Размыв в Петербургском метрополитене

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станции «Лесная» и «Площадь Мужества», новые и старые трассы тоннелей и границы участка размыва (×) на карте

Размы́в в Петербургском метрополите́не — авария на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», происшедшая 8 апреля 1974 года в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

К концу 1995 года оба перегонных тоннеля критически просели, поэтому их пришлось закрыть и затопить. Пассажирское движение на участке было прекращено с 2 декабря 1995 до 26 июня 2004 года — момента ввода в эксплуатацию после строительства новых обходных тоннелей. Кировско-Выборгская линия на этот период была разделена на два «куска»: «Проспект Ветеранов» — «Лесная» и «Площадь Мужества» — «Девяткино».

События 1970-х[править | править код]

Предыстория[править | править код]

⚙️ 
ТЧ-4 «Северное»
перегон ДевяткиноЛаврики
Девяткино
Гражданский проспект
оборотный тупик
Академическая
заделы под ответвление
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
Чернышевская
ССВ на линию 3
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
съезд на 1-й путь линии 2
Технологический институт
съезд на 1-й путь линии 1
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик
Кировский завод
Автово
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Дачное
Доступ для людей с ограниченными способностями Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

Предпосылкой аварии стало ускоренное строительство к XXV партийному съезду перегона глубокого заложения. Тоннели между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» (первый на 14 метров ниже второго) протяжённостью 450 метров должны были пройти в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер. Обогнуть этот водоносный слой считали тогда невозможным, объясняя это тем, что слой песка здесь имеет большую мощность. Также поджимала необходимость открытия первой в стране и в мире односводчатой станции глубокого заложения — «Площади Мужества». С целью уменьшения количества скважин, которые следовало пробурить, количества труб, необходимых для замораживания грунта, и объёма заморозки, инженеры «Ленметростроя» предложили вариант расположения тоннелей один над другим. Несмотря на то, что этот шаг значительно сократил число требующихся скважин и труб, часть экспертов считает, что он лишь усугубил ситуацию[1].

Прорыв[править | править код]

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

Повторная проходка осуществлялась с применением сверхнизких температур (использовался жидкий азот). Этот способ был применён впервые в мировой практике. Для преодоления размыва азот в Ленинград поставляли все заводы Советского Союза, производящие его. Это позволило быстро провести работы по созданию льдогрунтовой перемычки и заморозить породы.

Итог[править | править код]

30 ноября 1975 года была проведена сбойка тоннелей. Конструкция тоннелей необычна, как и сама ситуация с размывом: она имела необыкновенную прочность. Журналист Ю. Стволинский в статье «Дорога мужества» писал:

«Шагаешь по гулкой и гладкой металлической трубе, протянувшейся на сотни метров. Под ногами — бетон путевого основания, положенный на металл, за сталью — бетон, за бетоном — чугунные тюбинги. Только за ними — размыв.»

2 декабря на станции «Площадь Мужества» был проведён митинг, посвящённый сбойке. 31 декабря 1975 года весь участок от «Площади Ленина» до «Академической» сдали в эксплуатацию с оценкой «отлично».

В культуре[править | править код]

Событиям 1974 года посвящена повесть Ирины Кирпичниковой «Самый трудный километр», вышедшая в издательстве «Детская литература» в 1979 году. Также в 1986 году режиссёром Дмитрием Светозаровым на киностудии «Ленфильм» был снят фильм-катастрофа «Прорыв».

События 1990-х[править | править код]

Плывун снова размывает тоннели[править | править код]

За всё время эксплуатации участка через дренаж в тоннели поступало большое количество воды — около 60 кубометров в сутки.

С начала февраля 1995 года поступление воды резко увеличилось. Обслуживающий персонал потребовал уменьшить скорость поездов; затем начиная с марта с пятницы в 22 часа и до начала движения в понедельник участок «Пл. Ленина» — «Девяткино» полностью закрывался для проведения работ на перегоне «Лесная» — «Пл. Мужества». Но летом ситуация настолько ухудшилась, что режим работы аварийного участка стал таким: перегон не работал с 22 часов пятницы и до утра понедельника. Причём по нижнему тоннелю на «Площадь Мужества» поезда, после 22:00 шли по вывешенному на станциях расписанию, а в верхнем тоннеле (на «Лесную») движение полностью останавливалось.

