Пе-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Пе-2
Pe-2-2004.jpg
Пе-2
Тип пикирующий бомбардировщик
Разработчик В. М. Петляков
Производитель Флаг СССР Казанский авиационный завод
Первый полёт 22 декабря 1939 года (ВИ-100)
Начало эксплуатации 1941 год
Конец эксплуатации 1954 год (Югославия)
Статус снят с производства
Основные эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Югославия
Польша
Чехословакия
Годы производства 19401945[1]
Единиц произведено 11 247[1]
Варианты Пе-3
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Пе-2 (в армии СССР — прозвище «Пешка»[2]; по классификации НАТО: Buck — «Олень») — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самый массовый пикирующий бомбардировщик производства СССР. В ВВС Финляндии получил неофициальное прозвище Pekka-Eemeli: Пекка-Емеля (Пекка — собственное имя, аналог русского «Пётр»).

История[править | править вики-текст]

Разработка начата силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым В. М. в специальном КБ НКВД, СКБ-29 в середине 1938 года[1][3].

Созданный на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100» (ВИ-100), Пе-2 совершил первый полёт 22 декабря 1939 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском под управлением лётчиком-испытателем Стефановским П. М., по завершении испытаний начал выпускаться серийно в конце 1940 года[4].

Почтовая марка СССР с изображением атаки Пе-2. 1945

Пе-2 послужил также летающей лабораторией для испытания ракетных ускорителей. Первый полёт с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. Скорость увеличилась на 92 км/ч. Эксперименты с различными вариантами Пе-2 с ракетными установками продолжались до 1945 года. Главным конструктором ускорителей был С. П. Королёв.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двухкилевым оперением. Фюзеляж содержал три секции: Ф-1 (кабина, где сидели лётчик и штурман, отклоненная вниз для лучшего обзора), Ф-2 (средняя часть фюзеляжа) и Ф-3 (от середины крыла до съемного хвостового кока, где находилась кабина стрелка-радиста), каждая из которых плавно переходила одна в другую[5].

Шасси с хвостовым колесом у Пе-2 полностью убирались в полете[5].

Ввиду большой площади остекления носовой части кабины лётчику и штурману представлялся отличный обзор вперёд и вниз[6].

Для снижения скорости при пикировании самолёт был оснащён решётчатыми тормозными щитками, прижатыми к нижней поверхности крыла. Во время торможения щитки устанавливались навстречу потоку.

На Пе-2 впервые в СССР применено электрическое управление многими механизмами. Это было связано с тем, что у прародителя-истребителя планировались гермокабины, из которых тяжело вывести подвижные тяги. Электродистанционное управление стало причиной многочисленных случаев самовозгорания самолёта в воздухе, образовывавшиеся при работе искры могли поджечь бензиновые пары.

Производство[править | править вики-текст]

Заводы 1940 год 1941 год 1942 год 1943 год 1944 год 1945 год
№ 22 (Казань) 1122 1937 2433 2944 1634
№ 39 (Москва и Иркутск) 1 303 587 5
№ 124 (Казань) 104
№ 125 (Иркутск) 144

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Отношение к самолёту среди личного (лётного и технического) состава полков было весьма двоякое. С одной стороны, это была современная машина для того времени, с отличными лётными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — самолёт был сложен в пилотировании, особенно при взлёте и посадке[7] — профиль крыла требовал повышенных скоростей, и в случае ошибок пилотирования были случаи сваливания при низких скоростях, приводившие к авариям. На разбеге самолёт имел тенденцию к развороту, на посадке частенько «козлил», из-за конструктивных особенностей амортизаторов шасси[7].

В случае небрежностей управления при торможении самолёт проявлял склонность к капотированию во время пробега из-за специфики расположения основных стоек шасси.

