Ранец-вертолёт
Ранец-вертолёт — персональный летательный аппарат, состоящий из вертолётного винта, двигателя и крепления, которым прикрепляется к пилоту.
Устройство[править | править код]
Основное отличие большинства моделей ранцевых вертолётов от вертолёта традиционной схемы — отказ от рулевого винта за счёт использования двух соосных несущих винтов с противоположным направлением вращения. Для облегчения управления винты имеют постоянный тангаж; это, однако, затрудняет исполнение авторотации в случае остановки двигателя. Эту проблему предлагается решать использованием одного винта с установкой миниатюрных реактивных двигателей на концах лопастей вместо двух соосных пропеллеров. Ранцевый вертолёт обеспечивает более эффективный расход топлива, чем реактивный ранец, и лучше приспособен для неподвижного висения в воздухе[1].
Варианты[править | править код]
- с сидением/без него;
- одно-/двухмоторные.
Исторические и существующие модели[править | править код]
В 1941—1942 годах модели лёгкого ранцевого вертолёта создавал австрийский инженер Пауль Баумгертль. Модель 1942 года Heliofly III-57 массой 20 кг использовала два двухтактных двигателя мощностью 8 л. с. каждый, приводивших в движение два соосных несущих винта диаметром 4,76 м. Документов, подтверждающих успешные испытания конструкции, не сохранилось[2].
В 1945 году в Сиэтле (США) была создана компания Pentecost, основатель которой Хорас Пентекост рассчитывал сделать ранцевый вертолёт дешёвым массовым средством передвижения. Пентекост разработал модель Hoppi-Copter, состоявшую из металлических трубок и жёсткого ранца с двухтактным двигателем. Два пропеллера вращались над головой носителя ранца в противоположных направлениях. Он предложил этот проект армии США как возможную замену парашюта, но этот проект был отвергнут как слишком неудобный и опасный. Важными недостатками были расположение пропеллеров над головой пассажира и отсутствие шасси. Позже компания была переименована в Hoppi-Copters, Inc., и Пентекост снова пытался добиться контракта с вооружёнными силами США, а также с британским министерством снабжения, предоставив последнему для оценки два варианта аппарата. Модель Hoppy-Copter 102 включала небольшое сиденье и посадочное шасси в виде треножника, однако пропеллеры по-прежнему оставались над головой пассажира. В 1954 году компания Hoppi-Copters была закрыта, но позже Пентекост разработал Capital Copter C-1 — ещё одну модель индивидуального вертолёта, крепившуюся на ремнях[3].
В Дании модель ранцевого вертолёта (получившего название ryghelikopter) создал изобретатель Винсент Серемет, бывший автором и ряда других проектов одноместных летательных аппаратов. Эта модель использовала парашютные крепления и массу тела самого пассажира для управления. С 1958 по 1968 год в конструкцию Серемета был внесён ряд усовершенствований, включая сиденье для пилота и замену схемы на автожир (наиболее удачная модель, WS4 Mini-Copter, имела при грузоподъёмности 150 кг время полёта до 15 минут[2]), но ни одна из этих моделей не получила массового распространения[3].
В 1970-е году в КБ Камова разрабатывался прототип складного вертолёта соосной схемы Ка-56, но он не был доведён до лётных испытаний[2]. В 1999 году на международной выставке оборонной техники и конверсионной продукции «ВТТВ-Омск-99» был представлен российский проект ранцевого вертолёта[4]. К 2002 году предприятием «Полёт» были окончены заводские испытания штурмового мини-вертолета конструкции В. И. Котельникова, получившего название «Юла». Его конструкция включала двухлопастной несущий винт и сиденье для пилота. На лопастях винта располагались два политопливных воздушно-реактивных двигателя. Согласно техническим спецификациям, «Юла» имела массу 20 кг и скорость полёта до 120 км/ч при активном времени полёта 25 минут[5].
Solotrek XFV — одноместный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки (СВВП).
В XXI веке в Японии создана модель индивидуального вертолёта GEN H-4, по конструкции напоминающая поздние версии Hoppi-Copter — с сиденьем для пилота и трёхопорным посадочным шасси. При массе 154 фунта (70 кг) эта модель внесена в Книгу рекордов Гиннесса как самый маленький вертолёт[3].
Также в начале XXI века фирма Martin Aircraft (Новая Зеландия) начала выпуск модели индивидуального летательного аппарата вертикального взлёта Martin Jetpack. Несмотря на название, модель представляет собой не реактивный ранец, а вертолёт с двумя винтами, работающими от двухтактного двигателя внутреннего сгорания и размещёнными в кольцевых каналах по обе стороны от пилота. Конструкция, представленная в 2015 году на авиасалоне в Дубае, изготовлена из стекловолокна и деталей, отпечатанных на 3D-принтере, имеет грузоподъёмность до 120 кг и оснащена компьютеризированной системой стабилизации и парашютом[6].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Fouad Sabry. Backpack Helicopter // Backpack Helicopter: The Future of Personal Flight (англ.). — One Billion Knowledgeable, 2022. — (Emerging Technologies in Transport). Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Николай Корзинов. До и после Карлсона: вертолетные ранцы. TechInsider (21 апреля 2009). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Natalie Zarrelli. Object of Intrigue: Backpack Helicopters (англ.). Atlas Obscura (19 января 2016). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 10 мая 2023 года.
- ↑ Совершенно секретная «Юла». Российские инженеры создали уникальный ранцевый вертолет. Правда (11 июня 2002). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Россия получила новый ударный мини-вертолет. Lenta.ru (22 мая 2002). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
- ↑ Russell Hotten. Dubai Airshow: Jetpacks finally set for lift off? (англ.). BBC (11 ноября 2015). Дата обращения: 23 мая 2023. Архивировано 27 июня 2023 года.
