РА1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
РА1
Модели 730, 731
Russian PA-1 Rail bus. (11171319066).jpg
РА1-0009 (модель 731)
Производство
Годы постройки

19972006

Страна постройки

Россия

Завод

Метровагонмаш

Производитель

Трансмашхолдинг (2002—2006)

Составов построено

≈132 (не менее)

Вагонов построено

≈173 (не менее)

Технические данные
Ширина колеи

1520 мм (1435 мм — для экспортных моделей)

Конструкционная скорость

100 км/ч (кроме РА-Ч)
120 км/ч (РА-Ч)

Число вагонов в составе

1 (серийных РА1 для РЖД)
2 (РА1 для экспорта)

Осевая формула

20-2 (серийных РА1 для РЖД)
(20-2)+(2-20) (РА1 для экспорта)

Тип двигателя

Дизельный двигатель

Количество дизельных двигателей

1 (серийных РА1 для РЖД)
2 (РА1 для экспорта)

Мощность двигателя

315 кВт (MTU серийных РА1 для РЖД)
2×315 кВт (MTU двухвагонных РА1)

Тип передачи

Гидравлическая

Эксплуатация
Страна эксплуатации
  • Россия
  • Венгрия
  • Чехия (до 2007 года)

РА1 (Рельсовый Автобус, 1-й тип) — серия рельсовых автобусов, конструктивно унифицированных с метровагоном. Выпускался заводом ОАО «Метровагонмаш». Является автомотрисой, то есть самостоятельной подвижной единицей для перевозки пассажиров. Термин «автомотриса» большинством специалистов[кто?] считается более корректным, однако в заводской документации ОАО «Метровагонмаш» РА1 классифицируются именно как «рельсовые автобусы». Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и могут быть применены для городского, пригородного и межрегионального сообщения. Имеют кабины по обоим концам вагона, не требуют разворота. При этом могут эксплуатироваться как одиночно, так и по системе многих единиц в сцепах по 2−3 секции. Семейство РА1 представлено шестью моделями, описанными в отдельных разделах настоящей статьи: четырьмя для использования в России и двумя для экспорта. Кузов, экипажная и ходовая часть выполнены на базе вагонов для метрополитена «Яуза».

История разработки и выпуска[править | править код]

За первые 4 года выпуска в период 1997—2002 годах было выпущено всего три экземпляра этого автобуса. Первый с августа 2000 года находился в эксплуатации в моторвагонном депо Отрожка Юго-Восточной железной дороги. Второй после испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке в июне 2002 года поступил на Калининградскую железную дорогу. На третий экземпляр была разработана конструкторская документация, но его выпуск сильно затянулся.

На первый и второй рельсовые автобусы были установлены импортные дизельный двигатель и гидравлическая передача, на третий планировалось установить отечественные узлы. Все экземпляры по конструкции отличались друг от друга. Первый экземпляр РА1 первоначально был выпущен с автосцепкой Шарфенберга (метро-автосцепкой) и высокими подножками. Далее эта сцепка была заменена автосцепкой СА-3, а сам вагон отправлен на эксплуатацию в г. Дубна. Его судьба доподлинно не известна.

В 2004—2005 годах произошёл некий перелом и рельсовые автобусы пошли в серию и стали небольшими партиями поступать на многие дороги сети. По состоянию на октябрь 2005 года изготовлено не менее 38 рельсовых автобусов РА1. По состоянию на конец 2006 года это количество достигло не менее 91 единицы (не считая версий для экспорта и метрополитена)[1], 41 единицы для экспорта[2][3], а также некоторое число машин для отечественного метрополитена, после чего выпуск был прекращён.

Точное число выпущенных машин не установлено, поскольку данные в обнаруженных источниках не позволяют, например, подтвердить или опровергнуть существование РА1 с номерами 0089, 0091, 0093[1].

РА1 моделей 731 (слева и по центру) и 730 (справа) в Калининграде

Модели для российского использования[править | править код]

РА1 модель 730[править | править код]

РА1-0001 в депо Отрожка

Модель 730 имеет один выход на обе стороны посередине вагона, выход для высоких платформ и выдвижная ступень для спуска на низкие платформы, двери раздвижные, открываются автоматически. Предусмотрено 62 сидячих места; максимальной вместимостью принято считать 140 человек. Масса тары — 32 т, полная — 43 т. Предусмотрены гидрозамедлительный и пневматический тормоз. Подвешивание: первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами, вторичное с пневматическими рессорами и амортизаторами. Цельнометаллический кузов из коррозионно-стойкой стали. Силовая установка — дизельный двигатель фирмы Cummins, соответствует стандартам «Евро-2». Передача гидравлическая, изготавливается фирмой Voith. Конструкционная скорость — 100 км/ч[4][5]. В середине пассажирского салона имеется тамбур с автоматическими раздвижными дверями под высокие платформы, который отделён от двух половинок пассажирского салона перегородкой с ручными раздвижными дверями[6].

