Поликарпов, Николай Николаевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Николай Николаевич Поликарпов
Polikarpov 41.jpg
Дата рождения:

28 мая (9 июня) 1892(1892-06-09)

Место рождения:

село Георгиевское,
Ливенский уезд,
Орловская губерния,
Российская империя

Дата смерти:

30 июля 1944(1944-07-30) (52 года)

Место смерти:

Москва, СССР

Страна:

Российская империяFlag of Russia.svg Российская империя
СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Научная сфера:

самолётостроение

Место работы:

ЦКБ-39[d], Русско-Балтийский вагонный завод, ЦКБ-39, Дукс и Ракетно-космический центр «Прогресс»

Учёная степень:

доктор технических наук (1940)

Учёное звание:

профессор(1943)

Альма-матер:

Лицей имени С. Н. Булгакова, Орловская духовная семинария и Санкт-Петербургский государственный политехнический университет

Известен как:

авиаконструктор

Награды и премии:

Герой Социалистического Труда — 28.10.1940
Орден Ленина — 1935 Орден Ленина — 1940 Орден Красной Звезды  — 1937
Сталинская премия — 1941 Сталинская премия — 1943

Commons-logo.svg Николай Николаевич Поликарпов на Викискладе

Никола́й Никола́евич Полика́рпов (18921944) — русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого).

Происхождение[править | править вики-текст]

Родился 28 июня (9 июля) 1892 года в селе в селе Георгиевское (ныне Калинино, Ливенский район, Орловская область) в семье сельского священника. Русский[1]

Отец, Николай Петрович Поликарпов, из рода потомственных священнослужителей. Служил в церкви села Георгиевское, преподавал в сельской школе, неоднократно избирался депутатом на съезды духовенства. С 1902 года благочинный (старший священник) в округе, в 1913 году переведен в Орёл, где председательствовал Комитетом по управлению свечным заводом, был членом епархиального совета. Много внимания уделял помощи бедным, сиротам, погорельцам, во время Русско-японской и Первой мировой войн жертвовал средства на нужды Красного Креста и в помощь раненым. В 1920 году после смерти жены примкнул к движению обновленчества, 1923 году рукоположен в епископы, в 1927 году возведен в сан архиепископа, являлся епископом Клинским, викарием Московской епархии, епископом Брянским. В сане архиепископа служил в Сумской, Тверской, Могилевской, Тульчинской епархиях, затем стал архиепископом Винницким откуда уволился по старости. Умер по дороге домой в январе 1938 году, раздав всё имущество и деньги.

Мать, Александра Сергеевна Аракина, дочь священника, работала библиотекарем земской сельской библиотеки, умерла от тифа в 1920 году.

В семье 7 детей: Лидия (р. 1890), Николай (р. 1892), Нина (р. 1894), Владимир (р. 1896), Ольга (р. 1898), Сергей (р. 1901), Александра (р. 1903).

Биография[править | править вики-текст]

Ранние годы[править | править вики-текст]

Николай Поликарпов с детства отличался хорошей памятью, любил строить, рисовать, в 5 лет самостоятельно научился читать.

В 9 летнем возрасте направлен в Ливенское духовное училище, которое закончил в июне 1907 года «по первому разряду»[2]. Продолжил обучение в Орловской духовной семинарии где также входил в число лучших учеников, однако, не помышляя о духовной карьере, решил поступить в Петербургский политехнический институт императора Петра Великого. Решение было серьёзным, поскольку институт взимал высокую плату за обучение, кроме того, пришлось оплатить пройденный курс духовной семинарии где Поликарпов, как будущий священнослужитель, обучался бесплатно. Слушатели духовных семинарий в институт не принимались и Николай Поликарпов, сдав экстерном экзамены в Первой Орловской гимназии, 22 июня 1911 года подал прошение о зачислении его в число студентов.

Петербургский политехнический институт[править | править вики-текст]

Пройдя по конкурсу аттестатов, Николай Поликарпов в 1911 году становится студентом кораблестроительного отделения института, позднее[3] выбрав специализацию «инженер-механик по паровым турбинам, двигателям внутреннего сгорания, системам отопления и вентиляции». С 1913 года, увлекшись авиацией, поступает также на Курсы Авиации и Воздухоплавания при кораблестроительном отделении института.

