 2».

Технические особенности[править | править код]

В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Система УПО независима от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий, в силу технических особенностей показывающих информацию только по прибытии и после отправления со станции.

Работа в ночное время[править | править код]

Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям

В 2011 году петербургский дизайнер и урбанист Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на сайте MetroNochyu.ru, с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко» и движением «Весна». На сайте Metro24.ru был организован сбор подписей под петицией.

Уже к лету 2012 года властями Санкт-Петербурга был реализован компромиссный вариант — пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Однако власти отрицают, что запуск автобусных маршрутов связан с предшествующим общественным резонансом, и позиционируют это решение как самостоятельную инициативу. Но, так как движение ночных автобусов так и не решало самой главной проблемы горожан — транспортного коллапса при разводке мостов в период навигации, то в 2013 году стартовал эксперимент по работе метрополитена в ночное время. Поезд-челнок связал обе стороны Невы. Когда разведены мосты, он курсировал между станциями «Адмиралтейская» и «Спортивная» по выходным дням с 1:00 до 3:00, по одному пути. За первомайские праздники было перевезено более 1000 пассажиров. Примерно столько же и в праздничные дни 9 мая[20][21][22].

С 31 мая 2013 года заявлен переход на круглосуточный график работы на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная». Интервал отправления ночного поезда-челнока — 20 минут[23][24].

В 2014 году, с открытием второго выхода со станции «Спортивная», Петербург получил ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.

Движение поезда-челнока по Фрунзенско-Приморской линии на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная» с того момента осуществляется ежегодно, с 30 апреля по 15 ноября, в ночное время с 1:00 до 3:00[25].

Круглосуточное движение, в настоящий момент, осуществляется по праздникам:[источник не указан 97 дней]

  • Новый год (с 31 декабря на 1 января);
  • Рождество Христово (с 6 на 7 января);
  • Пасха;
  • С 1 на 2 мая;
  • С 9 на 10 мая;
  • «Ночь музеев»;
  • День города;
  • «Алые паруса».

Перспективы[править | править код]

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. В 6 из 18 районов города станции метро отсутствуют, некоторые районы (например, Красногвардейский) слабо охвачены сетью метрополитена. 5 линий метро, из которых одна имеет только 8 станций, обслуживают свыше 5 млн жителей.

Схема развития Петербургского метрополитена

Новые отделочные материалы для сводов станций[править | править код]

В 1998 году был отремонтирован наклонный ход станции «Невский проспект» с применением в отделке сводов композитных пожароустойчивых материалов, состоящих из алюминия и фтороуглеродного покрытия (люменфлон) с негорючей основой из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком». Новый материал не допускает течи и не требует затрат при эксплуатации, нужна только периодическая уборка пыли[26]. Однако с архитектурной точки зрения подобный отделочный материал, внешне действительно похожий на пластик, не гармонирует и не сочетается с монументальной архитектурой метрополитена. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект» и все станции, открытые после него, реконструкции станций «Владимирская», «Гостиный двор», «Горьковская», «Пролетарская», «Петроградская», «Лиговский проспект», «Пушкинская», «Выборгская», «Василеостровская» и «Елизаровская»).

Строительство новых линий, станций и депо[править | править код]

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, были включены станции «Новокрестовская» и «Беговая» (на тот момент станция называлась «Улицей Савушкина»)[27]. В связи с перераспределением финансирования не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок[28][29][30][31].

Ниже приведён список объектов, которые в настоящее время находятся в стадии строительства и проектирования[32].

Год Планируемые открытия
2018 Участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и электродепо «Южное»[33]
2019 Станция «Горный институт» Правобережной линии
Станция «Театральная» без выхода на поверхность.
2022 Первая очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная».

Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года 13 станций[34].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций[править | править код]

Годы Станции, на которых планируется (планировалась)
реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
1998 Вестибюль 1 «Невский проспект»
2005—2006 «Пролетарская»
2006—2008 «Владимирская»
2008—2009 «Гостиный двор»
«Горьковская»
2010—2011 «Площадь Александра Невского-1»
2012—2013 Вестибюль 2 «Невский проспект»
«Петроградская»
2013—2015 «Пушкинская»
2014 «Лиговский проспект»
2015—2016 «Выборгская»
«Василеостровская»
2016—2017 «Елизаровская»
«Лесная»
2018—2019 «Академическая»

«Технологический институт-1»

После 2019 «Балтийская»

«Кировский завод»

Подвижной состав[править | править код]

Состав с головным вагоном Ем,
выезжающий в ТЧ-4
Вагоны «Юбилейный» и «НеВа»

В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.