Полгода усилий требуемых результатов не дали, и 2 декабря 1995 года в газете «Санкт-Петербургские ведомости» появилась информация:

«В связи с производством неотложных работ на перегоне метрополитена ст. «Лесная» — ст. «Площадь Мужества» с 4 декабря 1995 года по всем дням недели не будет осуществляться движение поездов метро на участке «Площадь Ленина» — «Академическая»»

5 декабря Лев Рахманов и Юрий Трефилов так описали ситуацию[1]:

В толстенном металле, которым покрыты тюбинговые кольца внутри тоннелей, кое-где появились трещины. Пошла вода с песком. Эта смесь словно наждаком разрушала металл. Когда поезда оказались «по колено» в воде, а сверху на скоростные экспрессы полил «душ», руководители метрополитена ударили в колокола… Монтажники ввинтили в тело верхнего тоннеля более двух тысяч двухметровых анкеров, которые стали своего рода арматурой. Затем за стальной лист, простроченный анкерами, нагнетали бетонную смесь. К осени в верхнем тоннеле, по которому следуют поезда от «Площади Мужества» к «Лесной», отремонтировали 60 метров наиболее опасного участка. Почувствовав противодействие, стихия обрушилась на нижний тоннель. Ремонтники явно не успевали строить защитные укрепления… 4 декабря в перегон ворвалось около 18 кубометров водно-песчаной смеси

Затопление тоннелей[править | править код]

Тоннели спасти не удалось: ночью с 3 на 4 декабря 1995 года мощный плывун прорвался в нижний тоннель. Результаты работ, длившихся весь 1995 год, были уничтожены. В тоннелях шёл нескончаемый ливень, рельсы были размыты. К тому же тоннели уже за несколько часов проваливались на 35-40 мм. Движение поездов по перегону было окончательно прекращено. В ночь с 5 на 6 декабря в штабе по ликвидации аварии приняли решение затопить двухкилометровый перегон «Лесная» — «Площадь Мужества». Нижний тоннель (на «Площадь Мужества») был затоплен первым. Последний раз верхний тоннель был использован ночью на 16 декабря 1995 года. В эту ночь по верхнему тоннелю (на станцию «Лесная») были проведены последние составы, которым предстояло работать на участке «Лесная» — «Проспект Ветеранов». Поезда тащил мотовоз — контактный рельс в целях безопасности был обесточен. Несколько составов уехали в депо «Невское», но уже по железной дороге. После перегонки поездов, пути в районе гермозатворов были разобраны, кабельные каналы забетонированы, гермозатворы закрыты и загерметизированы, и верхний тоннель был затоплен.

Газета «Санкт-Петербургские ведомости» сообщила:

«9 декабря в 21 час был закрыт и обварен затвор в нижнем конце тоннеля, обращенном к станции „Лесная“. Сразу началось усиление его с помощью бетонной пробки.»

Снова тоннели были заполнены водопроводной водой под давлением для предотвращения осадок земной поверхности в районе площади Мужества и разрушения близлежащих строений.

Изменения движения общественного транспорта[править | править код]

На время прекращения движения было изменено движение городского транспорта: по распоряжению А. Собчака между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» был организован бесплатный автобус № 80, соединявший разорванную ветку метро; трамвайный маршрут № 32 был значительно укорочен, и был перенумерован в № 38. С декабря 1995 по февраль 1996 года автобус № 80 курсировал между станциями «Площадь Ленина» и «Площадь Мужества». За станцией «Лесная» к 14 февраля 1996 г. был восстановлен съезд, использовавшийся ранее до 31 декабря 1975 года, когда станция была конечной в период ликвидации предыдущего размыва. После этого автобус № 80 стал курсировать между «Площадью Мужества» и «Лесной»; при этом он не имел промежуточных остановок.[2] Позже была введена промежуточная остановка у железнодорожной станции «Кушелевка» (в начале Политехнической улицы при движении в направлении «Лесная» → «Площадь Мужества» и на улице Карбышева в обратном направлении).

Станция «Площадь Мужества» была тупиковой, на ней использовался только один путь, съезд между первым и вторым путями располагался севернее станции, то есть в сторону станции «Политехническая», причём задел под съезд при строительстве станции был предусмотрен, так как планировалось, что именно эта станция должна была быть конечной. Поэтому съезд был сооружён намного быстрее, чем на Лесной. Оборот по нему открылся 26 декабря.

