Подьяческий мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Подьяческий мост
Подьяческий мост
59°55′36,49″ с. ш. 30°18′20,28″ в. д.HGЯO
Область применения пешеходный, автомобильный
Пересекает канал Грибоедова
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный
Материал железобетон
Общая длина 19 м
Ширина моста 20,6 м
Эксплуатация
Открытие 1906
Закрытие на реконструкцию , 19711972
Commons-logo.svg Подьяческий мост на Викискладе
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781721205460005 (ЕГРОКН)
объект № 7802240000 (БД Викигида)

Подья́ческий мост — мост через канал Грибоедова в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова. Расположенные на мосту обелиски с фонарями находятся под охраной государства.

Расположение[править | править код]

Соединяет Большую Подьяческую улицу с Фонарным переулком.

Выше по течению находится Вознесенский мост, ниже — Львиный мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название[править | править код]

Своё название получил от Большой Подьяческой улицы, которая, в свою очередь, как и соседние Малая и Средняя Подьяческая была названа в XVIII веке по селившимся в этом районе Петербурга мелким чиновникам, которых иногда называли подьячими[1][2]. Название известно с 1910-х гг.[3] и до 1920-х гг. использовалась форма Пешеходный Подьяческий мост[4].

Подьяческий мост, фонарь
Фото: июль 2006 года

История[править | править код]

В 1906 году на этом месте через Екатерининский канал по проекту инженера П. А. Лихачева был построен деревянный однопролётный пешеходный мост балочно-подкосной системы[5][6].

В 1938 г. деревянное пролетное строение заменили на металлические балки двутаврового сечения. Длина моста составляла 20 м, ширина — 2,25 м[6].

В 19711972 гг. по проекту инженера Ленгипроинжпроекта Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова был построен однопролётный железобетонный мост рамной конструкции[6][7]. На мосту были установлены гранитные обелиски с фонарями, украшавшие прежде чугунный Александровский мост через Введенский канал, построенный в 18081814 гг. по проекту архитектора В. Гесте. При засыпке канала в 1965—1970 гг. Александровский мост был разобран, а представляющие художественную ценность обелиски перенесены на Подьяческий мост[8].

В 1998 г. в ходе ремонта была восстановлена позолота, а также остекление фонарей[6].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный железобетонный, рамной конструкции. Опорные рамы моста выполнены в виде консолей, сопряженных несовершенным шарниром; опоры образуют обратный свод[7][6]. По конструкции схож с Ново-Конюшенным мостом через канал Грибоедова, построенным в 1967 г. Устои моста железобетонные массивные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Фасады пролетного строения облицованы металлическим листом. Общая длина моста составляет 19 м, ширина моста — 20,6 м[9][6].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильные ограждения металлические, однотипные с ограждениями набережной Фонтанки. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены торшеры с фонарями, перенесенные с Александровского моста.

Примечания[править | править код]

  1. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 301. — 511 с.
  2. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 205. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  3. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 97. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  4. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 145. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  5. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 150—151. — 213 с.
  6. 1 2 3 4 5 6 Подьяческий мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  7. 1 2 Дирекция транспортного строительства. 50 лет. — СПб., 2013. — С. 17. — 79 с.
  8. Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 261. — 280 с.
  9. Степнов, 1991, с. 307.

Литература[править | править код]

  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 301. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 205. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки[править | править код]