Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 011 American Airlines
AA11 path.svg
Схема полёта рейса 11
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года

Время

08:46 EST

Характер

CFIT (столкновение с северной башней ВТЦ)

Причина

Террористический акт,
угон самолёта

Место

Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)

Погибшие

92 (+ около 1600 на земле)

Воздушное судно

N334AA B767-223ER American MAN 08APR01 (6839074488).jpg
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта

Модель

Boeing 767-223ER

Авиакомпания

Флаг США American Airlines

Пункт вылета

Флаг США Логан, Бостон

Пункт назначения

Флаг США Лос-Анджелес

Рейс

AAL11

Бортовой номер

N334AA

Дата выпуска

7 апреля 1987 года (первый полёт)

Пассажиры

81 (включая 5 угонщиков)

Экипаж

11

Погибшие

92 (все, включая 5 угонщиков)

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Координаты: 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д. / 40.700° с. ш. 74.000° з. д. / 40.700; -74.000 (G) (O)

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Boeing 767-223ER авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL11 из Бостона в Лос-Анджелес, когда был захвачен террористами. Самолёт атаковал северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 92 человека на борту самолёта, и неизвестное количество людей, которые находились в башне и рядом с ней.

Через пятнадцать минут после взлёта захватчики, ранив троих пассажиров (возможно один из них был убит), выломав дверь в кабину пилотов, и, убив обоих пилотов, захватили самолёт. Мухаммед Атта, член исламистской террористической организации Аль-Каида и лицензированный коммерческий пилот, взял управление «Боингом». Авиадиспетчеры поняли, что рейс 011 находится в неожиданном положении, когда самолет перестал отвечать на запросы. Совершение захвата раскрылось, когда Атта собирался сделать объявление пассажирам об угоне самолёта. Но вместо пассажиров, информация дошла в Бостонский УВД. Стюардессы Мэделин Эми Суини и Бетти Энн Онг связались с авиакомпанией American Airlines и сообщили о захватчиках самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт протаранил Северную башню ВТЦ в 08:46:40 EST. Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. Наиболее известной записью данной трагедии является видео от французского кинематографиста Жюля Ноде (англ.), который ехал снимать документальный фильм. До того, когда стало ясно, что лайнер был захвачен, журналисты называли этот инцидент «несчастным случаем». После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты, после попадания рейса 011, обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В течение поисков останков людей (англ.) спасатели нашли в зоне крушения лайнера обломки рейса AAL11. Но большинство тел погибших так и не было найдено.

Угонщики[править | править вики-текст]

Мухаммед Атта

На борту самолета находилось пять угонщиков:[1]

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров CAPPS (англ.) для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Атты был проверен ещё в Портленде, а багаж Аль-Сугуми и обоих Аль-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (который летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы CAPPS не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков[2].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Самолёт, экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолёт, совершавший в тот день рейс AAL11, был Boeing 767-223ER (регистрационный номер N334AA, заводской 22332, серийный 169). Первый полёт совершил 7 апреля 1987 года, а 13 апреля того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащен двумя двигателями General Electric CF6-80A2. На день теракта совершил 11789 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58350 часов.

Самолёт мог вместить 158 пассажиров, но в то утро на борту находились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2%. Но и это число было больше средней заполняемости бортов рейса 011 (39%).

Состав экипажа рейса 011 был таким:

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

  • 41-летний Джеффри Коллман (англ. Jeffrey Collman) — старший бортпроводник,
  • 38-летняя Барбара Арестеги (англ. Barbara Arestegui),
  • 29-летняя Сара Элизабет Лоу (англ. Sarah Elizabeth Low),
  • 40-летняя Карен Мартин (англ. Karen Martin),
  • 54-летняя Кэти Никосия (англ. Kathy Nicosia),
  • 45-летняя Бетти Энн Онг (англ. Betty Ann Ong),
  • 24-летняя Джин Роджер (англ. Jean Roger),
  • 42-летняя Диана Снайдер (англ. Diane Snyder),
  • 35-летняя Мэделин Эми Суини (англ. Madeline Amy Sweeney).

Все 92 человека на борту (в том числе 5 захватчиков) погибли, включая Дэвида Энджелла (автор и продюсер фильма «Фрейзьер»), его жену Линн и актрису Берри Беренсон — вдову Энтони Перкинса. Создатель «Гриффинов» Сет Макфарлейн купил билет на рейс, но опоздал на самолёт. Актёр Марк Уолберг также был в списке пассажиров, но в последнюю минуту он отказался лететь в Лос-Анджелес. Его примеру последовала Лейханн Литтрелл, жена певца группы Backstreet Boys Брайана Литтрелла.