Несмотря на введение бесплатного автобусного маршрута, он не смог в полной мере заменить затопленный перегон, из-за чего сильно возросла нагрузка на некоторые виды наземного транспорта, а также на станции Московско-Петроградской линии «Проспект Просвещения», «Озерки» и «Пионерская». Последняя в период размыва даже работала в особом режиме в утренние и вечерние часы «пик»: утром — только на вход, вечером — на выход.

На северном участке Кировско-Выборгской линии использовались только два состава, они доезжали от станции «Девяткино» до «Площади Мужества» и там отправлялись обратно с того же пути, на который прибывали. Поезда ходили по расписанию со средним интервалом 10-15 минут днём и 15-20 минут в вечернее время после часа «пик»; расписание висело на каждой станции метро отрезанного участка. В связи с тем что большая часть станций связана с остальными станциями только через линию, где они находятся, на время размыва не только «красная» линия была разделена на два куска, но и метрополитен на два совершенно независимых метрополитена. Первый, большой, был от станции «Лесная» и юго-западнее, а также включал все остальные линии. Второй, северный, состоял всего из 5 станций. Жителям районов севернее стало труднее добираться до работы в центре города.

В июне 2004 года для производства работ по вводу в эксплуатацию нового тоннеля метро между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» были временно закрыты станции «Выборгская» и «Лесная». На этот период автобусный маршрут № 80 был продлён от площади Мужества до площади Ленина.[3]

После возобновления непрерывного движения по Кировско-Выборгской линии метро этот автобусный маршрут был упразднён. Упразднение маршрута было торжественно отмечено 29 июня 2004 г. последним символическим рейсом автобуса № 80 и пресс-конференцией, которую дал председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Александр Дацюк.[4][5]

Автобус № 100 (также бесплатный) курсировал в декабре 1995 года между станциями метро «Гражданский проспект» и «Площадь Ленина» и с 12 по 20 июня 2004 года между железнодорожной станцией Ручьи и станцией метро «Площадь Ленина»[6].

События 2000-х[править | править код]

Новое строительство[править | править код]

Специалисты «Ленметрогипротранса» подготовили ряд проектов по восстановлению аварийного участка, главным образом включавшие в себя строительство обходных тоннелей. Из предложенных вариантов ликвидации аварии был выбран проект строительства новых тоннелей с участием итальянской фирмы Impregilo NCC (гарантия дана на 20 лет, что не много, поскольку почти столько же продержался первый тоннель). Проходческий щит «Виктория» стал сооружать новую трассу примерно в 200 метрах к западу от старой трассировки и на 20 метров выше.

При ликвидации «размыва» были трудности с финансированием. «Размыв» оказался инструментом политической борьбы, обещания по ликвидации проблемы давали все — от депутатов всех уровней до губернатора Петербурга (В. А. Яковлев).

Стройку планировалось завершить к 300-летию Санкт-Петербурга, однако восстановление сквозного движения по 1-й линии заняло больше времени.

Новый губернатор (В. И. Матвиенко) назвала срок: конец июня 2004 года, и ликвидация последствий размыва была осуществлена. Однако следует заметить, что ко времени её вступления в должность губернатора большая часть работ по ликвидации размыва и восстановлению движения поездов метро была выполнена.

Ликвидация «размыва» отняла значительные ресурсы государственного и городского бюджета и фактически затормозила развитие Петербургского метрополитена на несколько лет. По некоторым данным общая стоимость работ составила более $145 млн, половину из которых внес федеральный бюджет, вторую половину — город.

Новый тоннель называют «гусеницей»: он имеет резиновые сочленения и способен колебаться вместе с почвой.

Хронология строительства[править | править код]

21 ноября 2001 года в шахту был опущен проходческий щит «Виктория».

В феврале 2002 года началась проходка.

В марте (?) 2002 года щит «Виктория» осел в тоннеле на полметра, а итало-шведский подрядчик — консорциум в составе компаний Impregilo и NCC — попал под огромные штрафные санкции, ввод тоннеля к 300-летию города был поставлен под большие сомнения.

11 апреля 2002 года работы по проходке тоннеля остановлены.

