Пожар на поезде в Йокогаме (1951)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пожар на поезде в Йокогаме (1951)
Sakuragicho Train Fire 1951.jpg
Подробные сведения
Дата 24 апреля 1951 года
Время 13:42
Место Станция Сакурагитё
Страна Япония
Железнодорожная линия Линия Нэгиси
Оператор Japanese National Railways
Тип происшествия Пожар
Причина Ошибка техобслуживания
Статистика
Поезда 1
Погибшие 106
Раненые 92

Пожар на поезде в Йокогаме произошёл 24 апреля 1951 года на Линии Кэихин (ныне часть Линии Нэгиси), когда на поезде 63 серии при подъезде к станции Сакурагичё произошло короткое замыкание в следствие удара о болтающийся контактный провод, из-за которого начался пожар, унёсший жизни 106 человек и ранивший 92.[1]

Катастрофа[править | править код]

В день катастрофы техническая бригада меняла изоляторы на подвесных проводах. В 13:38 один из проводов был случайно перерезан. 4 минуты спустя 5-вагонный состав MoHa 63 серии, подъезжая к Иокогаме, сменил путь за 50 метров от Сакургитё, но пантограф первого вагона оказался запутанным в подвесном проводе. Машинист пытался опустить пантограф, однако он упал и ударил деревянный вагон сбоку, вызвав искры, которые привели к возгоранию крыши. Пожар быстро распространился по всему вагону.

Двери первого вагона управлялись электрическим переключателем и не могли быть открыты вручную. Во втором вагоне двери открывались только вовнутрь, сдерживая паникующую толпу пассажиров. Окна были слишком малы, поскольку составы 63 серии были разработаны во время войны и предполагали такие меры сокращения стоимости производства, как трёхпанельные окна, в которых можно было открыть только верхнюю и нижнюю панель. Пассажиры оказались запертыми внутри; первый вагон, построенный вскоре после войны из легковоспламеняющихся материалов, был уничтожен огнём через 10 минут. Погибло 106 человек и 92 было ранено.

Реакция[править | править код]

Отчёт о расследовании привёл к увеличению мер противопожарной безопасности на составах такого типа и появлению сквозных переходов между вагонами. Несмотря на то, что электрически управляемые двери имели ручной переключатель под пассажирскими сиденьями, их нельзя было найти из-за отсутствия опознавательных признаков. После катастрофы они имели красные указатели.

Катастрофа привела к отставке Хидео Шимы, который на тот момент был директором отдела по подвижным составам. Позднее Шима примет участие в создании первого синкансэна в 1955 году.[2]

Ссылки[править | править код]

  1. Saito, Masao. “Japanese Railway Safety and the Technology of the Day”. Japan Railway & Transport Review (33): 4—13. Проверено August 3, 2008.
  2. Salpukas, Aigis. Hideo Shima, a Designer of Japan's Bullet Train, Is Dead at 96, New York Times (March 20, 1998). Проверено 21 сентября 2010.