Широкое применение электропривода требовало грамотного технического обслуживания, что было не всегда возможно в условиях ведения боевых действий.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Пе-2 в музее Войска Польского
Пе-2, Мемориал Вечной Славы, г. Бугульма

Пе-2 начал поступать в военные части в 1941 году, активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до её конца, а также в боях с Японией. Боевое применение этого бомбардировщика было достаточно успешным по меркам того времени. Большая скорость позволяла Пе-2 активно действовать в дневное время суток. Однако, первые серийные машины имели слабое оборонительное вооружение — пулемёты ШКАС — крайне капризное и маломощное оружие, скорострельность которого лишь отчасти компенсировала остальные недостатки[8].

Из-за встречающихся недостатков тактики применения, отсутствия возможности обеспечивать надежное истребительное прикрытие Пе-2 при проведении операций, потенциал данной машины в начале войны редко раскрывался в полной мере[9].

Также надо упомянуть, что Пе-2 редко применялся как собственно пикирующий бомбардировщик, для атаки точечных целей, — обычной практикой было групповое неприцельное бомбометание с горизонтального полёта, «по ведущему», то есть по команде с ведущего самолёта, или с пологого пикирования. Периодически по ВВС выходили приказы, запрещающие использование атаки с пикирования[10]. Это связано с острой нехваткой опытных экипажей, в первую очередь лётчиков, сложностью самолёта в пилотировании и желанием командования хоть как-то уменьшить потери.

Лишь начиная с 1943 года Пе-2 стал опытными экипажами использоваться «по профилю», как пикирующий бомбардировщик. Боевое применение Пе-2 с пикирования вполне успешно освоили лётчики под руководством И. С. Полбина, в дальнейшем командира 6-го авиационного корпуса[11]. Благодаря установке более мощных двигателей и замены пулемёта ШКАС у штурмана пулемётом Березина эффективность Пе-2 значительно возросла. В некоторых случаях, например при низкой облачности, Пе-2 могли выходить на штурмовку автоколонн противника[10].

Практически, применение Пе-2 всю войну сводилось к площадным ударам с горизонтального полёта или с пологого пикирования. Только после окончания Второй мировой войны на Пе-2 стали проводиться полномасштабные исследования по бомбометанию с глубокого пикирования.

Основными целями Пе-2 были[10]:

  • Железнодорожные станции и узлы;
  • Мосты, дороги;
  • Транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Чёрном Море, Тихом Океане);
  • Морские порты, причалы;
  • Колонны автотранспорта и бронетехники;
  • Полевые артиллерийские части, а также части дальнобойной артиллерии;
  • Аэродромы;
  • Склады боеприпасов, ГСМ;
  • Непосредственно позиции вражеских войск на передовой.

Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика часто применялся в разведывательных целях, существовала специальная разведывательная модификация Пе-2Р, отличавшаяся отсутствием бомбардировочного оборудования, в том числе тормозных решёток. Оснащённый РЛС «Гнейс-2» самолёт мог использоваться в качестве ночного истребителя.

Части, вооружённые Пе-2, в общей своей массе, вполне успешно справлялись с поставленными перед ними задачами.

В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой лёгкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемёта в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Примеры боевого применения Пе-2 можно увидеть в советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». Однако сам самолёт не отличался особой живучестью. И в случае, если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование.

Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулемётного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 43-го года, по штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника[10].

Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время как вся остальная авиация перешла на «пары»[10].

Лётчики, сражавшиеся на Пе-2[править | править вики-текст]

Пилоты-бомбардировщики, являющиеся Героями Советского Союза, которые помимо других самолётов воевали на Пе-2:

Герои Советского Союза 82-го гвардейского бомбардировочного авиационного Берлинского орденов Суворова и Кутузова полка 1-й гвардейской бомбардировочной авиационной Кировоградской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого дивизии (гвардии полковник Добыш, Федор Иванович [из более 2000 летных часов 117 на самолёте Пе-2[35]]) 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного Львовского Краснознамённого ордена Суворова корпуса (Полбин, Иван Семёнович):