В июне 2002 года строительство посетила правительственная комиссией Госстроя.

26 июня 2002 года правительство Италии на заседании рассматривало вопрос о неудовлетворительном ведении работ фирмой «Импреджило» в Санкт-Петербурге и был назначен правительственный куратор — фирма «Rocksoil» (Италия).

В июле 2002 год Тоннельная ассоциация России завершила экспертизу изменённой части проектной документации и выдала положительное заключение (изменения потребовались после апрельского инцидента). Консорциум вносит изменения в конструкцию щита и проводит его доработку.

В августе 2002 года проходческий комплекс проходит тестовые испытания после остановки в апреле и модернизации.

4 сентября 2002 года испытания вновь остановлены[7]. 20 сентября испытания были закончены.

6 декабря 2002 года проходческий комплекс на высокой проходческой скорости натолкнулся на «твёрдые подземные образования» (по одним данным — на бетонный коллектор[источник не указан 405 дней], по другим — на валуны ледникового периода). Было сломано большое количество проходческих буров. В результате пришлось вызывать французских водолазов, которые начали работать под давлением более 5 атмосфер. Работы по проходке оказались задержаны на несколько месяцев.

В январе (?) 2003 года проходка была возобновлена.

5 мая 2003 года был завершён проход тоннеля в одном направлении. После чего был произведён ремонт «Виктории» и подготовка к проходке второго тоннеля.

27 августа 2003 года начало рабочей проходки обратного тоннеля от станции «Площадь Мужества» к «Лесной».

27 ноября 2003 года были завершены проходческие работы.

26 мая 2004 года по новому участку прошёл первый пробный поезд.

5 июня закрылись станции «Выборгская» и «Лесная» на время демонтажа стрелочных переводов и закрытия входов в старые тоннели[8].

12 июня были закрыты станции севернее «размыва». Для обеспечения пассажирских перевозок был удлинён маршрут бесплатного автобуса № 80 до «Площади Ленина» и Финляндского вокзала. Также был задействован автобус № 100 до железнодорожной станции Ручьи[6].

21 июня 2004 года началось графиковое движение поездов по перегону в обкаточном режиме, по новым тоннелям поезда проследовали без пассажиров.

26 июня 2004 года президент России В. В. Путин торжественно открыл участок[9], проехав по тоннелю бывшего размыва на поезде серии 81-540.7, состоящем из двух вагонов. Как обещают метростроители, проблема размыва закрыта не менее, чем на 50 лет[1]. В 19:23 пассажирское движение на аварийном участке было полностью восстановлено. По некоторым сведениям, в 23:00 того же дня в новом тоннеле произошёл обрыв контактного рельса[10], после чего перегон был закрыт и возобновил работу утром 27 июня.[11].

Факты[править | править код]

  • Метростроевцы, работающие на ликвидации размыва, были вынуждены проходить аварийный участок, замороженный до сверхнизких температур. В забое температура опускалась до −50 °C. Метростроевцы работали в валенках и нескольких парах штанов.
  • Проходческий щит «Виктория» уже был ранее в эксплуатации. Его просто модернизировали для данной работы. Щит был на 2 м в диаметре шире стандартных проходческих щитов, в связи с этим были опасения специалистов по поводу надежности получившегося тоннеля.
  • До сих пор в парке Лесотехнической академии можно наблюдать остатки труб, по которым закачивался жидкий азот.
  • На время проведения операции были эвакуированы местные жители. Газообразный азот немного легче воздуха, при помощи специальных установок избыток газа выбрасывался на высоту 100 м.
  • Сразу после ликвидации размыва в 2004 году власти Санкт-Петербурга официально заявили, что в городе больше никогда не будут использоваться номера автобусных маршрутов № 80 и № 100.[4][12] Несмотря на это, 26 мая 2010 года появился новый автобусный маршрут № 100, связавший Казанскую площадь и станцию метро «Приморская», а 15 августа 2010 года открылся и новый автобусный маршрут № 80 (улица Жени Егоровой — железнодорожная станция Пискарёвка)[13].