Посадка на рейс 011[править | править вики-текст]

Атта (в синей рубашке) и Аль-Омари в аэропорту Портленда

Главарь группы террористов Мухаммед Атта и его помощник Абдулазиз Аль-Омари вылетели в 05:41 11 сентября 2001 года из Международного джетпорта Портленда (англ.) (Портленд (Мэн)), и на рейсе 5930 авиакомпании Colgan Air (плановое время вылета - 06:00) долетели до аэропорта Логан (Бостон). Оба захватчика летели в первом классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, Аль-Омари летел без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 06:45, после 45-минутного перелёта, Атта и Аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт прибыли ещё 3 захватчика: Валид Аль-Шехри, Ваиль Аль-Шехри и Сатам Аль-Суками. В 06:52 пилот-захватчик рейса 175 United Airlines (который позднее уничтожит южную башню ВТЦ) Маруан Аль-Шеххи (который в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил со встроенного в аэропорту телефона и сообщил, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и Аль-Омари прилетели из другого города их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации экипаж авиалайнера, служащие аэропорта забыли загрузить на борт «Боинга» багаж Мохаммеда Атты. У Аль-Суками и оба Аль-Шехри багаж был проверен (Ваиль аль-Шехри и Аль-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 07:40 все пятеро захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место 8D в бизнес-классе. В бизнес-классе также расположились Аль-Омари (8F) и Аль-Суками (10В). Оба аль-Шехри заняли места 2А и 2В в первом классе. Рейс 011 должен был планово вылететь в 07:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, в 07:50 самолёт вырулил на ВПП. В 07:59 самолёт вылетел из Бостона.

Захват[править | править вики-текст]

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолета начался в 08:14[3], когда самолёт перестал отвечать на запросы. Есть вероятность, что Валид Аль-Шехри выломал дверь в кабину пилотов. В 08:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на высоте 26000 футов (7900 метров), пилоты совершили поворот 20° вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center) (Бостонский ARTCC). В 08:13:47 ARTCC дало команду экипажу «Боинга» набрать крейсерскую высоту (35000 футов или 11000 метров), но эта команда не была выполнена. В 08:16 лайнер, находясь на высоте 29000 футов (8800 метров) сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с бортом, но все попытки оказались неудачными. В 8:21 транспондер отключился, и рейс 011 исчез с радаров.

(аудио)
08:23:38 и 08:24:56
Первое и второе сообщения Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 08:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром[4]. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

«У нас несколько самолетов, сидите тихо, и все будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт».

В 08:24:56 была получена следующая передача:

«Никому не двигаться. Все будет в порядке. Если вы попытаетесь двигаться, вы подвергнете опасности себя и самолет. Сидите тихо».

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиационными диспетчерами. В 08:26 приблизительно над Вурхенсвиллем (штат Нью-Йорк), самолет сделал разворот на 100° на юг и направился в сторону Нью-Йорка[5].

(аудио)
08:33:59
Третье сообщение Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 8:33:59 Атта объявил:

«Пожалуйста, не двигайтесь. Мы направляемся в аэропорт. Не делайте глупостей».

В 08:37:08 пилоты рейса 175 United Airlines, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс 011 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 08:37:08 авиалайнер начал снижение с 8800 метров (Fl290) с вертикальной скоростью 16 м/с и в 08:43 совершил разворот на Манхэттен.

Реакция военных[править | править вики-текст]

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолетом и получения сообщения «у нас несколько самолетов», диспетчер решил, что самолет захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолет направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 08:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолете в штаб-квартиру FAA[3].

В 08:37:52 Бостонский Центр, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным Сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского Континента (NORAD) в городе Рим (штат Нью-Йорк)[3]. NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС Отис на перехват рейса 011. Истребители взлетели в 08:53, через 7 минут после того, как рейс 011 врезался в северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 011 был отключен, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 011 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за девять минут до катастрофы[6].

Телефонные звонки[править | править вики-текст]

Мы очень быстро спускаемся... Мы в смятении. О, Боже, мы очень низко!