  1. Аксенов, Константин Филиппович — командир звена, гвардии капитан. Общий налёт на Пе-2 — 120 часов[36][37].
  2. Белявин, Яков (Евель) Самуилович — командир эскадрильи, гвардии майор. Выполнял боевые полёты на Пе-2[38].
  3. Голицин, Анатолий Васильевич — командир полка, гвардии майор. Воевал на Пе-2[39].
  4. Глыга, Григорий Семёнович — штурман, гвардии майор. Совершал боевые вылеты на Пе-2[40].
  5. Мамай, Николай Васильевич — штурман полка, гвардии майор. 150 лётных часов на самолёте Пе-2[41].
  6. Новиков, Геннадий Иванович — командир эскадрильи, гвардии майор. Летал на бомбардировщике Пе-2[42].
  7. Панин, Борис Владимирович — командир звена, гвардии лейтенант. 57 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2, из них 25 одиночных разведывательных[43].
  8. Пашков, Иван Дмитриевич — заместитель командира эскадрильи, гвардии полковник. Летал на бомбардировщике Пе-2[44].
  9. Плотников, Павел Артемьевич — дважды Герой Советского Союза, бывший заместитель командира эскадрильи 82-го гвардейского авиаполка 1-й гвардейской авиадивизии герой Советского Союза гвардии капитан Плотников П. А. 27 сентября 1944 года был назначен командиром 2-й эскадрильи 81-й полка. 30 успешных дневных боевых вылетов на Пе-2[45].
  10. Стрелков, Владимир Дмитриевич — командир звена, гвардии капитан. Летал на бомбардировщике Пе-2[46].

31-й бомбардировочный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков, оснащённый Пе-2[47] (командир полка полковник Фёдор Иванович Добыш), стал первой бомбардировочной Гвардейской авиачастью в ВВС РККА. Звание было присвоено полку за действия на Ленинградском фронте в ноябре-декабре 1941 года в период оборонительной операции и контрнаступления советских войск под Тихвином.

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Полковник Добыш на фоне своего "Крокодила" (Пе-2 с нарисованной, в честь журнала "Крокодил", крокодильей мордой)[48].

Модификации[править | править вики-текст]