Построен в единственном экземпляре (РА1-0001) в 1997 году. Первоначально вагон совершил ряд опытных поездок по кольцу ВНИИЖТа в Щербинке. В декабре 1999 года проводились испытания на перегоне Дубна — Большая Волга[7]. Затем вагон поступил на Юго-Восточную железную дорогу в депо Отрожка, а позже в депо Калининград Калининградской железной дороги. В июле 2008 года рельсовый автобус был передан в депо Данилов Северной железной дороги вместе с РА1-0002, где прошёл капитальный ремонт и позже введён в пассажирскую эксплуатацию[8].

РА1 модель 730.15 (81-730.15)[править | править код]

Рельсовые автобусы модели 730.15 в электродепо Печатники

Вариант вагона серии 730, предназначенный для работы в метрополитене[9]. Кузов вагонов данной модели имеет незначительные отличия от прототипа РА1-0001 модели 730, такие как отсутствие боковых панелей ниже уровня рамы вагона и подножек для выхода на низкие платформы из пассажирского салона и более узкие крайние боковые окна пассажирского салона, аналогичные окнам вблизи дверей в середине вагона. По данным форумов любителей рельсового транспорта, вагоны оснащены автосцепками Шарфенберга и имеют собственную двухзначную нумерацию, начиная от 01 (в отличие от РА1 моделей 730 и 731 для России со сквозной четырёхзначной нумерацией от 0001). По непроверенным пока данным, построено не менее семи машин. У любителей рельсового транспорта получил прозвище «Рауза» (от «РА» — рельсовый автобус, и «Яуза» — метровагон, конструкция которого лежит в основе РА1)[значимость факта?].

Вагоны модели 81-730.15 поступили в Московский метрополитен в депо Печатники, откуда вскоре были переданы для эксплуатации на линию специального назначения Д6 в депо войсковой части № 95006 в Москве (ССО ГУСП). В период 2007—2010 годов Метровагонмаш по заказу данной войсковой части проводил ремонт данных вагонов[10][11][12], в 2010 году ремонт также проходили автомотрисы 81-730.05.[13]

РА1 модель 731[править | править код]

Отправление РА1-0082 модели 731 в Ижевске

Модель 731 имеет по два выхода на обе стороны по краям вагона, каждый из которых оборудован раздвижными автоматическими дверями, рассчитанными под высокие и низкие платформы. В отличие от раздвижных дверей вагонов моделей 730 и 730.15, двери вагонов модели 731 имеют большую высоту и оборудованы выдвижной ступенью для спуска на низкие платформы. По сравнению с РА1 моделей 730, у рельсовых автобусов модели 731 на лобовой части кабины отсутствует выступающая панель с буферными фонарями, а сами буферные фонари утоплены в корпус и имеют обновлённую трапецевидную форму. Напротив входных дверей внутри вагона расположены тамбуры, которые отделены от пассажирского салона перегородкой с раздвижными дверями. В отличие от модели 730, в салоне РА1 731 предусмотрено 78 сидячих мест, а максимальной вместимостью принято считать уже 160 человек. При этом, масса тары теперь 37 т, а полная — 48 т. Как и в 730-м РА1, предусмотрены гидрозамедлительный и пневматический тормоза. Подвешивание первичное с винтовыми пружинами и амортизаторами, вторичное с пневматическими рессорами и амортизаторами. Цельнометаллический кузов из коррозионно-стойкой стали. Силовая установка — на этот раз дизельный двигатель фирмы «MTU», соответствует стандартам «Евро-2». Гидропередача изготавливается фирмой «Voith». Конструкционная скорость 100 км/ч[14]. Первая машина получила обозначение РА1-0002, следующие — от РА1-0004 до РА1-0088 включительно; далее известно о постройке машин РА1-0090, РА1-0092, РА1-0094 (итого не менее 89 единиц)[1].