Мэделин Эми Суини, стюардесса рейса 011, незадолго до катастрофы[7]

Стюардессы Мэделин Эми Суини и Бетти Энн Онг смогли связаться с базой American Airlines. Они сообщили, что двум стюардессам (Карен Мартин и Барбаре Арестеги, отвечавшей в полёте за деньги и ценности на борту), а также одному пассажиру (Даниэлю Левину) были нанесены ножевые ранения. Левин служил в элитном израильском подразделении Сайерет Маткаль. Неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был израильтянином, или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом Аль-Сугами (который занимал место непосредственно за ним), когда Левин пытался противодействовать угонщикам[8]. Бетти сообщила некоторые подробности оперативному центру авиакомпании American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в кабину перекрыт, а один из пассажиров ранен[9]. Также она сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило их идентифицировать[10].

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] №3 на Рейсе 11. Наш №1 заколот ножом. Наш пёрсер (англ.) тоже получил ножевые ранения. Никто не знает, кто это делает, и мы даже не можем встать, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она никогда не откроется.

Бетти Онг

Катастрофа[править | править вики-текст]

photograph of aircraft landing gear found amid debris
Шасси рейса 011, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ[11]

В 08:46:40 EST [12] рейс 11 (под управлением Мухаммеда Атты) на скорости 404 узла (465 миль/ч, 748 км/ч) врезался в северную башню Всемирного торгового центра (WTC 1). Имея на борту 38000 литров (10000 американских галлонов) горючего топлива, лайнер нанёс удар в сектор между 93-м и 99-м этажами.[13]

Катастрофа рейса American Airlines-11 стала первой в тот день. Все находящиеся на борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку трагедия произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов свидетелям катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант FDNY Уильям Уолш (который снялся в документальном фильме 9/11) сказал[14]:

Мы были поражены - мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидительствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 08:48:

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный Торговый Центр, и по неподтвержденным сообщениям, этим утром в одну из башен Торгового Центра врезался самолет. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определенно что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный Торговый Центр.

— Кэрол Лин, CNN, 08:50[15]

Позже, после звонка в студию от вице-президент CNN Шон Мерта, стало известно о попадании пассажирского самолёта в башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент попадания рейса 011 в северную башню ВТЦ, президент США Джордж Буш находился в начальной школе Эммы Букер (англ.) (Сарасота, Флорида). До того момента, когда 17 минутами позже в южную башню ВТЦ врезался рейс 175 United Airlines, большинство новостных каналов называло произошедшее авиакатастрофой.

Французский кинематографист Жюль Ноде и чешский иммигрант Павел Хлава, независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 011 врезался в северную башню[16]. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине, и делающая один кадр в четыре секунды, также запечатлела это событие[17].

Жертвы[править | править вики-текст]

Разрушения, вызванные ударом самолета, перекрыли все пути эвакуации из пораженной зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и лифтовые шахты, находящиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от южной башни, в которую самолёт попал под углом, и где продолжала действовать одна лестница).[18] 1366 человек погибло на этажах в районе и выше зоны попадания самолета.[18] По данным Комиссии 9/11, сотни погибли непосредственно в момент удара[19], остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма, или в момент разрушения здания. Некоторые также выпрыгивали из окон.

Последствия[править | править вики-текст]

Список пассажиров и членов экипажа рейса AAL11. Имена представителей экипажа расположены на панели N-74 в северном отделении Мемориала 11 сентября. Имена пассажиров также имеются на других 4 панелях[20]

После попадания рейса 011 башня загорелась и через 102 минуты после этого (в 10:28) разрушилась. Хотя сам удар нанёс повреждения, горючее топливо сыграло в разрушении главную роль. Оно вытекло в здание и загорелось.[21][22][23]. Во время разрушения башни умерли сотни работников спасательной бригады, спасая ещё возможно живых людей, находившихся в здании.[24]

В результате удара погибло 92 человека на борту и 1366 в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла Cantor Fitzgerald (англ.), располагавшаяся на 101-105 этажах здания.[25]

В результате катастрофы были уничтожены следующие офисы:


Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые наручники для сдерживания пассажиров на местах.[27][28] В течение года были опознаны останки 33 погибших.[29] К 2006 году были определены останки ещё 2 жертв рейса 011, в том числе и стюардессы Карен Мартин, обнаруженных в Граунд Зеро (зоне разрушения ВТЦ).[30][31] В апреле 2007 года новая технология по распознаванию (ДНК) определила останки ещё одного погибшего. Тела двух захватчиков рейса 11 были также найдены в Граунд Зеро.[32]

В авиакатастрофе сохранился пропитанный топливом паспорт Сатама Аль-Суками. Его нашёл прохожий, который отдал документ в Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD)[33][34] Забытый в аэропорту Логан багаж Мухаммеда Атты был вскрыт, и в нём были обнаружены:

  • паспорт Аль-Омари,
  • водительское удостоверение того же Аль-Омари,
  • видеокассета для авиасимулятора на Boeing 757,
  • складной нож,
  • перцовый аэрозоль.