Другие подземные воды в Петербургском метрополитене[править | править код]

  • 1950 — для строительства станции «Площадь Восстания» для борьбы с грунтовыми водами на месте русла бывшего Лиговского канала впервые в ленинградском метрополитене применен кессон.
  • 1954 — размыв при строительстве I очереди метрополитена «Автово». В котлован просочились воды реки Красненькой. Ликвидация методом рассольного замораживания. Станция простояла до 2005 года, с 2006 года начался ремонт, который закончился в декабре 2012 года. (В 2009 году были завершены работы по замене облицовки путевых стен).
  • 1955 — вывал породы при строительстве наклонного хода «Пушкинской». Из-за ликвидации последствий станция была введена в эксплуатацию позже остальных станций пускового участка.
  • При строительстве участка «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина» (сдан в 1958) — Ковенский размыв, древний рукав Невы на месте перегона между «Площадью Восстания» и «Чернышевской».
  • При проектировании Московско-Петроградской линии была запланирована станция в районе Марсова поля, но по результатам разведки выяснилось, что мало того, что там протекает подземная река, которая дала Ковенский размыв, дополнительным препятствием стало то, что дно Невы имеет в этом месте впадину. Было принято решение обойти подземную реку снизу. Следствием этого решения явились знаменитые уклоны крутизной 60 тысячных (т. н. «американские горки») и отсутствие станции метро в районе Марсова поля.
  • 1974 — размыв во время строительства перегонных тоннелей «Лесная» — «Площадь Мужества».
  • 1993 — проникновение подземных вод в тоннели на участке «Чёрная речка» — «Пионерская» превысило допустимые суточные нормы. Начался ремонт, продолжавшийся ровно десять лет. Он проходил исключительно в ночное окно, потому его следы замечали лишь самые первые пассажиры.
  • 1995 — прорыв действующего перегона «Лесная» — «Площадь Мужества».
  • При эксплуатации тоннеля «Проспект Просвещения» — электродепо «Выборгское» были большие течи. В этом районе нет подземных рек, но тоннели пересекают обводненные горизонты, вплотную к депо и тоннелям расположена система обширных озёр, образовавшихся на месте затопленных торфоразработок. Эта проблема по официальной версии городских властей повлияла на принятие решения о сроках открытия станции «Парнас».
  • При постройке переходного тоннеля 21 октября 1990 года с «Достоевской» на «Владимирскую» было происшествие, связанное с проникновением воды в выработки. Исправление ситуации заняло меньше недели. Во время происшествия движение поездов не останавливалось, они проходили станцию транзитом с ограничением скорости.
  • 2008 — увеличилось проникновение подземных вод в тоннели на перегоне «Старая Деревня» — «Комендантский проспект», который был построен ещё в конце восьмидесятых, а введён в эксплуатацию только в апреле 2005 года. Начался ремонт, который осуществляется в ночное окно.
  • 2011 — подземные воды проникли в тоннели на участке «Гражданский проспект» — «Девяткино». Объявлен конкурс на ремонт данного участка.
  • 2018 — при проходке тоннелей между станциями «Приморская» и «Беговая» строители столкнулись с той же подземной рекой, которая стала причиной аварии на «красной» линии метрополитена[14]. Тем не менее, данная проблема не оказала существенного влияния на сроки открытия новых станций.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Петербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
  2. Информация на архивной версии сайта СПбГПУ
  3. Последний бой за Размыв? // Фонтанка.ру, 31.05.2004
  4. 1 2 Автобусный маршрут № 80 уходит в историю (Санкт-Петербург). ИА REGNUM (29 июня 2004). Проверено 21 мая 2013.
  5. Автобус № 80 пойдет другими маршрутами // Фонтанка.ру, 29.06.2004
  6. 1 2 Последний бой за Размыв?
  7. «Размывные» войны. Кто пытается остановить щит «Виктория»?
  8. http://metro.vpeterburge.ru/stations/1/lesnaya/
  9. Говорят, линию «размыва» опять закроют… но только для того, чтобы её открыл Путин
  10. Мир метро / Metroworld — Статьи и рассказы
  11. Размыв прекратил своё существование!
  12. У петербуржцев номера «80» и «100» вызывают неприятные ассоциации // Мой район, 13 августа 2010
  13. В целях улучшения транспортного обслуживания населения с 15.08.2010 г. открывается движение автобусов по маршрутам № 80, 82
  14. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества» (20160426T2003+0300Z). Проверено 25 мая 2018.

Ссылки[править | править код]