РД-33

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
РД-33
Klimov RD-33 turbofan engine.JPG
РД-33 в берлинском музее (англ.)
Тип: ТРДДФ
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 1977 года
Применение: МиГ-29
МиГ-29К
МиГ-35
Ил-102
FC-1/JF-17
Mirage
Производство:
Конструктор: ОАО «Климов»
Годы производства: с 1977 года
Всего выпущено: около 5000
Варианты: РД-33И
РД-33К
РД-33 серии 3
РД-33 серии 3М
РД-33Н (СМР-95)
РД-93 (бесфорсажный, для БПЛА «Скат»)
РД-33МК
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 1055 кг
Длина: 4230 мм
Диаметр: 1040 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 5040[1] кгс
Тяга на форсаже: 8300[1] кгс
Компрессор: КНД/вентилятор - осевой 4-ступ., КВД - осевой 9-ступ. с управляемым входным аппаратом и первыми двумя ступенями статора
Турбина: ТВД - осевая 1-ступ., ТНД - осевая 1-ступ., охлаждаемые
Температура турбины: 1260-1265 °C
Камера сгорания: кольцевая прямоточная
Степень повышения давления: 21,7
Расход воздуха: 76,5-77 кг/с
Удельный расход топлива: 0,77 (В максимальном бесфорсажном режиме) кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 0,55
Удельная тяга: 7,86 кгс/кг

РД-33 — турбореактивный двигатель двухконтурный двухвальный с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный в 1968—1985 году в ОАО «Климов» под руководством С. П. Изотова и В. В. Старовойтенкова. Выпущено около 5000 двигателей РД-33. Самый массовый двухконтурный двигатель в своём классе тяги.

Ориентировочная стоимость одного двигателя РД-33 (по состоянию на 2008 год) составляет 68,3 млн рублей.[2]

История[править | править вики-текст]

Проектирование двигателя РД-33 началось в 1968 году, стендовые испытания проходили в 1972 году, массовые поставки начались в 1981 году, государственные испытания двигателя завершились в 1984 г, а принятие на вооружение состоялось в 1985 году.

Модификация РД-33МК с повышенными характеристиками: увеличенным назначенным ресурсом до 4000 часов, тягой, увеличенной за счёт повышения температуры газов перед турбиной на 7 % и системой FADEC была разработана с 2001 года, в 2012 году двигатель проходил ГСИ.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель двухконтурный с 4 ступенями КНД, 9 ступенями КВД, короткой кольцевой камерой сгорания с 24 форсунками, одноступенчатой ТВД и ТНД(монокристаллические), форсажной камерой. Система управления электро-гидромеханическая. Температура газов перед турбиной составляет 1680 К. Двигатель может работать при любом пространственном положении самолёта.

Носители[править | править вики-текст]

Двигатель предназначается для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29 и других самолётов данного класса. РД-33 и его модификации устанавливаются на истребители МиГ-29 (РД-33 серии 2), МиГ-29К, МиГ-35 (оба — РД-33МК), Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2 (оба — СМР-95). Также модификация двигателя РД-33И устанавливалась на опытный штурмовик Ил-102.

Модификации[править | править вики-текст]

РД-33И (И-88)[править | править вики-текст]

Модификация двигателя без форсажной камеры для опытного штурмовика Ил-102.

РД-33К[править | править вики-текст]

Модификация для МиГ-29К палубного базирования и модернизированного МиГ-29М.

Технические характеристики двигателя РД-33К
Тяга на чрезвычайном взлётном режиме: 9 400 кгс
Тяга на форсаже: 8 800 кгс
Тяга максимальная бесфорсажная: 5 400 кгс
Двигатели РД-33 установлены на спизженный МиГ-29

РД-33 серии 2[править | править вики-текст]

Модификация с увеличенным до 1400 часов назначенным ресурсом.

РД-33 серии 3[править | править вики-текст]

Модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом. Выпускается серийно с 1999 года.

РД-33 серии 3М[править | править вики-текст]

Модификация для палубного истребителя МиГ-29К. Введён чрезвычайный взлётный режим тягой 8700 кгс, также произведены конструкционные изменения.

РД-33Б/НБ[править | править вики-текст]

Двигатели без форсажной камеры для летательных аппаратов различного назначения.

