Райымбек батыра (электродепо)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электродепо «Райымбек батыра»

Первая линия
Алматинский метрополитен
Страна  Казахстан
Город  Алма-Ата
Дата открытия 22 марта 2009 года
Ближайшая станция «Райымбек батыра»

⚙️ 
ТЧ-1 «Райымбек батыра»
оборотные тупики
Райымбек батыра
Жибек Жолы
Алмалы
Абая
Байконур
Театр имени Мухтара Ауэзова
Алатау
Сайран
Москва
оборотные тупики
Сары-Арка
Достык
Калкаман
Западный автовокзал
оборотные тупики

ТЧ-1 «Райымбек батыра» — депо Алматинского метрополитена. Открыто 22 марта 2009 года. Расположено севернее станции «Райымбек батыра».

Обслуживаемые линии[править | править код]

Линия Годы
Первая линия c 2011

Характеристика[править | править код]

В депо осуществляется техническое обслуживание, ремонт и ночной отстой поездов. Депо соединено со станцией «Райымбек батыра» подземным тоннелем, проходящим под железнодорожными путями. Длина путей от станции составляет 0,29 км[1]. Также в тоннель на небольшую длину заходит один из парковых путей, потому что он не умещается на поверхности. Депо имеет 12 отстойно-ремонтных пролётов и 5 в мотодепо.

Депо имеет гейт с железнодорожной линией, проходящей между вокзалами «Алматы-1» и «Алматы-2».

Электродепо оборудовано автоматической системой управления движением СВТС (Communication Based Train Control), обеспечивающей работоспособность в режиме автоведения, произведённой Hyundai Rotem Company. Эта система (RF-CBTC) запатентована и является интеллектуальной собственностью компании Hyundai Rotem. Единственной существующей возможностью внедрения подвижных составов других производителей является полная замена системы управления движением поездов на всех объектах метрополитена на другие аналогичные системы.[2]

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский[править | править код]

Тип вагонов Годы
Hyundai Rotem с 2010

Подвижной состав — современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[3] со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями. Метрополитен укомплектован 28 вагонами, что составляет 7 поездов[4].

В 2018 году заключен контракт на поставку ещё 8 составов, необходимых для продления линии.[5]

Технический[править | править код]

В депо имеется несколько тяговых модулей на совмещённом автомобильно-железнодорожном ходу, произведённых компанией Zagro, и двухосных грузовых платформ.

В депо используется диагностический поезд «Синергия» российского производства. Диагностические вагоны предназначены для проведения скоростной диагностики рельсов. Использование данного состава существенно сокращает издержки на эксплуатацию рельсов за счет меньшей стоимости проверок, увеличения их периодичности, что позволяет своевременно выявлять дефекты.[6]

Происшествия[править | править код]

В марте 2018 года при производстве маневровых работ на парковых путях электродепо, машинист допустил наезд на тупиковый упор. При осмотре состава установлено повреждение бампера. Электроподвижной состав находился в технически исправном состоянии, но не эксплуатировался.[7]

Примечания[править | править код]