В семье Поликарповых одновременно обучалось 6 детей и финансовые трудности заставляли усиленно работать. Летнюю практику 1912 года Николай проходит в Ливенском земстве, работая техником на ремонте шоссе и моста в с. Жерино. В 1913 году — помощник прораба на строительстве моста в с. Казинки. В 1914 году на Николаевском судостроительном заводе (Николаев) в отделе дизелестроения. В 1915 году на Авиационном заводе В. А. Лебедева (Петроград), в должности инженера. В 1914—1915 годах, параллельно с обучением на двух отделениях института, работает инженером по заказам в Петроградском филиале московского завода «Дукс», на котором, в то время, была предпринята попытка организации КБ и разработки гидросамолета собственной конструкции,[4], Николай Поликарпов также участвовал в работе как инженер по заказам, однако результата добиться не удалось и КБ было закрыто.

26 января 1916 года Поликарпов успешно защитил дипломный проект на тему «Дизель „морского типа“ мощностью 1000 л. с.» и получил звание «инженер-механик I степени». Курсы Авиации и Воздухоплавания закончил в конце 1916 года, но дипломный проект на тему «двухмоторный транспортный самолет», защитить не удалось, вероятно сказалась сложная обстановка в стране и большая загруженность на работе.

Завод «Авиабалт»[править | править вики-текст]

На способного студента обратил внимание главный инженер авиационного отделения Русско-Балтийского вагонного завода (АО РБВЗ, «Авиабалт») И. И. Сикорский и направил на него именную заявку в Управление Военно-Воздушного флота Российской империи. Николай Поликарпов, сразу после института, по трудовой мобилизации военного времени, начинает работать на РБВЗ заведующим производством истребителей С-16, позднее привлекаясь к модернизации С-16, «Илья Муромец» и к проектированию новых: С-18, С-19, С-20.

Экономические трудности I мировой войны, последующие забастовки и революции привели к развалу промышленности и фактической остановке завода «Авиабалт». Авиаконструктор И. И. Сикорский, не найдя общего языка с новой властью эмигрировал за границу в начале 1918 года. Николай Поликарпов от эмиграции отказался и покинул завод в марте 1918 года, перейдя на работу во Всероссийскую коллегию по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом.

Работа в Советской России[править | править вики-текст]

ГУВФ[править | править вики-текст]

В марте 1918 года в связи с переносом столицы все руководящие органы РСФСР, в том числе Всероссийская коллегия по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом, переезжают в Москву. Вскоре Всероссийская коллегия по управлению Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом переобразовывается в Главное управлении Рабоче-Крестьянским Воздушным флотом (ГУВФ, «Главвоздухфлот»). Поликарпов занимает должность столоначальника 8-го отдела, ведая вопросами снабжения, планирования и строительства авиационных заводов. После августа 1918 года, он переходит работать на завод «Дукс», продолжая выполнять отдельные поручения ГУВФ до 1920 года.

Завод «Дукс»[править | править вики-текст]

С 15 августа 1918 года Поликарпов начинает работать на заводе «Дукс»[5] начальником технического отдела. С 6 февраля 1923 года он переведен ответственным конструктором завода и одновременно зам. начальника конструкторской части «Главкоавиа», на место Д. П. Григоровича.

Первая работа заключалась в обеспечении производства и модернизации выпускавшихся самолетов «Ньюпор-17», «Ньюпор-21», «Ньюпор-23», «Фарман-30», «Илья Муромец» и др.

В августе 1922 года завод получает задание освоить производство самолетов Airco DH.9. Поликарпов производит полный перерасчет конструкции и вносит в неё значительные конструктивные изменения через год создав разведчик Р-1, ставший первым массовым советским самолетом. Одновременно, под руководством Поликарпова, в инициативном порядке, разрабатывается первый в СССР истребитель-моноплан собственной конструкции ИЛ-400 (И-1) (1923 год) а также разведчик (РЛ-400) и штурмовик (ОЛ-1 «Боевик») на его базе.

С августа 1924 года по январь 1925 года Поликарпов занимает должность заведующего производством ГАЗ № 1. В период с января 1925 года по октябрь 1926 года он начальник опытного отдела ГАЗ № 1, с октября 1926 года по январь 1928 года — начальник сухопутного отдела ЦКБ Авиатреста, с января 1928 года — технический директор и главный конструктор ГАЗ № 25.

