Подземный пешеходный переход

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дорожное сооружение
Подземный пешеходный переход
Underpass Moscow.jpg
Подземный пешеходный переход под проспектом Академика Сахарова в Москве
Другие названия Пешеходный тоннель
Статус Дорожное сооружение
Под юрисдикцией ГИБДД
Собственник Орган местного самоуправления (муниципалитет)
Дорожный знак 6.6 «Подземный пешеходный переход»

Подземный пешеходный переход — дорожное сооружение общего пользования состоящее из тоннеля под проезжей частью, железной дорогой или рекой.

Описание[править | править код]

Первый известный подземный переход для пешеходов был построен ещё в Вавилоне в 2180 до нашей эры под рекой Ефрат.[1] Первые несколько подземных переходов в Москве построены в 1959 году[2].

В Советском Союзе подземные пешеходные переходы имели функциональное значение, а после распада СССР в них стали появляться рекламные щиты, строиться магазины. Некоторые особенно крупные подземные переходы даже были преобразованы в торговые центры. Входы в такие подземные пешеходные переходы обычно закрываются на ночь.

В соответствии со ст. 90 Земельного кодекса РФ «Землями транспорта» признаются земли, которые используются или предназначены для обеспечения деятельности и эксплуатации объектов автомобильного транспорта.[3]

На основании пункта 3 статьи 3 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» — пешеходный туннель является искусственным дорожным сооружением.[4]

Государственный надзор и требования[править | править код]

По требованию ПДД правил дорожного движения, подземный пешеходный переход должен быть оборудован информационным дорожным знаком 6.6[5]

В СНГ: на основании межгосударственного стандарта ст. 10 ГОСТ 33180-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню летнего содержания» – состояние тоннелей, галерей и пешеходных переходов должно соответствовать таблице № 5, по которой не допускается: Загрязнение и повреждение покрытия стен подземных переходов, мусор и другие повреждения, а также неисправность системы водоотвода, освещения и пожаротушения, повреждения перил и лестничных сходов.[6]

В СНГ: на основании межгосударственного стандарта 6.1.21 и 6.1.22 ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования» – Подземные пешеходные переходы должны иметь трёхуровневое освещение: В подземных пешеходных переходах освещенность пути движения пешеходов на уровне пола должна приниматься в дневном режиме - не менее 50 лк; в вечернем режиме – не менее 20 лк; в ночном режиме - не менее 10 лк. Освещенность лестничных сходов и пути движения пешеходов на уровне пола надземного пешеходного перехода должна предусматриваться: в вечернем режиме - не менее 15 лк; в ночном - не менее 10 лк.[7]

В России: на основании национального стандарта таблицы № 10 ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования» — средняя горизонтальная освещённость подземного пешеходного перехода должна иметь: днем 100 лк., вечером и ночью 50 лк., лестницы 20 лк.[8]

В соответствии c пунктом 1 статьи 13.1 Федерального закона от 08.11.2007 № 257 «Об автомобильных дорогах» и пункта 11 Положения о ГИБДД МВД РФ, утвержденным Указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711. Государственный надзор за состоянием дорожных сооружений возложен на территориальные отделы Госавтоинспекции.[9][10]


См. также[править | править код]

Санкт-Петербург:

Другие города:

Примечания[править | править код]