Подводные лодки проекта 651

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ДПЛРК проекта 651
Juliett class SSG.svg
DN-ST-86-11105-Juliett class submarine-11 Aug 1986.JPEG
Основные характеристики
Тип корабля ДПЛ с крылатыми ракетами
Обозначение проекта проект 651
Разработчик проекта ЦКБ-18
Главный конструктор А. С. Кассациер
Кодификация НАТО «Juliett»
Скорость (надводная) 16-19 узлов
Скорость (подводная) 14 узлов (до 18 с САБ)
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Автономность плавания 90 суток
Экипаж 96 человек [1]
Размеры
Водоизмещение надводное 3200 т[2]
Водоизмещение подводное 4307 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 85.9 м
Ширина корпуса наиб. 9.7 м
Средняя осадка (по КВЛ) 8.0 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, двухвальная.
2 главных дизеля 1Д-43 по 4000 л.с., 2 электромотора ПГ-141 по 6000 л.с.
вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л.с., 2 электродвигателя эконом.хода ПГ-140 по 150 л.с.,
аккумуляторные батареи САБ «30/3» или 48СМ
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
носовые ТА 6x533 мм;
кормовые ТА 4x400 мм
Ракетное вооружение 4 крылатые ракеты П-6[3][4] или П-5
Commons-logo.svg [{{fullurl:commons:Category: Commons-logo.svg Juliett class submarines на Викискладе|uselang=ru}} Категория на Викискладе]

Подводные лодки проекта 651 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с крылатыми ракетами. Всего в 19601968 годах было построено 16 субмарин проекта. В конце 80-х — начале 90-х все лодки были списаны, большинство из них пошло на слом. Развитием проекта стали АПЛ проекта 675.

История[править | править вики-текст]

Эти лодки — единственный проект советских ДПЛ, изначально разработанный для оснащения крылатыми ракетами, а не переделанный из многоцелевой ПЛ.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус разделяется на 8 отсеков:

  1. Носовой торпедный отсек;
  2. Жилой/аккумуляторный отсек;
  3. Ракетный/аккумуляторный отсек;
  4. Отсек управления;
  5. Жилой/аккумуляторный отсек;
  6. Отсек с дизелями и дизель-генератором.
  7. Отсек электромоторов;
  8. Кормовой торпедный отсек.

Лёгкий корпус у первых лодок выполнялся из маломагнитной стали, но после нескольких лет эксплуатации в металле корпуса были обнаружены трещины, потому для последующих кораблей проекта вернулись к обычной стали. Начиная с восьмого корабля проекта, К-81, лёгкий корпус покрывался звукоизолирующим слоем из резиновых панелей толщиной 50 мм.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Дизель-электрическая, двухвальная. 2 главных дизеля 1Д43 по 4000 л.с. 2 главных эл.двигателя ПГ-141 по 6000 л.с. Вспомогательный дизель-генератор 1ДЛ42 1720 л.с 2 эл.двигателя зконом.хода по 150 л.с. Аккумуляторная батарея типа САБ 30/3 или 48СМ

Размещение экипажа[править | править вики-текст]

Условия обитания были существенно улучшены по сравнению с предыдущими проектами: почти весь личный состав обеспечивался спальными местами [5]. Жилые помещения разместились в 1,2,3 и 7,8 отсеках. Лодки были оборудованы общесудовыми системами вентиляции, электрообогревателями, паровыми батареями, которые работали на базе при подключении к внешнему источнику питания, холодильными камерами. Свободное пространство увеличилось в том числе за счёт выноса пусковых установок ракет из прочного корпуса.

Вооружение[править | править вики-текст]

Основным вооружением проекта были 4 крылатые ракеты П-5 (SS-N-3 Shaddock)[3] для стрельбы по неподвижным береговым целям, или ракеты П-6[4] (SS-N-3A Shaddock) для стрельбы по кораблям. В основном это были П-6, так как лодки этого типа предназначались для борьбы с авианесущими группировками потенциального противника. Ракеты размещались в контейнерах вне прочного корпуса лодки, перед ограждением рубки и за ним. Перевооружение лодки с одного типа ракет на другой занимало около двух суток. Старт ракет осуществлялся только в надводном положении. Во избежание задымления воздухозаборников задних ракет выхлопными газами от старта передних произвольный порядок пуска ракет не допускался. Первыми стартовали задние ракеты.