В 1926—1928 годах создается истребитель-полутороплан И-3, который становится основным истребителем ВВС РККА начала 1930-х.

В 1927 году разрабатывается учебный самолет Поликарпова У-2 (с 1944 года По-2), который как очень удачная конструкция легкого и дешевого многоцелевого самолета своего времени выпускался в различных модификациях для гражданского и военного применения до 1954 года, став одним из самых массовых самолетов мира.

В 1928 году — разведчик Р-5. В 1929 году — истребитель И-6.

Арест и работа в тюремном КБ[править | править вики-текст]

В ноябре 1929 года был арестован ОГПУ по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и без суда приговорен к смертной казни[6]:97. После двух месяцев ожидания расстрела, в декабре того же года (без отмены или изменения приговора) направлен в «шарашку» — особое конструкторское бюро ЦКБ-39 ОГПУ, организованное в Бутырской тюрьме, а затем переведённое на Московский авиазавод № 39 имени В. Р. Менжинского, где совместно с Д. П. Григоровичем в 1930 году разработал истребитель И-5, который находился на вооружении ВВС РККА 9 лет.

В 1931 году коллегия ОГПУ[7] приговорила Поликарпова к десяти годам лагерей. Но после удачного показа И. В. Сталину, К. Е. Ворошилову и Г. К. Орджоникидзе самолёта И-5, (пилоты — В. П. Чкалов и А. Ф. Анисимов), было решено считать приговор в отношении Поликарпова условным. В июле того же года Президиум ЦИК СССР принял решение об амнистии группы лиц, в том числе Поликарпова. Только в 1956 году — через 12 лет после смерти конструктора — Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Особого совещания при Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Поликарпова.

Дальнейшая работа[править | править вики-текст]

Первый лист анкеты Поликарпова

В мае 1931 года получил назначение на должность заместителя начальника бригады № 3 ЦКБ-ЦАГИ П. О. Сухого.

С февраля 1933 года по июль 1936 года — начальник бригады № 2 ЦКБ на базе авиазавода № 39, руководителем которого (ЦКБ) был С. В. Ильюшин.

С июля 1936 года по январь 1938 года Главный конструктор одновременно заводов № 84 в Химках и № 21 в Горьком.

С февраля 1938 года — главный конструктор, а затем и технический директор авиазавода № 156, а с февраля 1939 года — Главный конструктор завода № 1. С сентября 1940 года и до смерти — директор и главный конструктор завода № 51 НКАП СССР. Депутат ВС СССР 1-го созыва.

Конец КБ Поликарпова[править | править вики-текст]

В 1939 году был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода П. А. Воронин и главный инженер П. В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе М. И. Гуревича) и организовали новый опытный конструкторский отдел, а по сути — новое КБ, под руководством Артёма Микояна[8]. Заодно Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности на утверждение перед своей поездкой в Германию. Затем в старом ангаре на окраине Ходынки на бывшей территории ОЭЛИД ЦАГИ для Поликарпова был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ (в настоящее время — ОКБ и опытный завод имени Сухого, которому производство было передано в 1953 году). На этом небольшом (по сравнению с предыдущим) заводе, а также в сложных условиях эвакуации, были созданы истребители И-185, ИТП, ТИС (каждый в нескольких вариантах), боевой десантный планер (БДП, МП), ночной бомбардировщик НБ и начата целая серия проектов, не оконченных в связи со смертью Поликарпова.

В акте по результатам государственных испытаний истребителя И-185 М-71 «эталон для серии» от 29 января 1943 года, утвержденном главным инженером ВВС РККА генерал-лейтенантом А. К. Репиным, самолёт Поликарпова назван «лучшим современным истребителем»[6]:171.[9]. За этот самолёт в марте 1943 года Поликарпову была присуждена Сталинская премия I степени


После смерти Поликарпова его КБ возглавил В. Н. Челомей, которому поручили разработку крылатых ракет[6]:239.

Завершение карьеры и кончина[править | править вики-текст]

С 1943 года одновременно с работой в ОКБ — профессор и заведующий кафедрой проектирования самолетов Московского авиационного института.

Умер 30 июля 1944 году от рака желудка. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 1).

Интересные факты[править | править вики-текст]

В авиационных кругах Поликарпова называли «королём истребителей»: на протяжении почти 10 лет советскую истребительную авиацию вооружали исключительно его машинами[10].