  1. Кировско-Выборгская линия — вагоны типов Ем и их модификации (Ема/Ем/Емх, Ема-502/Ем-501/Емх-503, Ем-501М), 81-722.1/723.1/724.1 в составе 8-вагонных поездов.
  2. Московско-Петроградская линия — вагоны типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9 в составе 6-вагонных поездов, а также составы пятой линии, следующие из/в депо на участке Купчино — Невский проспект.
  3. Невско-Василеостровская линия — вагоны типов 81-556/557/558, 81-556.1/557.1/558.1, 81-722/723/724, 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов, а также составы четвёртой линии, следующие из/в депо на участке Рыбацкое — Беговая — Площадь Александра Невского и обратно.
  4. Правобережная линия — вагоны типов 81-717/714, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-541.5 и 81-540.8/541.8 в составе 6-вагонных поездов.
  5. Фрунзенско-Приморская линия — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.7, 81-541.8 в составе 6-вагонных поездов.

Закуплены новые вагоны российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застраивается, на рынок пришли московские производители вагонов[35][36][37].

На начало 2015 года парк представлен 1709 вагонами. Средний срок службы вагонов — 26,9 года при нормативном — 31 год. Парк подвижного состава изношен на 73 %, причем 47,5 % парка (812 ед.) — это вагоны со сроком службы выше нормативного. Большая часть из них эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях[38].

Длина сети и пассажиропоток[править | править код]

Поезд «Ладога» (не эксплуатировался, переделан в «Оку» на Метровагонмаше для эксплуатации в Московском метрополитене)
Показатели метрополитена[39][40][41]
1990 1995 2000 2005 2007 2008 2010 2011 2014 2015 2016 2017
Протяжённость линий, км 87 92 99 103 108 110 110 113 113 113 113
Вагонов, шт 1315 1344 1347 1405 1498 1525 1539 1817[42]
Перевезено пассажиров, млн 977 728 799 832 829,8[17] 836 777 787 763[43] 742[44] 740[45] 726,5[46]
Охват сетью метро по районам города:
Район Количество станций
Адмиралтейский 9
Василеостровский 3
Выборгский 6
Калининский 5
Кировский 5
Колпинский 0
Красногвардейский 2
Красносельский 0
Кронштадтский 0
Курортный 0
Московский 6
Невский 7
Петроградский 6
Петродворцовый 0
Приморский 5
Пушкинский 0
Фрунзенский 5
Центральный 11

Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском, и в Петроградском районах.

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки)[17]:

Наиболее перегружены в утренний час-пик следующие участки линий метрополитена[17]:

Оплата проезда[править | править код]

Проездной билет Петербургского метро
БСК «Подорожник»

Для оплаты проезда и провоза багажа используются:

  • металлические жетоны,
  • многоразовые проездные билеты,
  • мобильные телефоны со стикером,
  • банковские карты MasterCard Contactless и Visa payWave.

С 1 января 2017 года[47] стоимость разового проезда и провоза багажа в петербургском метрополитене составляет 45 рублей вне зависимости от дальности поездки.

При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдает чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[48].

С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты. Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты.

Себестоимость жетона в 2015 году составляла 13,27 рубля[49].

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Многоразовые проездные билеты[править | править код]

Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе цены на билеты официального сайта метрополитена.

Время проезда лимитировано:

  • повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа).
  • время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс.Деньги, а также с помощью мобильного телефона) в режиме on-line на сайте метрополитена[50]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Бесконтактные однократные платежи[править | править код]

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метрополитена началось тестирование новой системы оплаты проезда мобильным телефоном. Воспользоваться ей могут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication).[51].

С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard Contactless и Visa payWave. На всех станциях метро ближний к будке Службы контроля турникет (обозначенный соответствующей информационной наклейкой) оборудован бесконтактным модулем, к которому можно прикладывать карту для оплаты проезда[52].

Коллекционные жетоны[править | править код]

«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.