  • Пе-2 1-я серия:
    • Основные характеристики
      • Длина: 12,241 м
      • Размах крыла: 17,15 м
      • Высота: 3,42 м
      • Площадь крыла: 40,5 м2
      • Масса пустого: 5863 кг
      • Взлетная масса: 7536 кг
      • Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105Р мощностью по 1100 л. с., номинальная мощность на уровне моря — 1020 л. с.
      • Воздушный винт: трёхлопастные винты изменяемого шага ВИШ-61П.
      • Топливные баки: пять внутренних топливных баков на 1086 л
      • Максимальная скорость: 452 км/ч
      • Потолок: 8800 м
      • Дальность полета: 1200 км
  • Пе-2 13-я серия — правый передний ШКАС заменили пулемётом УБ калибра 12,7 мм. То же самое сделали с подфюзеляжной точкой.
  • Пе-2 22-я серия — установили усовершенствованные моторы М-105РА, предусматривающие возможность установки пушки в развале блока цилиндров.
  • Пе-2 31-я серия:
    • Внешние изменения: вместо имевшихся у первых «пешек» пяти окон по правому борту в носовой части фюзеляжа, остались три первых окна, а вместо последних двух — одно треугольное, но остекление левого борта и пола носовой части фюзеляжа изменениям не подверглось. Среди внешних изменений самолетов 31-й серии (выпускавшиеся с лета 1941 по весну 1942 гг.) можно отметить, в частности, что лючок доступа к носовому пулемёты УБС имел две петли, а не одну.
    • Основные характеристики
      • Длина: 12,78 м
      • Размах крыла: 17,16 м
      • Высота: 3,42 м
      • Масса пустого: 5950 кг
      • Взлетная масса: 7536 кг
      • Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105РА мощностью по 1100 л. с.
      • Максимальная скорость на высоте 5000 м.: 530 км/ч
      • Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемёт ШКАС, 3 х 12,7-ми пулемёта УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске. 400 кг на внешней подвеске
      • Потолок: 8800 м
      • Дальность полета: 1200 км
      • Экипаж: 3 чел.
  • Пе-2 64-я серия — в этой серии модификации подверглось количество топливных баков, которое уменьшено с 11 (десять в крыле, один в фюзеляже) до девяти (восемь в крыле, один в фюзеляже), но суммарная ёмкость от этого не изменилась — 1086 л.
  • Пе-2 78-я серия — выпускался на ГАЗ № 22 в Казани в мае 1942 г.
    • Максимальная скорость на высоте 4659 м: 503 км/ч.
  • Пе-2 83-я серия (Пе-2ФТ «Фронтовое требование»):
    • Вооружение: вместо пулемётов ШКАС ставились пулемёты УБТ калибра 12,7 мм; доработан под установку тяжёлого пулемёта в задней кабине, так как пулемёт Березина имел длину 136,5 см, а длина ШКАСА составляла 128 см и УБТ под сдвижным фонарём в старой кабине не помещался, а его мощная отдача заставила конструкторов усилить конструкцию фюзеляжа в месте установки турели.
    • Внешние изменения: изменилось остекление носовой части фюзеляжа и возвратились к старому лючку с двумя петлями для доступа к носовому пулемёту УБ. На воздушных винтах ВПШ-61П этой производственной серии стояли коки более скруглённой формы, верхняя часть мотогондол оснащена дополнительными вентиляционными щелями. По бортам задней части фюзеляжа круглые иллюминаторы заменили турельными установками пулеметов ШКАС, из верхней части кормы фюзеляжа исчез прозрачный астролюк.
    • Максимальная скорость: 488 км/ч.
  • Пе-2 105-я серия — появилась рамочная антенна радиополукомпаса РПК-110 расположенная под носовой частью фюзеляжа.
  • Пе-2 110-я серия:
    • Вооружение: установлена закрытая турель ВУБ-1 с пулемётом УБТ калибра 12,7 мм, с боекомплектом из 200 патронов, которая обеспечивала больший сектор обстрела. В качестве аэродинамического компенсатора массивного ствола пулемёта УБТ играли роль две вертикальные поверхности, которые монтировались на крыше турели. Отрицательным следствием внедрения турели ВУБ-1 явилось снижение максимальной скорости самолёта на 8—12 км/ч ввиду роста лобового сопротивления.
    • Внешние изменения: изменена форма иллюминаторов, в которых монтировался бортовой ШКАС: пулемёт в зависимости от внешней угрозы перебрасывал стрелок с борта на борт.
  • Пе-2 115-я серия:
    • Внешние изменения: хвостовая часть изготовлена из дерева ввиду нехватки алюминия, который отличался от металлического только законцовкой, исчезли боковые окна из носовой части фюзеляжа, стрелок-радист прикрыт бронеплитой толщиной 4 мм, увеличена ёмкость топливных баков до 1484 л, а их количество увеличено до пяти — один фюзеляжный и четыре крыльевых. Изменения привели к росту массы и, как следствие, к снижению летных характеристик.
    • Максимальная скорость: 494 км/ч.
  • Пе-2 179-я серия — установлены двигатели М-105ПФ мощностью 1210 л. с. каждый.
  • Пе-2 205-я серия:
    • Внешние изменения: изменилась форма носовых частей мотогондол, а именно ликвидированы воздухозаборники по бортам, вместо которых сделан один центральный воздухозаборник ниже воздушного винта; в задней части воздухозаборники и лючки ликвидировали, тяги приводов тормозных решёток заключили в профилированные обтекатели. Два аэродинамических компенсатора на крыше турели ВУБ-1 заменены одним. Изменения и установка двигателей М-105ПФ подняли максимальную скорость до 521 км/ч на высоте 3700 м.
    • Основные характеристики
      • Размах крыла: 17,11 м
      • Длина: 12,78 м
      • Высота: 3,42 м
      • Масса пустого: 6200 кг
      • Масса максимальная: 8250 кг
      • Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью по 1210 л. с.
      • Вооружение: 1 х 7.62-ми пулемёт ШКАС, 3 х 12.7-мм пулемёта УБ: 600 кг бомб на внутренней подвеске. 400 кг на внешней подвеске
      • Скорость максимальная на высоте 5000 м.: 521 км/ч
      • Потолок практический: 8800 м
      • Дальность полета: 1400 км
      • Экипаж: 3 чел.
  • Пе-2 211-я серия — балки наружных бомбодержателей размещены внутри крыла, начали использовать винты ВИШ-61П.
  • Пе-2 249-я серия — внесены изменения в масло- и бензосистему, а именно стали разжижать масло бензином зимой.
  • Пе-2 265-я серия — установлена радиостанция РСБ-3бис которая имела больший радиус действия.
  • Пе-2 271-я серия — стали монтироваться обтекатели внешних бомбодержателей.
  • Пе-2 275-я серия — усилена оборона самолёта с хвоста за счет установки гранатомёта ДАГ-10 на 10 гранат АГ-2, которые находилсь в кабине стрелка-радиста (две кассеты по пять штук).
  • Пе-2 301-я серия — доработан люк стрелка-радиста — ветровой щиток монтировался на фюзеляже перед люком.
  • Пе-2 354-я серия — выхлопные патрубки цилиндров двигателей сделаны индивидуальными.
  • Пе-2 359-я серия — выхлопные патрубки цилиндров двигателей сделаны индивидуальными (как на 354-й серии, но на все машины), усовершенствованы двигатели и кислородная система, в задней части фюзеляжа установлено катапультируемое кресло.
  • Пе-2 382-я серия — укомплектована системой зимнего запуска двигателей.
  • Пе-2 410-я серия — для улучшения аэродинамики гнёзда для установки перекидного пулемёта ШКАС закрыли крышечками.
  • Пе-2 411-я серия — для улучшения аэродинамики закрыли лентами щели зализов.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Схема самолёта.