РА1 модель 731.15[править | править код]

В надежде на применение отечественных двигателей был построен вагон модели 731.15, максимально унифицированный с моделью 731. Основное отличие — применение двигателя модели 6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш», а также гидравлической передачи разработки самого ОАО «Метровагонмаш». Построен в единственном экземпляре (РА1-0003). После испытаний на экспериментальном кольце в 2004—2005 годах, где была выявлена недостаточная мощность двигателя[15], был возвращён на ОАО «Метровагонмаш», где находится в настоящее время[1]. До проведения строительных работ в 2013—2014 годах на территории предприятия вагон можно было частично рассмотреть из окон проходящих поездов, затем его передвинули вглубь территории.

Экспортные модели[править | править код]

РА1 модель 731.25, он же РА-В[править | править код]

Рельсовый автобус РА1 модели 731.25 —
MÁV 6341 № 006-2 на вокзале Ньюгати в Будапеште

Эта модель изготавливалась для экспорта в Венгрию и получила по классификации Венгерских железных дорог (MÁV[Комм 1]) обозначение серии 63-41 (MÁV 63-41). В 2013 году обозначение серии было изменено на MÁV 416[2]. В отличие от РА1 730 и 731, теперь это уже двухвагонный рельсовый автобус, а если быть точным, двухсекционный: секции соединены герметичным переходом, позволяющим объединить пространство. Имеется возможность работы по системе многих единиц, позволяющая вести составы из трёх РА-В. Далее в текущей статье приводятся данные для двух секций РА-В, то есть одного состава.

Модель 731.25 имеет два выхода из состава, по одному выходу посередине каждой секции, выход для высоких платформ и выдвижная ступень для спуска на низкие, двери раздвижные, открываются автоматически. Всего предусмотрено 142 сидячих места, максимальная вместимость — 350 человек. Масса тары двух секций 78 т, полная — 90 т. Как и в 731-м РА1, предусмотрены гидрозамедлительный и пневматический тормоза, подвешивание опять же пружинное с амортизаторами, вторичное с пневморессорами и амортизаторами. Оборудована автосцепками Шарфенберга.

Цельнометаллический самонесущий кузов из коррозионно-стойкой стали, боковины — из нержавеющей. Силовая установка, как и в модели 731, двигатель фирмы «MTU» (соответствует «Евро-2»), но на этот раз, дизелей два; гидропередача фирмы «Voith». Мощность дизеля — 2х315 кВт, номинальная (в данном случае — конструкционная)[16] скорость — 100 км/ч.

Всего было изготовлено 40 экземпляров с номерами от 001 до 040; все машины поступили в депо Сентеш (Szentes)[2].

Рельсовый автобус РА1 модели 731.35 —
ČD 835 (секции 835.001+835.201) во время опытной эксплуатации, на станции Oslavany (рус.), Чехия, 10.08.2005

РА1 модель 731.35, он же РА-Ч[править | править код]

Модель предназначалась для экспорта в Чехию, куда и был поставлен опытный образец (машина изготовлена в единственном экземпляре). Также состоит из двух секций. Оборудована автосцепками Шарфенберга. Внешне и конструктивно почти не отличается от модели РА-В (731.25)[17][3]. При этом следует отметить, что конструкционная скорость повышена до 120 км/ч[17]. Также имеются отличия в конструкции буферов, расположении буферных фонарей (установлены ниже), оборудовании салона и так далее.

Опытный состав РА-Ч был поставлен в рамках погашения части задолженности России перед Чехией. Прибыл в Чехию (на станцию Брно-Маломерице) 6 сентября 2003 года, в сопровождении двух инженеров Метровагонмаша. Первоначально базировался в депо Брно-Маломерице, а после проведения таможенных операций передан в депо Брно-Хорни Хершпиц[18].

7 декабря того же года состав прибыл на испытательный полигон Велим (ŽZO Velim), также известный как полигон Церхенице (ŽZO Cerhenice). Уже через несколько дней начались его испытания. К этому времени поезд успел получить некоторые прозвища (например, «Марфуша», «Баба Яга»)[19].

После успешного прохождения испытаний, 5 января 2005 г. было получено разрешение на опытную эксплуатацию машины РА-Ч модели 731.35 с пассажирами. Автомотриса получила по системе Чешских железных дорог (ČD[Комм 2]) обозначение серии 835 (ČD 835). Каждая секция получила свой инвентарный номер (первая 001, вторая 201). При этом Чешские железные дороги не являлись собственником, а только арендовали состав у его владельца — фирмы Elektromechanika Úvaly. Подготовка к вводу в опытную эксплуатацию проводилась на границе января и февраля, а начало поездок было запланировано на 14 февраля 2005 года. В ходе подготовки произведены обновление программного обеспечения системы управления Lokel Intelo, настройка внешней и внутренней информационной системы (матричные дисплеи BUSE Blansko), уборка, мойка и другие работы[20]. По неофициальным данным, машина проходила только техобслуживание и не требовала ремонта как такового, что приятно удивило чешских железнодорожников.