Несколько месяцев спустя лидер Аль-Каиды Усама бен Ладен взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ.[35] Также, бортовые самописцы рейса 11 так и не были найдены.[36]

Современный рейс[править | править вики-текст]

Номер рейса был изменен, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс 025 (Boeing 757). Над выходом на посадку №B32, от которого отправился в свой последний полет рейс 011, установлен американский флаг[37].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7», 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  2. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3. 9/11 Commission. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  3. 1 2 3 9/11 Commission Report (Chapter 1) (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  4. United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin. cryptome.org (March 7, 2006). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  5. Flight 11 NTSB Report
  6. Thomas Kean, Lee Hamilton. The Story in the Sky // Without Precedent. — Alfred A. Knopf, 2006. — P. 263. — ISBN 978-0-307-26377-3.
  7. Gero David. Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950. — The History Press, 2009. — P. 326. — ISBN 978-0-7524-5039-1.
  8. UPI hears... (англ.). UPI (6 марта 2002). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  9. Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page. Sept112001.org. Проверено 28 июля 2007. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  10. List of facts from transcriptspage. Sept112001.org. Проверено 28 июля 2007. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  11. Hamburger, Ronald (May 2002). «World Trade Center Building Performance Study» (PDF). FEMA (Federal Emergency Management Agency) 403. Проверено May 24, 2008.
  12. McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9). — National Institute of Standards and Technology (NIST). — P. 1–8.
  13. NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Проверено 25 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  14. World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh (PDF), The New York Times (January 11, 2002). Архивировано из первоисточника 30 мая 2008. Проверено 28 мая 2008.
  15. Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 сентября 2001). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  16. [3] (недоступная ссылка с 21-05-2015 (8 дней))
  17. Staehle, Wolfgang. Rare Scenes from 9/11. Vanity Fair. Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  18. 1 2 Dwyer, Jim. 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die, The New York Times (May 26, 2002). Архивировано из первоисточника 14 ноября 2013. Проверено 23 мая 2008.
  19. HEROISM AND HORROR. National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  20. North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski. National September 11 Memorial & Museum. Проверено 11 декабря 2011.
  21. National Construction Safety Team. Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers. — United States Department of Commerce.
  22. Miller, Bill. Report Assesses Trade Center's Collapse, The Washington Post (May 1, 2002). Архивировано из первоисточника 24 мая 2012. Проверено 12 июня 2008.
  23. Williams, Timothy. Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing, The New York Times (April 5, 2005). Архивировано из первоисточника 7 января 2012. Проверено 12 июня 2008.
  24. Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare, CNN (July 21, 2002). Архивировано из первоисточника 17 мая 2008. Проверено 23 мая 2008.
  25. Cantor rebuilds after 9/11 losses, BBC (September 4, 2006). Архивировано из первоисточника 6 апреля 2008. Проверено 20 мая 2008.
  26. THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival - New York Times
  27. Sachs, Susan. After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan, The New York Times (September 15, 2001). Архивировано из первоисточника 25 декабря 2013. Проверено 24 мая 2008.
  28. Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs. AM New York (September 15, 2001). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 27 марта 2007.
  29. O'Shaughnessy, Patrice. More Than Half Of Victims Id'd, Daily News (September 11, 2002). Архивировано из первоисточника 25 августа 2009. Проверено 24 мая 2008.
  30. Brubaker, Bill. Remains of Three 9/11 Victims Identified, The Washington Post (November 2, 2006). Проверено 24 мая 2008.
  31. Holusha, John. 3 Trade Center Victims Identified by DNA, The New York Times (November 2, 2006). Проверено 24 мая 2008.
  32. Gaskell, Stephanie. 9/11 Plane Passenger Id'd, New York Post (April 11, 2007). Архивировано из первоисточника 24 октября 2012. Проверено 12 сентября 2011.
  33. Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  34. Hijackers Timeline (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Проверено 26 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  35. Transcript of Bin Laden videotape. National Public Radio (December 13, 2001). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 12 мая 2008.
  36. 9-11 Commission Report – Notes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  37. Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). The Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 11 февраля 2011.

Ссылки[править | править вики-текст]