Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 110 TACA»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 110 TACA
TACA 110 hail damage.jpg
Повреждения обтекателя рейса TA 110
Общие сведения
Дата

24 мая 1988 года

Время

12:55 CDT

Характер

Аварийная посадка

Причина

Отказ обоих двигателей

Место

Соединённые Штаты Америки Новый Орлеан, штат Луизиана, США

Координаты

30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д. / 30.0119° с. ш. 89.9196° з. д. / 30.0119; -89.9196 (G) (O) (Я)Координаты: 30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д. / 30.0119° с. ш. 89.9196° з. д. / 30.0119; -89.9196 (G) (O) (Я)

Погибшие

0

Раненые

0

Воздушное судно

TACA International Airlines Boeing 737-300 JetPix.jpg
Boeing 737-300 авиакомпании TACA, идентичный пострадавшему

Модель

Boeing 737-3T0

Авиакомпания

Белиз TACA

Пункт вылета

Белиз Международный аэропорт имени Филиппа Ю. Голдсона, Белиз (Белиз)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Луи Армстронга, Новый Орлеан (Луизиана, США)

Рейс

TA 110

Бортовой номер

N75356

Дата выпуска

26 января 1988 года (первый полёт)

Пассажиры

38

Экипаж

7

Выживших

45 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария, произошедшая 24 мая 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA выполнял рейс TA 110 по маршруту БелизНовый Орлеан, но при подлёте к Новому Орлеану внезапно лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Все находившиеся на его борту 45 человек (38 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737—3T0 (регистрационный номер N75356, заводской 23838, серийный 1505) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 26 января). 10 мая того же года был передан авиакомпании TACA. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3B1. На день аварии налетал 1505 часов[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса TA 110 был таким:

Также в кабине пилотов находился пилот-инструктор авиакомпании TACA Артуро Солей (исп. Arturo Soley).

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Отказ двигателей[править | править вики-текст]

Рейс TA 110 вылетал из Белиза в 10:55 CDT и взял курс на Новый Орлеан. На его борту находились 7 членов экипажа и 38 пассажиров.

Лайнер нормально снижался с эшелона FL350 (11000 метров) для посадки в Новом Орлеане. Пилоты следили за погодой с помощью погодного радара, так как гроза и град развивались. Когда рейс 110 прошёл высоту 9100 метров и вошел в плотный облачный слой, экипаж включил противообледенительную систему для защиты от льда и атмосферных осадков, а также для предупреждения срыва пламени и потери тяги двигателей. Несмотря на полёт по погодному радару, рейс 110 попал в район обильных осадков.

Рейс TA 110 летит сквозь район обильных осадков (компьютерная реконструкция)

На высоте 5000 метров оба двигателя неожиданно потеряли тягу. Это привело к тому, что метка рейса TA 110 исчезла с экранов радаров авиадиспетчеров и была потеряна радиосвязь. Пилоты произвели запуск ВСУ, когда самолёт прошел высоту 3200 метров. Экипаж предпринял попытку перезапуска двигателей, энергии от ВСУ было достаточно для запуска двигателей. На высоте всего 1500 метров экипаж запустил сначала левый двигатель и сразу же правый двигатель.

Посадка[править | править вики-текст]

Сразу же возникла проблема: двигатели работали, но КВС не мог добавить мощности. Через несколько секунд в кабине раздалось предупреждение о перегреве двигателей и возможности их возгорания, поэтому КВС принял решение отключить оба двигателя. Тем временем рейс 110 находился на высоте 1100 метров и вышел из облаков, но дождь продолжался. Без тяги у экипажа было менее 3 минут для поиска места, пригодного для посадки. Диспетчер предложил посадку на шоссе, до которого было 11 километров, но командир решил, что это может привести к катастрофе.

Лайнер быстро терял высоту. На высоте 600 метров прозвучала сигнализация о низкой высоте полёта. На высоте 450 метров экипаж принял решение о посадке на воду. Но, снижаясь к каналу, второй пилот заметил насыпь, которая выглядела безопасней, чем вода. Насыпь находилась справа параллельно каналу. Для того, чтобы скорректировать курс, КВС должен был выполнить манёвр, который известен как скольжение на крыло. Пилоты заняли нужный курс на высоте 210 метров и начали выравнивание для посадки. В 12:55 CDT рейс TA 110 коснулся земли сначала одним шасси, затем вторым, после экипажу удалось безопасно остановить самолёт. В результате посадки никто из 45 человек на борту самолёта не пострадал.

Расследование[править | править вики-текст]

Фотография повреждённого двигателя рейса 110

Расследованием причин аварии рейса TA 110 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Расследование показало, что отказ обоих двигателей случился из-за града и дождя. Град, попадая в двигатель, таял и образовывал воду. Также во время полёта лайнер попал в область интенсивных осадков.

NTSB подсчитал, что образовавшаяся вода могла вызвать отказ двигателей, хотя они соответствовали нормам Федерального управления гражданской авиации США и их сертификация защиты от воды проходила на высоких оборотах двигателей и они стабильно работали. Но так как рейс 110 снижался, автопилот автоматически уменьшил обороты двигателей. Следователи NTSB решили ещё раз провести испытания на стенде, но с установленной мощностью, которая соответствовала моменту перед отказом двигателей. В результате двигатели не смогли справиться с потоком воды и отказали.

Последствия[править | править вики-текст]

NTSB дал рекомендации по изменению конструкции двигателей, которые включали изменение формы передней части двигателя для уменьшения попадания града в двигатель и были добавлены дополнительные дренажные отверстия.

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

Пострадавший самолёт в 2011 году

Boeing 737-3T0 борт N75356 был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией TACA. После неё эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Aviateca (с 30 октября 1989 года по 16 апреля 1991 года, борт N75356),
  • America West Airlines (с 16 апреля 1991 года по 7 января 1993 года, борт N319AW),
  • Morris Air (с 7 января 1993 года по январь 1995 года, борт N319AW).

В январе 1995 года был куплен авиакомпанией Southwest Airlines, которой эксплуатируется по сей день (в ней он получил бортовой номер N764MA, 6 июня того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N697SW, а его пассажировместимость увеличилась до 137 человек).

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Авария рейса 110 TACA показана в 11 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка невозможна.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]