Юбилейные жетоны[править | править код]

  • К 50-летию Петербургского метро. Набор состоит из 8 жетонов. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2005 года.
  • С изображением станции метро «Парнас». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4000 шт. Декабрь 2006 года.
  • Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Ко Дню города. Общий тираж жетонов — 10 000 шт. Май 2007 года.
  • С изображением станции метро «Чернышевская». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Площадь Ленина». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Волковская». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2008 года.
  • С изображением станции метро «Звенигородская». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2009 года.
  • С изображением Петербургского государственного университета путей сообщения. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2009 года.
  • «55 лет Петербургскому метрополитену». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2010 года.
  • С изображением станции метро «Обводный канал».[53] Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2010 года.
  • К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Общий тираж жетонов — 10 000 штук. Январь 2011 года.
  • С изображением станции метро «Фрунзенская».
  • С изображением станции метро «Московские ворота».
  • С изображением станции метро «Электросила».
  • С изображением станции метро «Парк Победы».
  • С изображением станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
  • С изображением станции метро «Бухарестская». 28 декабря 2012 года.
  • С изображением станции метро «Международная». 28 декабря 2012 года.
  • С изображением станции метро «Спасская». 4 ноября 2013 года.
  • К 60-летию Петербургского метро. Декабрь 2014 года.

Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор[54].

Жетоны других городов[править | править код]

После распада Советского Союза в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны. Первоначально жетоны Петербургского, Нижегородского и Самарского метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в Нижнем Новгороде и Самаре стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов в Санкт-Петербург. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде 28 декабря 2009 года те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес.

Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.

Логотип[править | править код]

С момента открытия и до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от московского только цветом: в Москве буква «М» была красного цвета, а в Ленинграде — синего.

В 1991 году руководство метрополитена обратилось в филиал Научно-исследовательского института технической эстетики для разработки нового логотипа. Приблизительно через полгода логотип был разработан, и в декабре 1991 года он начал появляться на станциях[55].

Съёмки в метрополитене[править | править код]

В период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[56][57]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[58]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации[59]. 28 апреля из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена[60]. 6 мая прокуратурой метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль над соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга[60]. 15 мая Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга[61]. 18 мая был подан иск в суд Санкт-Петербурга[62]. 28 мая иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями[63]. 2 июня прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным[64]. 24 июня Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета[65][66]. 24 июля Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки[67][68]. 14 августа поправки были внесены в реестр нормативных актов[67][68].

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[69] и вновь отменён 13 апреля того же года[70] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей.[источник не указан 97 дней]

Расширение прав сотрудников метрополитена[править | править код]

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1000 до 5000 рублей. Данный штраф был введён 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось)[69]. 14 июня 2012 года решением Верховного суда РФ сотрудников ГУП этого права лишили, так как они не являются представителями органов исполнительной власти, а следовательно не имеют права составлять протоколы об административных правонарушениях. По заявлению пресс-секретаря ГУП Юлии Шавель метрополитен лишился дополнительного поступления в бюджет, размер которого в 2007 году составил 7 млн руб[71].

Права лиц с ограниченными возможностями[править | править код]

Подъёмник для людей с ограниченными возможностями на станции «Ленинский проспект»

В отличие от метрополитенов европейских стран, в Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда. Лифтом оборудована одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, но эти пандусы не позволяют инвалидам самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для инвалидов. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном.

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего службе контроля метрополитена не пускать инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки инвалидов[72], руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций для облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена[73].

С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[74].

Летом 2012 года один из выходов со станции «Ленинский проспект» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями.

Сотовая связь[править | править код]

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 5 операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе «YOTA»), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях. Skylink не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[75], однако проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» объявил о планах полностью покрыть своей сотовой сетью GSM/DCS/UMTS все тоннели метрополитена к осени 2011 года[76], а «МТС» — к декабрю 2012 года.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %, в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %[77].

В ноябре 2014 года компания «МТС» сообщила о первом в России запуске сети LTE в метро. Сеть LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с доступна в Петербургском метрополитене в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции «Горьковская»[78].

В сентябре 2015 года оператор Tele2 запустил сеть LTE на всех 67 станциях петербургского метрополитена. Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на всех станциях метро появилась сеть LTE[79].