После нескольких месяцев эксплуатации состав был возвращён владельцу. В мае 2007 года машина была передана в Венгрию, где служит источником запасных частей для эксплуатирующихся там автомотрис РА-В (731.25)[21].

Интересные факты[править | править код]

В технической документации машины моделей 730.15 (для метрополитена), 731.25 и 731.35 (для экспорта) обозначаются, как правило, без упоминания их принадлежности к классу РА1. Однако идентичность их конструктивного исполнения с вагонами серий 730 и 731, а также сам факт принадлежности к этим сериям позволяют включить их в общий список и отнести к данной серии. Тем не менее некоторые модели этих серий в этот список не входят. Это касается машин моделей 730.05, так как классифицируется как грузопассажирская мотодрезина[9], и 731.55, поскольку сами создатели отнесли её к классу РА2[9].

См. также[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. MÁV — венг. Magyar Allamvasutak, Венгерские железные дороги
  2. ČD — чеш. České dráhy, Чешские железные дороги

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 TRAINPIX.ORG, Список подвижного состава РА1 (Проверено 19 января 2015).
  2. 1 2 3 TRAINPIX.ORG, Список подвижного состава РА-В (Проверено 19 января 2015).
  3. 1 2 Списки подвижного состава и фотогалерея РА-Ч. TrainPix. Проверено 23 января 2017.
  4. Рельсовый автобус РA-1 модель 730 // Метровагонмаш (архивировано из первоисточника)
  5. Рельсовый автобус РA1 модель 730 — Основные технические характеристики // Метровагонмаш (архивировано из первоисточника)
  6. Фотогалерея РА1
  7. Владимир Жуков. Локомотивное депо Фаянсовая // Знамя Труда : газета. — 2013. — № 1—2 (10916—10917) (3 августа). — С. 5.
  8. РА1-0001 // TrainPix
  9. 1 2 3 http://www.metrowagonmash.ru/doc/godotchet08.pdf Годовой отчёт ОАО «Метровагонмаш» 2008 г.
  10. Контракт 3982107000021 — Ремонт оборудования изделия 730.15. РосГосЗатраты  (недоступная ссылка с 20-12-2015 [796 дней]).
  11. Контракт 3982108000347 — Ремонт оборудования изделия 730.15. РосГосЗатраты  (недоступная ссылка с 20-12-2015 [796 дней]). Архивировано 11 сентября 2012 года.
  12. Контракт 3982109000340 — Ремонт оборудования изделия 730.15. РосГосЗатраты  (недоступная ссылка с 20-12-2015 [796 дней]). Архивировано 11 сентября 2012 года.
  13. Контракт 3982110000171 — Ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05. РосГосЗатраты  (недоступная ссылка с 20-12-2015 [796 дней]). Архивировано 11 сентября 2012 года.
  14. Продукция: РА1 // Сайт ЗАО «Трансмашхолдинг»(www.tmholding.ru)
  15. Статья о РА1 и РА2 // Сайт Издательского Дома «Гудок» (www.gudok.ru)
  16. Продукция: РА-В // Сайт ЗАО «Трансмашхолдинг»(www.tmholding.ru)
  17. 1 2 Продукция: РА-Ч. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг». Проверено 23 января 2017.
  18. Jan Palán. Motorová jednotka RA-1 již v Česku (чешск.). Stranky Přatel Železnic (сентябрь 2003). Проверено 23 января 2017.
  19. Jiří Konečný. Zkoušky motorového vozu RA-Č, resp. 731.35 (чешск.). Stranky Přatel Železnic (январь 2004). Проверено 23 января 2017.
  20. Jan Palán. Jednotka typu RA 731.35 ve zkušebním provozu s cestujícími (чешск.). Stranky Přatel Železnic (январь 2005). Проверено 23 января 2017.
  21. Ákos Grátzer MÁV's Class 6341 DMUs On Express Duties (чешск.) // Railvolution : Профессиональный альманах мирового рельсового транспорта. — 2007. — Č. 4.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]