Двигатель с отклоняемым вектором тяги на МиГ-29ОВТ

РД-33Н (СМР-95)[править | править вики-текст]

Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для модернизации истребителей Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР. Первый российский проект создания турбореактивного двигателя для иностранного истребителя. Благодаря замене штатных двигателей на двигатели СМР-95 ЛТХ эффективность боевого применения самолётов выросли в 1,2 — 3 раза.

Двигатель РД-33МК для МиГ-29КУБ и МиГ-35 на МАКС-2009

РД-93[править | править вики-текст]

Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для китайского лёгкого истребителя FC-1. Технические характеристики соответствуют РД-33.

РД-33МК[править | править вики-текст]

РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.

Характеристики:

  • Длина 4229 мм
  • Диаметр 1040 мм
  • Масса 1055 кг
  • Форсажная тяга 9000 кгс
  • Максимал 5400 кгс
  • Ресурс 4000/1000 часов
  • Расход воздуха 82 кг/с
  • Степень сжатия 24

Сопло с ОВТ[править | править вики-текст]

Сопло с отклоняемым вектором тяги. Технология, по которой спроектировано сопло, универсальна. Это позволяет устанавливать отклоняемое сопло на турбореактивные двигатели различных конструкций как российского, так и иностранного производства.

Конструкция сопла, выполненная по осесимметричной схеме с поворотом сверхзвуковой части, обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. Вектор тяги отклоняется изменением положения створок многорежимного сопла на заданный угол.

Максимальное отклонение сопла от продольной оси составляет 15 градусов со скоростью поворота 60 град./с, что даёт значительное увеличение манёвренности и улучшает характеристики полёта на закритических углах

Экспорт[править | править вики-текст]

10 ноября 2016 года. Министерство обороны Болгарии купит у в России 10 двигателей РД-33 для самолетов МиГ-29. Первая пара двигателей поступит в Болгарию до 30 апреля 2017 года, а остальные будут поставляться по 2 экземпляра каждый следующий месяц.4 двигателя будут новыми, с увеличенным сроком эксплуатации, а остальные 6 поступят после ремонта. «Подписали договор за 42 миллиона лева (около 21 миллиона евро) с российской компанией, не с польской или другой, а с российской, на новые двигатели с огромным ресурсом. И будем иметь в итоге 16 исправных самолетов. Болгарские летчики могут смело и спокойно летать на произведенных в России и сертифицированных РСК „МиГ“ двигателях», — прокомментировал информацию о подписанном договоре премьер-министр страны Бойко Борисов в эфире телеканала bTV. Как явствует из опубликованного 31 октября официального доклада о работе комиссии, компания «Авиостарт» представила обновленное предложение 24 октября. В течение 25 и 26 октября члены комиссии провели переговоры с предстателями претендента и фактически приняли все предложенные условия, рекомендовав заключить с «Авиостарт» контракт. Единственной уступкой поставщика стало снижение стоимости каждого из прошедших капитальный ремонт двигателей на 1 тыс. евро. В итоге стоимость каждого нового двигателя составит 3.480.679 евро, отремонтированного — 1.319.048 евро. Соглашение также будет включать поставку руководств по технической эксплуатации и актуальных информационных бюллетеней.

Общая стоимость закупки составит 21,837 млн евро (42,709 млн. левов). При этом первоначально на закупку МО Болгарии выделило только 36 млн. левов.

Из доклада комиссии следует, что двигатели будут закуплены у РСК «МиГ», ремонт будет выполнен на ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В.Чернышева». Первые два прошедших ремонт агрегата будут переданы заказчику к 30 апреля 2017 года. Сроки поставки остальных двигателей не раскрываются.

По данным болгарских СМИ, в соответствии с достигнутыми договоренностями правительство Болгарии уже выделило необходимую дополнительную сумму для реализации этой программы.

Министерство обороны Болгарии также приняло решение о проведении прямых переговоров на закупку коробок самолетных агрегатов (КСА-2), стоимость которых оценивается в 13 млн. левов. Приглашения были направлены двум компаниям — «Авиостарт» и «Армар корпорейшен дженерал техникал кооперейшен» (Armar Korporeyshan General Equipment Coopereyshan). После оценки представленных предложений министерство примет решение о том, с кем из претендентов начать переговоры.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 196-207, 223. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки[править | править вики-текст]