Торпедное вооружение лодки состояло из шести носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм c запасными торпедами в количестве 16 штук, размещёнными в первом и втором отсеке на стеллажах, перегрузка торпед осуществлялась через дополнительный торпедопогрузочный люк, размещённый между первым и вторым отсеком, и с рабочей глубиной от перископной до 100 м, а также 4 кормовых торпедных аппаратов калибра 400 мм с боезапасом в 12 торпед и глубиной стрельбы до 250 м. Кормовые ТА предназначались для подводной самообороны корабля от атакующих субмарин противника. Все ракеты П-5, П-6 и торпеды калибра 533 мм могли оснащаться ядерными боеголовками. Из-за того, что дальность полёта крылатых ракет П-6 превышала возможности системы целеуказания лодки, была применена специальная система «Успех-У», принимающая данные по наведению с самолётов-корректировщиков.

Модификация 651К[править | править вики-текст]

Из-за проблем с самостоятельным наведением ракет и в силу невысокой надёжности наведения самолётами была предпринята попытка создания более надёжной системы наведения ракет. Для этого ПЛ К-81 была переоборудована по проекту 651К, предусматривавшему установку спутниковой антенны для получения целеуказаний с разведывательных ИСЗ и комплекса управляющей аппаратуры «Касатка-Б».

Модификация 651Э[править | править вики-текст]

Схема лодки 651Э проекта.

Проект модификации 651Э[6][7] был разработан для повышения боевой эффективности дизельных субмарин (весьма многочисленных в те годы) за счёт оснащения ДЭПЛ вспомогательной ядерной энергетической установкой. Это позволило бы увеличить автономность ДЭПЛ в подводном положении. На практике это предложение выразилось в испытаниях на базе субмарины К-68 проекта 651. Проект получил шифр 651Э, разработку проекта выполнило ЦКБ «Лазурит». Выбор базы для испытаний был в большой степени обусловлен тем, что после перехода с серебряно-цинковых аккумуляторных батарей на стандартные свинцовые аккумуляторы характеристики лодок проекта 651 существенно ухудшились. Атомная установка была призвана исправить сложившееся положение.

ЯЭУ типа ВЭУ-6 с реактором ТВП-4 спроектировал НИКИЭТ, стендовую отработку провел НИТИ. Реактор кипящего типа имел тепловую мощность 5 МВт, турбогенератор выдавал 600 кВт электричества. ВЭУ была выполнена в цилиндрическом корпусе диаметром 2,9 м, длиной 6,5 м, массой 70 тонн и размещалась в нише под кормовым отсеком, вне прочного корпуса. Имелся переходный люк из кормового отсека в корпус ВЭУ.

Вспомогательная ядерная энергоустановка была установлена на лодку после капремонта в 1985 году. Последующие испытания позволили оценить особенности использования подобных энергоустановок на дизельных подлодках. ЯЭУ обеспечивала ход в подводном положении до 6 узлов при дальности до 7000 миль. В 1993 году ПЛ была выведена из состава действующих единиц и передана на утилизацию. ВАУ-6 находилась в рабочем состоянии так и не выработав свой ресурс. В 2005 году активная зона реактора была выгружена и передана на утилизацию. В серию ядерные реакторы для ДЭПЛ не пошли.

Сравнительная оценка[править | править вики-текст]

Представители[править | править вики-текст]

Всего планировалось построить 36 лодок, однако серия ограничилась 16 кораблями. Два головных были построены на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, остальные — на заводе «Красное Сормово» в Горьком.

Название Место постройки Заводской номер[8] Дата закладки Дата спуска Дата вступления в строй Флот Примечания
K-156 Балтийский завод 552 16 ноября 1960 31 июля 1962 10 декабря 1963 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-156, переведена в Балтийский флот сдана на слом в 1988
K-85 Балтийский завод 553 25 октября 1961 31 января 1964 30 декабря 1964 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-124, переведена в Балтийский флот сдана на слом в 1988
K-63 «Красное Сормово» 513 25 апреля 1962 26 июля 1963 31 декабря 1964 Тихоокеанский флот, с 1977 переименована в Б-63 сдана на слом в 1991
K-70 «Красное Сормово» 514 25 марта 1962 6 февраля 1964 31 декабря 1964 Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-270 сдана на слом в 1991
K-24 «Красное Сормово» 511 15 октября 1961 15 июля 1962 31 октября 1965 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-24, переведена в Балтийский флот, продана в Германию в 1994,
экспонируется в Пенемюнде под обозначением U461
K-68


с 1977 Б-68
с 1990 БС-68

«Красное Сормово» 512 25 января 1962 30 апреля 1963 28 декабря 1965 Северный флот, с 1977 Балтийский флот В 1985 году модернизирована по проекту 651Э

В 1992 передана в резерв и поставлена на отстой, в 2004 (или 2005?) передана на утилизацию на завод «Нерпа» в Мурманской области.