В ноябре 2015 года завершились натурные испытания антенно-фидерной системы (АФС) в тоннелях Петербургского метрополитена. Основное назначение системы — бесперебойная беспроводная связь для служб гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, обеспечение взаимодействия правоохранительных органов и экстренных оперативных служб. АФС также позволяет машинистам и диспетчерам общаться по защищенным каналам связи. Кроме того, эта сеть позволяет её владельцу — оператору «МегаФон» — оказывать услуги сотовой связи и доступа в интернет прямо в тоннелях метро.[80]

Wi-Fi[править | править код]

В октябре 2016 года «МаксимаТелеком» выиграла второй аукцион, проведённый ГУП «Петербургский метрополитен», на создание беспроводной сети в поездах и на станциях метрополитена. Сдача сети в эксплуатацию намечена до 8 декабря 2017 года[81]. Осенью 2015 года компания оценивала затраты на постройку сети в 1 млрд рублей[82]. По состоянию на 6 декабря 2017 года Wi-Fi в Петербургском метрополитене работает на всех пяти линиях:

  • 30 мая 2017 была подключена Правобережная (4-я, оранжевая) линия[83]
  • 4 июля 2017 была подключена Фрунзенско-Приморская (5-я, фиолетовая) линия[84]
  • 17 августа 2017 была подключена Невско-Василеостровская (3-я, зелёная) линия[85]
  • 26 сентября 2017 была подключена Московско-Петроградская (2-й, синяя) линия[86]
  • 6 декабря 2017 была подключена Кировско-Выборгская (1-я, красная) линия[87]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Технико-эксплуатационные показатели метрополитенов 2016 год (pdf). Международная Ассоциация «Метро».
  2. 1 2 http://www.metro.spb.ru/information.html ГУП «Петербургский метрополитен»
  3. Статистика подвижного состава. Санкт-Петербург, Метрополитен
  4. Сенная площадь — Спасская — Садовая
  5. Технические характеристики метрополитена. Официальный сайт Петербургского Метрополитена. Проверено 17 октября 2016.
  6. Первые проекты Петербургского метро (1820—1917) | Мир метро
  7. www.metro.spb.ru История метрополитена
  8. spb.metro.ru
  9. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  10. Глеб Таргонский «Классовая борьба на земле и под землёй»
  11. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  12. Подтверждён факт демонтажа козырьков на станции метро площадь Ленина, вестибюль на Боткинской улице
  13. Масштабный блэкаут позволил Петербургу почувствовать себя Москвой 2005 года — Происшествия — GZT.RU
  14. Правила технической эксплуатации метрополитенов, пункт 7.2
  15. Приблизительное, зависит от времени суток
  16. Схема линий Петербургского метрополитена. Яндекс. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  17. 1 2 3 4 О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года
  18. 1 2 Голоса подземелья. Санкт-Петербург. Проверено 30 июня 2011. Архивировано 24 августа 2011 года.
  19. Объявления были перезаписаны голосом Быкова из-за смерти Вадима Чернявского в конце 2004 года.
  20. «Ночное метро» в Петербурге продолжит работать по выходным. РИА Новости. Проверено 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
  21. «Мой район» проверил как работает ночное метро в Петербурге. Мой Район. Проверено 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
  22. Официальный сайт Петербургского метрополитена: Работа метро ночью в мае 2013
  23. Санкт-Петербург | РИА Новости
  24. Ночное метро в Петербурге начнет работать ежедневно с 31 мая — Firstnews
  25. Официальный сайт ГУП «Петербургский Метрополитен».
  26. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 04.05.2007
  27. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу». Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  28. Петербург меняет планы развития метро. Фонтанка.ру (4 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  29. Яна Осипова. Мундиальные страсти в Питере: Смольный корректирует планы Метростроя (19 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  30. Влада Гасникова. Поболеть в Петербурге. Коммерсантъ—Санкт-Петербург (27 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  31. Влада Гасникова. Смольный не отказывается от финансирования Калининско-Красносельской линии метро. «Петербургский дневник» (10 апреля 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  32. Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге (16 июля 2013). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
  33. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен"
  34. Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года сразу 13 станций метро Restate.ru
  35. Кристина Наумова. "Вагонмаш" признали банкротом. Коммерсантъ.