Награды[править | править вики-текст]

Память[править | править вики-текст]

  • На территории «ОКБ Сухого» создан мемориал, посвященный Николаю Николаевичу Поликарпову, где ему установлен памятник.
  • На доме, где жил Поликарпов (Малый Патриарший переулок, 5), и на здании Московского авиационного института — установлены мемориальные доски.
  • На родине конструктора в Орле установлен памятник, где Поликарпов сидит на табурете и держит в руке модель самолёта, под табуреткой лежат чертежи самолета. Памятник установлен в одноимённом сквере, располагающемся по соседству с Технологическим институтом Госуниверситета.
  • Памятники Поликарпову установлены также в Москве и Ливнах Орловской области.
  • В селе Калинино (бывшее Георгиевское) Орловской области создан мемориал и музей Поликарпова.
  • Технологическому институту ГУ-УНПК (бывший машиностроительный техникум при политехническом институте) присвоено имя Поликарпова.
  • Его именем назван пик на Памире, площадь и улица в Орле, улицы в Москве (Улица Поликарпова, с 1967 года) и Ливнах.
  • Аллея в Санкт-Петербурге, в Приморском районе.
  • В 1978 году издан художественный маркированный конверт, посвященный конструктору.
  • Мемориальная доска в Главном здании СПбГПУ

Самолёты Поликарпова[править | править вики-текст]

С самолёта Р-1 выросла авиапромышленность СССР. Вплоть до 1930 года Р-1 являлся самым массовым самолётом, выпускаемым в СССР. В 1928 под руководством Поликарпова был создан учебно-тренировочный самолет У-2, ставший впоследствии одним из самых массовых и долго эксплуатируемых самолетов мира. Руководил созданием истребителей Поликарпов И-15 (1933), И-16 (1933), И-153 («Чайка», 1939), которые создали основу отечественной истребительной авиации в предвоенные годы. Под руководством Поликарпова в 19381944 сконструированы опытные военные самолёты И-180, И-185, ИТП, И-190, ТИС и другие. На самолётах Поликарпова совершён ряд дальних перелётов, установлен мировой рекорд высоты.

Среди конструкторов и инженеров, работавших под его руководством — В. К. Таиров, Д. Л. Томашевич, А. И. Микоян, М. И. Гуревич, М. К. Янгель.

Литература[править | править вики-текст]

  • Иванов В. П. «Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов». — СПб.: Политехника, 1995. — 223 с. — ISBN 5-7325-0085-5.
  • под общ. ред. А. П. Олейниковой. «Николай Николаевич Поликарпов» (книга-альбом к 110-й годовщине со дня рождения авиаконструктора). — Орел: Орловская государственная телерадиовещательная компания, 2002. — 291 с. — ISBN 5-86615-018-2.
  • Иванов В. П. «Самолеты Н.Н. Поликарпова». — М.: «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2004. — 432 с. — 1500 экз. — ISBN 5-900078-25-6.
  • Иванов В. П. «Неизвестный Поликарпов». — М.: В.П. Иванов 2009, «Яуза», «ЭКСМО», 2009. — 864 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-34759-9.
  • Маслов М.А. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. — М.: «Яуза», «ЭКСМО», 2009. — 592 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-30998-6.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=9003
  2. получив право перевода в первый класс духовной семинарии без вступительных экзаменов
  3. с 1914 года
  4. возглавлял КБ студент Императорского московского технического училища А. Н. Туполев, будущий известный авиаконструктор
  5. после национализации 31 декабря 1918 года завод «Дукс» переименован в Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ № 1)
  6. 1 2 3 А. В. Коршунов, В. П. Иванов, А. Ю. Максимов, А. П. Олейников. Николай Николаевич Поликарпов. Книга-альбом / А. П. Олейникова. — Орёл: Издательство Орловской государственной телерадиовещательной компании, 2002. — 292 с. — 1000 экз. — ISBN 5-86615-018-2.
  7. Внесудебный орган репрессий (См. также Правосудие в СССР)
  8. Младший брат А. И. Микояна
  9. И-185 / Авиационная энциклопедия // Сайт Airwar.ru
  10. А. С. Яковлев. «Цель жизни» М: Политиздат, 1973

Ссылки[править | править вики-текст]