Поворотный мост
Поворо́тный мост — разводной мост, через одну из точек которого (обычно, расположенной рядом с его центром масс) проходит вертикальная ось вращения, позволяющая мосту двигаться в горизонтальном направлении. Небольшие мосты могут иметь ось вращения со стороны одного из берегов — в этом случае требуется дополнительное укрепление грунта для поддержки моста и поворотного механизма.
В закрытом состоянии поворотный мост служит для пропуска пешеходов, автомобилей или поездов (также существует единственный в мире судоходный поворотный мост-акведук недалеко от Манчестера, где пересекаются два канала). В случае необходимости пропуска судов движение по мосту останавливается (как правило, с помощью дорожных сигналов и барьеров), затем мотор осуществляет поворот моста в горизонтальной плоскости примерно на 90°.
В зависимости от числа открываемых для судов проходов делятся на однорукавные и двухрукавные.
Двухрукавные поворотные мосты
[править | править код]Применяются на широких фарватерах с оживлённым судоходством.
Достоинства
[править | править код]- Не требуются противовесы.
- Энергии требует меньше, чем раскрывающийся.
- Удобен, когда фарватер достаточно широк, чтобы организовать на реке двустороннее движение.
- Способен пропускать крупные парусные суда — высота судна ничем не ограничивается.
- Держит тяжёлую технику вплоть до поездов.
- Искусственный остров в центре — отличное место для строительства подвижного пролёта, не мешающее движению по реке.
Недостатки
[править | править код]- Центральный пилон, если он стоит в русле реки, а не на естественном острове, может мешать судоходству.
- Нагрузки на полумосты в закрытом и открытом состоянии сильно отличаются — поэтому мост должен быть достаточно жёстким.
- От удара может провернуться и вызвать аварию (см. Катастрофа поезда на Биг Баю Канот).
Однорукавные поворотные мосты
[править | править код]Однорукавные мосты обычно устраивают по схеме двухрукавного, только один рукав предельно укорочен[1]. Такие обычно перекидывают через узкие фарватеры, если позволяют местные условия. Несколько таких мостов построены на шлюзах Беломоро-Балтийского канала[2].
Достоинства
[править | править код]- Хорошо вписывается в малоэтажную застройку.
- Хорошо работает на узких каналах, в которые судно входит впритык.
- Способен пропускать крупные парусные суда — высота судна ничем не ограничивается.
- Хорошо работает, если с одной стороны несудоходная мель или непроходимый берег.
Недостатки
[править | править код]- Требует место на берегу или на мелководье.
- Невозможно сделать большим.
Литература
[править | править код]- Поворотные мосты // Л. Ф. Николаи. Мосты: Руководство, составленное по программѣ Института инженеров путей сообщенія. Типографія Ю. Н. Эрлих, 1901. С. 78-93.
Ссылки
[править | править код]- Руководство по проектированию разводных мостов Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine (Ленгипротрансмост)
- Поворотный мост Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
Примечания
[править | править код]- ↑ Руководство «Руководство по проектированию разводных мостов» . Дата обращения: 12 января 2013. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Геологический путеводитель по каналу им. Москвы и Волго- Балтийскому водному пути им. В.И. Ленина. Наука, Л., 1968. С. 13.
Для улучшения этой статьи желательно:
|