Печатники (электродепо)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электродепо «Печатники»
Moskwa Metro Line 10 out.svg
Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
Pechatniki depot - old building.jpg
Старый корпус депо
Страна  Россия
Город  Москва
Дата открытия 28 декабря 1995 года
Номера маршрутов № 01—35
Типы вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6
Адрес Проектируемый проезд № 3683, 4
Ближайшая станция «Печатники»
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

⚙️ 
Доступ для людей с ограниченными способностями
Физтех
Доступ для людей с ограниченными способностями
Лианозово
Доступ для людей с ограниченными способностями
Улица 800-летия Москвы
Доступ для людей с ограниченными способностями
Селигерская
Верхние Лихоборы
Окружная
Петровско-Разумовская
Фонвизинская
Бутырская
Марьина Роща
Достоевская
Трубная
Сретенский бульвар
Чкаловская
Римская
Крестьянская застава
Дубровка
Кожуховская
Печатники
Волжская
Люблино
Братиславская
Марьино
Доступ для людей с ограниченными способностями
Борисово
Доступ для людей с ограниченными способностями
Шипиловская
Доступ для людей с ограниченными способностями
Зябликово

Электродепо «Печа́тники» (ТЧ-15) — электродепо Московского метрополитена, обслуживает Люблинско-Дмитровскую линию Московского метрополитена. Введено в эксплуатацию 28 декабря 1995 года. Пассажирский парк — составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6. Имеет гейт с железнодорожной станцией «Южный порт».

История[править | править код]

Изначально депо «Печатники» было укомплектовано семивагонными составами, частично новыми производства ОАО «Метровагонмаш», а большей частью — ранее работавшими в депо «Свиблово». Вскоре выяснилось, что собранный в депо парк оказался избыточным для небольших объёмов движения на Люблинской линии, и в период с 1999 по 2000 год несколько составов из «Печатников» ушли в депо «Северное», откуда были переданы во «Владыкино» (сказывалось ужасное техобслуживание новых вагонов в ТЧ-15).

В 1998 году в депо началась эксплуатация новых составов типа 81-720/721 «Яуза». Вагоны поступали в «Печатники» в среднем по 1—2 состава в год, однако из-за многочисленных технических проблем из вагонов этого типа было сформировано только 7 семивагонных составов, из которых одновременно на линию выходили не более двух или трёх. Регулярная эксплуатация вагонов типа 81-720/721 началась на Люблинской линии только в 2004 году после уменьшения интервалов движения поездов на линии и появления реальной необходимости наличия всех приписанных к депо составов в работоспособном состоянии. В марте 2005 года началась эксплуатация вагонов 81-720.1/721.1.

В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести депо на вагоны «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения новых вагонов, «Печатники» было решено доукомплектовать «номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом Люблинской линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в ТЧ-7 «Замоскворецкое» для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии, за исключением нерабочих вагонов, простаивающих ещё с 2004 года из-за трещин в креплениях тяговых двигателей. Серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были оставлены в депо «Печатники». Из вагонов данного типа было сформировано 3 восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации. Вскоре после аварии 30 июля 2019 года с участием опытно-промышленных составов 81-720/721 на Каховской линии, 2 августа 2019 года серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были также отстранены от эксплуатации с пассажирами. Таким образом эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена.

Весной 2011 года в депо поступил первый серийный состав модели 81-717.6/714.6 для обучения машинистов, ранее работавший на Калининской линии. Всего под продление Люблинско-Дмитровской линии в 2011 году было заказано ещё 10 новых составов, впоследствии Московский метрополитен полностью отказался от закупок вагонов 81-717.6/714.6.

В сентябре 2016 года к открытию северного радиуса линии в депо поступил состав 81-760/761 «Ока» из ТЧ-8 «Варшавское» (№ 37067—37068), однако его эксплуатация носила временный характер, и уже в начале октября он был возвращён обратно.

Реконструкция[править | править код]

Весной 2012 года было начато расширение территории электродепо. Необходимость реконструкции появилась в связи с продлением линии, которая с 2011 года состоит из 17 станций. 21 декабря 2012 года реконструкция завершилась. По её результатам, площадь электродепо увеличилась практически вдвое: к имевшимся 7 гектарам прибавилось ещё 6,7. Было построено 3 дополнительных пролёта по 5 путей каждый, а всего их стало 39. Один из них предназначен для колесообточного (колесотокарного) станка, а остальные пути предназначены для отстоя вагонов.

До расширения почти половина составов (26 из 56), обслуживающих направление, вынужденно ночевали на путях, что не позволяло качественно осмотреть вагоны и увеличивало холостой пробег, а значит, вело к дополнительным расходам. После реконструкции дефицит отстойных мест сократился до 12 и был ликвидирован после ввода в эксплуатацию электродепо «Братеево» в 2014 году[1].

Обслуживаемые линии[править | править код]

Линия Годы
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская с 1995 (до 2018 — единственное депо на линии)

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Тип вагонов Годы
81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М с 1995
81-720/721 «Яуза» 19982008
81-720.1/721.1 «Яуза» 20052019
81-717.6/714.6 с 2011
81-760/761 «Ока» в 2016 (1 состав)

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]