K-77 «Красное Сормово» 515 31 января 1963 11 марта 1965 31 октября 1965 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-77, переведена в Балтийский флот, продана в Финляндию, затем — в США[9], в 2000—2001 годах снялась в роли К-19 в одноимённом фильме, затем около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (столица американского штата Род-Айленд), 18 апреля 2007 года затонула[10], поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, в мае 2010 лодка разрезана на металлолом.[11]
K-81[12] «Красное Сормово» 522 20 ноября 1963 7 августа 1964 14 декабря 1965 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-81, переведена в Балтийский флот в 1981 г., Модифицирована в 1971 или 1972 г. по проекту 651К. По другим данным, изначально была достроена по модифицированному проекту. Проект 651К отличался от базового наличием антенны и аппаратуры для космического целеуказания комплексу крылатых ракет.

В апреле 1991 года выведена из боевого состава и поставлена на прикол в бухте г. Лиепая. Подверглась разграблению цветных металлов. В октябре 1991 затонула у пирса. В 1994 году при выводе российских войск из Латвии брошена в полузатопленном состоянии, позже поднята латвийской фирмой и разделана на металл.

K-58 «Красное Сормово» 521 15 июля 1963 декабрь 1966 23 сентября 1966 Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-58 Затонула во время стоянки в 1992 и была сдана на слом.
K-73 «Красное Сормово» 523 11 августа 1964 31 мая 1966 15 декабря 1966 Тихоокеанский флот, с 1977 — переименована в Б-73 сдана на слом в 1991
K-67 «Красное Сормово» 524 31 января 1965 29 октября 1966 30 сентября 1967 Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-67 сдана на слом в 1994
K-78 «Красное Сормово» 525 25 июля 1965 30 марта 1967 11 января 1967 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-478, переведена в Балтийский флот, Выведена из боевого состава в 1994 г., брошена в Латвии, впоследствии разделана на металл
K-203 «Красное Сормово» 531 25 декабря 1965 30 июня 1967 2 декабря 1967 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-203, переведена в Балтийский флот сдана на слом в 1994
K-304 «Красное Сормово» 532 6 августа 1966 24 января 1967 21 сентября 1968 Северный флот, с 1977 — переименована в Б-304 сдана на слом в 1994
K-318 «Красное Сормово» 533 29 марта 1966 29 марта 1968 29 сентября 1968 Черноморский флот, с 1977 — переименована в Б-318 сдана на слом в 1994
K-120 «Красное Сормово» 534 25 марта 1967 11 июля 1968 26 декабря 1968 Тихоокеанский флот, с 1987 переименована в Б-120 сдана на слом в 1991

Современный статус[править | править вики-текст]

14 из 16 лодок пошли на слом. Две оставшиеся проданы за границу: Б-24 продана в Германию в 1994 году. Используется как музей с неверным обозначением U-461 на корпусе. По состоянию 2010 г. — единственная сохранившаяся. Б-77 продана финскому бизнесмену, который сделал в ней ресторан, затем перепродана американской фирме, отбуксирована в США. C 1997 года лодка использовалась как туристический аттракцион в городе Санкт-Петербург, штат Флорида, США. В 2000—2001 годах снималась в роли К-19 в одноимённом фильме, с 2002 по 2007 год была экспонатом музея в городе Провиденс в составе музея авианосца «Саратога». На рубке была нарисована красная звезда и обозначение U-484. В результате шторма 17 апреля 2007 года была повреждена и на следующий день затонула. Поднята лишь 15 месяцев спустя, ремонт оценён в 1 млн долларов, который так и не нашли, поэтому в мае 2010 лодка разделана на металлолом.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. в том числе 12 офицеров, 16 младших офицеров
  2. с дополнительным топливом — 3636 т
  3. 1 2 ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПР. 651. book.uraic.ru/elib/pl/. Проверено 8 октября 2007. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.
  4. 1 2 Подводная лодка К-77. История проекта. www.k-77.com. Проверено 8 октября 2007. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012.
  5. ранее учитывали, что часть экипажа находится на вахте, потому спальных мест было меньше, чем людей
  6. Вспомогательная ядерная энергетическая установка ВАУ-6 — российский вариант воздухонезависимой ЭУ для дизельных ПЛ
  7. История создания и опытной эксплуатации подводной лодки проекта 651Э со вспомогательной атомной энергетической установкой ВАУ-6. И. В. Иванов. Стр.28
  8. Проект 651 (NATO - Juliett). 2003-2004. ruspodlodka.narod.ru. Проверено 8 октября 2007.
  9. С. Апрелев «Метаморфозы К-77»
  10. K-77 — Подводная лодка К-77
  11. К-77, Б-77, «U-484» проект 651, deepstorm.ru
  12. К-81 модифицирована по проекту 651К.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]