Приведённые ниже характеристики соответствуют Пе-2 зав. № 390101:

Источник данных: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2[49].

Технические характеристики


Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • Наступательное: 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
    • Оборонительное: 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
  • Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500)[10].
    • 10 × 100 кг бомб или
    • 4 × 250 кг бомб или
    • 2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)

Примечание: указанные характеристики соответствуют «полигонным». На практике лётные характеристики могли быть хуже в силу ряда причин[9][10]:

  • Некондиционные материалы применяемые при сборке (дюраль большей толщины, чем положено).
  • Низкое качество сборки и покраски (сказывалось отсутствие квалифицированных рабочих кадров. К концу войны ситуация несколько улучшилась).
  • Зимний камуфляж (известковая краска, наносимая в зимний период) значительно ухудшал скоростные характеристики. По этой причине во многих боевых частях не перекрашивали свои машины, предпочитая иметь относительно качественное заводское покрытие.

В произведениях культуры и искусства[править | править вики-текст]

На Пе-2 летают герои повести (и снятого по ней фильма) «Хроника пикирующего бомбардировщика»[50].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Иванов, 2004, с. 2.
  2. Котельников, Медведь, Хазанов, 2004, с. 29.
  3. Котельников, Медведь, Хазанов, 2004, с. 3.
  4. Иванов, 2004, с. 2, 6.
  5. 1 2 Котельников, Медведь, Хазанов, 2004, с. 20.
  6. Котельников, Медведь, Хазанов, 2004, с. 22.
  7. 1 2 Котельников, Медведь, Хазанов, 2004, с. 32.
  8. Драбкин А.В. Я дрался на истребителе. — Москва: ООО «Яуза», 2007. — 505 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-15419-7.
  9. 1 2 Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. — Москва: ООО «Транзиткнига», 2005. — С. 369-446. — 574 с. — 8100 экз. — ISBN 978-5-699-32216-9.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Драбкин А.В. Я дрался на Пе-2. — Москва: ООО «Яуза», 2009. — 312 с. — 8100 экз. — ISBN 978-5-699-32216-9.
  11. Соколиный полёт «пешки» (повесть-хроника о летчиках-полбинцах 82 ГБАП) — полная текстовая версия или сокращенная версия с фотоиллюстрациями
  12. Hero of the Soviet Union medal.png Анпилов Анатолий Андреевич. Сайт «Герои Страны».
  13. Hero of the Soviet Union medal.png Бобров, Леонид Николаевич. Сайт «Герои Страны».
  14. Hero of the Soviet Union medal.png Бучавый, Валентин Романович. Сайт «Герои Страны».
  15. Hero of the Soviet Union medal.png Быстрых, Борис Степанович. Сайт «Герои Страны».
  16. Hero of the Soviet Union medal.png Важинский, Александр Григорьевич. Сайт «Герои Страны».
  17. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа».
  18. Hero of the Soviet Union medal.png Гречишкин, Василий Николаевич. Сайт «Герои Страны».
  19. Hero of the Soviet Union medal.png Долина, Мария Ивановна. Сайт «Герои Страны».
  20. Hero of the Soviet Union medal.png Ерошенко, Виктор Иванович. Сайт «Герои Страны».
  21. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Жолудев Л. В. 1917г.р., Приказ о награждении и сопроводительные документы к нему. Проверено 14 февраля 2016.
  22. Hero of the Soviet Union medal.png Литвинов, Федор Павлович. Сайт «Герои Страны».
  23. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  24. Hero of the Soviet Union medal.png Полбин, Иван Семёнович. Сайт «Герои Страны».
  25. Hero of the Soviet Union medal.png Радус, Фёдор Никифорович. Сайт «Герои Страны».
  26. Hero of the Soviet Union medal.png Раков, Василий Иванович. Сайт «Герои Страны».
  27. Hero of the Soviet Union medal.png Ролин, Николай Михайлович. Сайт «Герои Страны».
  28. Hero of the Soviet Union medal.png Свиридов, Алексей Андреевич. Сайт «Герои Страны».
  29. Hero of the Soviet Union medal.png Смирнов, Николай Фёдорович. Сайт «Герои Страны».
  30. Hero of the Soviet Union medal.png Ткачевский, Юрий Матвеевич. Сайт «Герои Страны».
  31. Наградной лист. Подвиг народа. Проверено 25 марта 2014.
  32. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  33. Hero of the Soviet Union medal.png Черных, Иван Сергеевич. Сайт «Герои Страны».
  34. 2015-04-30 18:49:00 Fromnorthcyprus Fromnorthcyprus 2015-04-30 18:49:00 Fromnorthcypruswrote. - Елецких Гавриил... - Я !. Проверено 13 сентября 2016.
  35. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  36. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  37. Hero of the Soviet Union medal.png Аксенов, Константин Филиппович. Сайт «Герои Страны».
  38. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  39. Hero of the Soviet Union medal.png Голицин, Анатолий Васильевич. Сайт «Герои Страны».
  40. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  41. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  42. Hero of the Soviet Union medal.png Новиков, Геннадий Иванович. Сайт «Герои Страны».
  43. Hero of the Soviet Union medal.png Панин, Борис Владимирович. Сайт «Герои Страны».
  44. Hero of the Soviet Union medal.png Пашков, Иван Дмитриевич. Сайт «Герои Страны».
  45. Наградной лист. Архивный реквизит на сайте «Подвиг народа». Проверено 28 ноября 2015.
  46. Hero of the Soviet Union medal.png Стрелков, Владимир Дмитриевич. Сайт «Герои Страны».
  47. 31-й бомбардировочный авиационный полк
  48. Top bomber pilots of WWII — Советские асы-бомбардировщики ВОВ. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 28 апреля 2013.
  49. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. — Москва: ЭКСМО, 2007. — С. 28, 52. — 160 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-24361-7.
  50. Владимир Кунин «Хроника Пикирующего Бомбардировщика»

Литература[править | править вики-текст]

  • Гапеёнок, Н. И. Хроники пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 атакуют. — М. : Яуза, Эксмо, 2006. — ISBN 5-699-17129-0.
  • Иванов, С. В. Пе-2 // Война в воздухе. — М. : ООО «АРС», 2004. — № 113.
  • Котельников, В. Р. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 / В. Р. Котельников, А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра : Научно-популярный журнал ВВС. — 2004. — № 5—6.