  36. Территорию «Вагонмаша» освобождают от построек для строительства ЖК.
  37. Александр Сологуб. "Петербургский метрополитен" заключит с ОЭРВЗ контракт на 10,5 млрд рублей. Деловой Петербург.
  38. Вице-губернатор Игорь Албин провел совещание по вопросам состояния и обновления подвижного состава электротранспорта и метрополитена
  39. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — С. 114—123. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6.
  40. Транспорт в России 2009. — Москва: Федеральная служба государственной статистики, 2009. — С. 140—145. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1.
  41. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  42. На конец года
  43. В петербургском метро наблюдается падение пассажиропотока — Росбалт.ру
  44. Почему петербуржцы стали реже ездить на метро
  45. Пассажиропоток метрополитена Санкт-Петербурга в 2016 году сократился на 0,2 % до 741 млн человек
  46. В петербургском метрополитене рассказали о падении пассажиропотока. Одна из причин — апрельский теракт
  47. О стоимости проездных билетов длительного пользования
  48. Метро решили разделить
  49. Петербургский метрополитен впервые раскрыл себестоимость жетона
  50. Официальный сайт Петербургского метрополитена | Новая услуга на сайте — онлайн пополнение ресурса билета
  51. За проезд в метро можно будет заплатить смской
  52. Терминалы для оплаты проезда с помощью банковских карт заработали в Петербурге на всех станциях метро. baltinfo.ru. Проверено 10 февраля 2015.
  53. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  54. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  55. Логотип Петербургского метро готовится к юбилею
  56. Правила пользования Петербургским метрополитеном от 20.11.1992
  57. Приказ комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга от 29.06.98 № 233 «Об утверждении правил пользования Петербургским метрополитеном»
  58. Питер не приспособлен для глухих
  59. Очередное обращение в прокуратуру
  60. 1 2 Ответ из прокуратуры
  61. Жалоба в городскую прокуратуру по фотозапрету, вторая серия =)
  62. (Request For Commens) Исковое заявление в суд по запрету фотосъёмки
  63. Запрет фотографирования в метро, часть 2
  64. Запрет фотографирования в метро, ответы.
  65. Запрет фотографирования в метро — победа!
  66. Добро пожаловать, или фотографировать разрешено?
  67. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Комитет по транспорту — Распоряжение от 24 июля 2009 г. № 139-p «О внесении изменений в правила пользования Петербургским метрополитеном»
  68. 1 2 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки
  69. 1 2 Метро опять закрыли для фотокамер — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  70. В питерском метро разрешили любительскую фотосъемку
  71. Метрополитен остался без штрафов. Газета "Коммерсантъ С-Петербург (№32 от 21.02.2013). Проверено 12 сентября 2014.
  72. Инвалидам-колясочникам в Петербурге запретили пользоваться метрополитеном. piter.tv. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  73. Инвалиды в Петербурге: проблемы и пути их решения. Мой район. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  74. Собаки-поводыри смогут бесплатно ездить в метро Петербурга. Neva24. Проверено 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  75. Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена
  76. К концу лета «МегаФон» заработает во всех тоннелях метро
  77. Интернет-активность в петербургском метро выросла в 4,5 раза / МегаФон Корпоративный сайт
  78. МТС запустил LTE в метро Санкт-Петербурга. www.ferra.ru. Проверено 9 января 2016.
  79. Tele2 запустил сеть LTE на всех станциях петербургского метро. vc.ru. Проверено 9 января 2016.
  80. «Мегафон» завершил испытание сети в Петербургском метрополитене. www.vedomosti.ru. Проверено 9 января 2016.
  81. Москвичи оборудуют Wi-Fi'ем метро Петербурга. Фонтанка.ру (11 октября 2016). Проверено 15 октября 2016.
  82. Андрей Захаров. Москвичи проведут Wi-Fi в петербургское метро. Фонтанка.ру (14 сентября 2015). Проверено 15 октября 2016.
  83. На оранжевой ветке петербургского метро включили Wi-Fi. Фонтанка.ру (30 мая 2017).
  84. На 5 линии петербургского метро запустили Wi-Fi. Фонтанка.ру (4 июля 2017).
  85. На третьей линии петербургского метро появился Wi-Fi. 5-tv.ru (17 августа 2017).
  86. На самой длинной ветке метро в Петербурге запустили бесплатный Wi-Fi. Tass.ru (19 июля 2017).
  87. Георгий Полтавченко торжественно запустил сеть Wi-Fi в петербургском метро. [1] (2017-12-6).

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]