Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Общие данные
Производитель Союз Советских Социалистических РеспубликГАЗ
Годы пр-ва около 19471949[1]
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 5525 мм
Высота 2250 мм (по кабине)
Клиренс 270 мм
Колея передняя 1590 мм
Динамические
Макс. скорость <65 км/ч
Другое
Объём бака 90+105 л

Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1]советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х годов[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.

История создания[править | править код]

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Описание конструкции[править | править код]

Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].

Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].

Примечания[править | править код]

Сноски[править | править код]

  1. Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 Шугуров Л. М. ГАЗ-63 или «Газон» для военных. Газета.Ru. — сохранённая копия статьи на внешнем ресурсе. Проверено 9 мая 2011. Архивировано 30 июля 2012 года.
  2. 1 2 3 4 Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники № 2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — С. 37. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.
  3. Сергей Канунников. Двадцать лет без войны. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63 // Офф-роуд Драйв : журнал. — июль 2010. — № 7.

Литература[править | править код]

  • Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.