30°28′40″ с. ш. 87°11′25″ з. д.HGЯO

Происшествие с MD-88 в Пенсаколе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1288 Delta Air Lines
Последствия происшествия
Последствия происшествия
Общие сведения
Дата 6 июля 1996 года
Время 14:24 CDT
Характер Прерванный взлёт
Причина Отказ и разрушение двигателя №1
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Пенсаколаruen, Пенсакола (Флорида, США)
Координаты 30°28′40″ с. ш. 87°11′25″ з. д.HGЯO
Погибшие 2
Раненые 5
Воздушное судно
MD-88 авиакомпании Delta Air Lines, идентичный пострадавшемуMD-88 авиакомпании Delta Air Lines, идентичный пострадавшему
Модель McDonnell Douglas MD-88
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Пенсаколаruen (Флорида)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия)
Рейс DL1288
Бортовой номер N927DA
Дата выпуска 12 октября 1988 года (первый полёт)
Пассажиры 142
Экипаж 5
Выжившие 145
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Происшествие с MD-88 в Пенсаколе — авиационное происшествие, произошедшее 6 июля 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выполнял плановый внутренний рейс DL1288 по маршруту Пенсакола—Атланта, но во время разгона по ВПП у него произошли неконтролируемый отказ двигателя № 1 (левого) и его разрушение. Экипаж прервал взлёт и самолёт смог остановиться в пределах взлётной полосы, из находившихся на его борту 147 человек (142 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 2 (от разлетевшихся обломков двигателя № 1) и ещё 5 получили ранения[1][2][3].

Самолёт[править | править код]

McDonnell Douglas MD-88 (регистрационный номер N927DA, заводской 49714, серийный 1524) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 12 октября). 2 ноября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день происшествия совершил 18 826 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 031 час[4][5][6].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Джон Р. Баннелл (англ. John R. Bunnell). Очень опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 17 лет (c 1979 года). Управлял самолётами Boeing 727 (в должности бортинженера и затем второго пилота), Boeing 757, Boeing 767 и McDonnell Douglas DC-9 (один рейс на DC-9 в должности КВС), после чего был квалифицирован на командира McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 12 000 часов, свыше 2300 из них на MD-88[7].
  • Второй пилот — 37-летний Дэвид У. Хоук (англ. David W. Hawk). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, где пилотировал истребителями Cessna A-37 и Fairchild A-10. В авиакомпании Delta Air Lines проработал 6 лет (с 1990 года), в ней управлял самолётами Boeing 727, Lockheed L-1011 TriStar (оба в должности бортинженера) и Boeing 737 (в должности второго пилота). В 1995 году был квалифицирован на второго пилота McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 6500 часов, свыше 500 из них на MD-88[6].

В салоне самолёта работали трое бортпроводников[6].

Хронология событий[править | править код]

В 13:30 CDT второй пилот начал наружный осмотр самолёта и предполётные действия. В 13:45 он сообщил прибывшему командиру, что из двигателя № 1 (левого) капает масло, но никаких действий для устранения неполадки не было предпринято; впоследствии (во время допроса следователям NTSB) второй пилот заявил, что упало лишь 2-3 капли и он не посчитал это достаточно значительной неполадкой; также он обнаружил отсутствие двух заклёпок на левом крыле. Перед взлётом экипаж запустил оба двигателя и не заметил никаких вибраций, свидетельствующих о неполадках с ними[8].

В 14:23 рейс DL1288 получил разрешение на взлёт и лайнер начал разгон по ВПП № 17. Когда самолёт достиг скорости 75 км/ч, экипаж и пассажиры услышали громкий хлопок. КВС взял управление на себя, перевёл оба двигателя в режим холостого хода и с помощью тормозов смог остановить лайнер в пределах взлётной полосы, несмотря на то, что реверс тяги и интерцепторы не были использованы. В кабине экипажа не загорелось ни одного сигнала о пожаре двигателя[9].

Обломок двигателя № 1

После остановки лайнера второй пилот пробовал связаться с диспетчерской вышкой и бортпроводниками, но из-за потери электропитания это оказалось невозможным. УВД узнало о происшествии лишь в 14:25, когда второй пилот включил аварийное электропитание и связался с авиадиспетчерами. Поскольку в кабине пилотов не было предупреждений о пожаре, бортпроводники сказали пассажирам оставаться на своих местах, поскольку не было необходимости эвакуироваться. Второй пилот осмотрел салон и в 14:27 КВС запросил срочную медицинскую помощь для раненых пассажиров и пожарную машину на случай возникновения пожара.

Из находившихся на борту самолёта 147 человек погибли 2 пассажира, сидевшие возле разрушившегося двигателя № 1. Ещё 5 пассажиров получили ранения, 2 из них были серьёзными[10].

McDonnell Douglas MD-88 борт N927DA получил серьёзные повреждения хвостовой части и пассажирского салона, но был успешно отремонтирован и возвращён в эксплуатацию Delta Air Lines. В августе 2018 года был выведен из эксплуатации и в 2019 году разделан на металлолом[11][5].

Расследование[править | править код]

Расследование причин происшествия с рейсом DL1288 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 января 1998 года.

Причиной катастрофы в нём было названо следующее[12][13]:

Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной катастрофы стала усталость металла переднего компрессора левого двигателя, оставшаяся незамеченной во время инспекций. Трещина появилась во время сверления компанией «Volvo» для «Pratt & Whitney» и не была замечена во время производства.

Оригинальный текст (англ.)
The National Transportation Safety Board determines, that the probable cause of this accident was the fracture of the left engine’s front compressor fan hub, which resulted from the failure of Delta Air Lines’ fluorescent penetrant inspection process to detect a detectable fatigue crack initiating from an area of altered microstructure that was created during the drilling process by Volvo for Pratt & Whitney and that went undetected at the time of manufacture.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Chron.com | News, search and shopping from the Houston Chronicle. web.archive.org (11 мая 2009). Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 11 мая 2009 года.
  2. ↑ Wald, Matthew L. (1996-07-07). "2 Killed in Jet On Runway After Engine Breaks Apart". The New York Times. Архивировано из оригинала 17 мая 2023. Дата обращения: 17 мая 2023.
  3. ↑ Admiral Cloudberg. Written in Metal: The story of Delta Air Lines flight 1288 (англ.). Medium (9 сентября 2022). Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 17 мая 2023 года.
  4. ↑ N927DA DELTA AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS MD-88 (англ.). www.planespotters.net (8 октября 2021). Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 17 мая 2023 года.
  5. ↑ 1 2 Delta Air Lines N927DA (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 49714) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 18 мая 2023. Архивировано 17 мая 2023 года.
  6. ↑ 1 2 3 Report, 1998, p. 8.
  7. ↑ Report, 1998, p. 7—8.
  8. ↑ Report, 1998, p. 1—2.
  9. ↑ Report, 1998, p. 2.
  10. ↑ Report, 1998, p. 4.
  11. ↑ Report, 1998, p. 4—6.
  12. ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-88 N927DA Pensacola Regional Airport, FL (PNS). aviation-safety.net. Дата обращения: 18 мая 2023. Архивировано 6 июля 2021 года.
  13. ↑ Report, 1998, p. 77.

См. также[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Происшествие_с_MD-88_в_Пенсаколе&oldid=137076842