Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 011 American Airlines
Схема полёта рейса 011
Схема полёта рейса 011
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 08:46 EST
Характер CFIT (столкновение с Северной башней ВТЦ)
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д.HGЯO
Погибшие 92 (+ около 1600 на земле)
Воздушное судно
N334AA B767-223ER American MAN 08APR01 (6839074488).jpgРазбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта/катастрофы
Модель Boeing 767-223ER
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Логан, Бостон (Массачусетс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс AAL11
Бортовой номер N334AA
Дата выпуска 7 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 81 (включая 5 угонщиков)
Экипаж 11
Погибшие 92 (все, включая 5 угонщиков)
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 11

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-223ER авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL11 по маршруту БостонЛос-Анджелес, когда был захвачен террористами. Самолёт атаковал Северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 92 человека на борту самолёта и около 1600 человек, находившихся в башне и рядом с ней.

Через 15 минут после взлёта угонщики ранили 2 стюардесс и 1 пассажира (возможно, он был убит), выломали дверь в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. Мухаммед Атта, член исламской террористической организации «Аль-Каида» и лицензированный коммерческий пилот, взял управление самолётом. Авиадиспетчеры поняли, что рейс 011 находится в неожиданном положении, когда самолёт перестал отвечать на запросы. Совершение захвата раскрылось, когда Атта собирался сделать пассажирам рейса 011 объявление об угоне самолёта, но вместо пассажиров оно дошло до службы УВД в Бостоне. Две стюардессы рейса 011 связались с American Airlines и сообщили о захватчиках самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт протаранил Северную башню ВТЦ в 08:46:40 EST. Свидетелями катастрофы стали тысячи человек, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли столкновение лайнера с башней, но наиболее известной записью этого тарана является видео французского кинематографиста Жюля Нодеruen, который ехал снимать документальный фильм. До того как стало ясно, что лайнер захвачен, журналисты называли этот инцидент «несчастным случаем». После тарана рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты (в 10:28 EST) обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В процессе поисков останков погибшихruen спасатели нашли в зоне катастрофы обломки рейса AAL11. Но большинство тел погибших не было найдено.

Угонщики[править | править код]

Мухаммед Атта

На борту самолёта находились пять угонщиков[1]:

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров CAPPSruen для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Атты был проверен ещё в Портленде, багаж Ас-Суками и обоих Аш-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (он летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы CAPPS не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков[2].

Хронология событий[править | править код]

Самолёт, экипаж и пассажиры[править | править код]

В тот день рейс AAL11 совершал Boeing 767-223ER (регистрационный номер N334AA, заводской 22332, серийный 169). Первый полёт совершил 7 апреля 1987 года, 13 апреля того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A2. На день теракта/катастрофы совершил 11 789 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 350 часов[3][4].

Самолёт мог вместить 158 пассажиров, но в то утро на борту находились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2%; это было больше средней заполняемости бортов рейса 011 (39%).

Состав экипажа рейса AAL11 был таким:

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

Гражданство[* 1] Пассажиры Экипаж Всего
 США 74 11 85
 Ливан 1 0 1
 Уругвай 1 0 1
Всего 76 11 87

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Также на борту самолёта могли оказаться актёр и режиссёр Сет Макфарлейн, актёр Марк Уолберг и Лиэнн Литтрелл, жена певца группы «Backstreet Boys» Брайана Литтрелла. В итоге Макфарлейн купил билет на рейс AAL11, но опоздал на самолёт, а Уолберг и Литтрелл в последнюю минуту отказались лететь в Лос-Анджелес.

Посадка на рейс 011[править | править код]

Атта (в синей рубашке) и Аль-Омари в аэропорту Портленда

Главарь группы террористов Мухаммед Атта и Абдулазиз Аль-Омари вылетели в 05:41 11 сентября 2001 года из джетпорта Портлендаruen (Портленд) и на рейсе CJC 5930 авиакомпании Colgan Air (плановое время вылета — 06:00) долетели до аэропорта Логан (Бостон). Оба захватчика летели в первом классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, Аль-Омари летел без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 06:45, после 45-минутного перелёта, Атта и Аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт Логан прибыли остальные 3 захватчика: Валид Аш-Шехри, Ваиль Аш-Шехри и Сатам Ас-Суками. В 06:52 пилот-захватчик рейса United Airlines-175 (который позднее уничтожит Южную башню ВТЦ) Марван Аль-Шеххи (он в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил Атте со встроенного в аэропорту телефона и сообщил ему, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и Аль-Омари прилетели из другого города, их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации служащие аэропорта забыли загрузить на борт рейса 011 багаж Мухаммеда Атты. У Ас-Суками и обоих Аш-Шехри багаж был проверен (Ваиль Аш-Шехри и Ас-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 07:40 все 5 захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место 8D в бизнес-классе. В бизнес-классе также расположились Аль-Омари (8F) и Ас-Суками (10В). Оба Аш-Шехри заняли места 2А и 2В в первом классе. Согласно плану, рейс 011 должен был вылететь в 07:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, а в 07:50 вырулил на ВПП. В 07:59 EST рейс AAL11 вылетел из Бостона.

Захват[править | править код]

(аудио)
08:23:38 и 08:24:56
Первое и второе сообщения Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению
(аудио)
08:33:59
Третье сообщение Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолёта начался в 08:14[5], когда самолёт перестал отвечать на запросы; есть вероятность, что Валид Аш-Шехри выломал дверь в кабину пилотов. В 08:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на эшелоне FL260 (7900 метров), пилоты совершили поворот 20° вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center) (Бостонский ARTCC). В 08:13:47 ARTCC дало команду экипажу рейса 011 набрать крейсерский эшелон FL360 (10 950 метров), но эта команда не была выполнена. В 08:16 лайнер, находясь на эшелоне FL290 (8850 метров), неожиданно сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с лайнером, но все попытки оказались неудачными. В 08:21 транспондер отключился и метка рейса AAL11 исчезла с радаров.

В 08:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром[6]. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

Мы захватили самолёты. Просто сидите тихо, и с вами всё будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт.

В 08:24:56 было получено следующее сообщение:

Никому не двигаться. Всё будет в порядке. Если вы попытаетесь что-то сделать, вы подвергнете опасности себя и самолёт. Просто сидите тихо.

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиадиспетчерами. В 08:26 приблизительно над Вурхенсвиллем (штат Нью-Йорк), самолёт сделал разворот на 100° на юг и направился в сторону Нью-Йорка[7].

В 08:33:59 Атта объявил:

Пожалуйста, не двигайтесь. Мы возвращаемся в аэропорт. Не делайте глупостей.

В 08:37:08 пилоты рейса UAL175, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс AAL11 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 08:37:08 рейс 011 начал снижение с эшелона FL290 с вертикальной скоростью 16 м/с и в 08:43 совершил разворот на Манхэттен.

Реакция военных[править | править код]

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолётом и получения сообщения «Мы захватили самолёты…», диспетчер решил, что самолёт захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолёт направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 08:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолёте в штаб-квартиру FAA[5].

В 08:37:52 Бостонский Центр, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным Сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского Континента (NORAD) в городе Рим (штат Нью-Йорк)[5]. NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС США Отис на перехват рейса 011. Но истребители взлетели в 08:53, через 7 минут после того, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 011 был отключён, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 011 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за 9 минут до катастрофы[8].

Телефонные звонки[править | править код]

Мы очень быстро спускаемся… мы в смятении. О, Боже, мы очень низко!

Мэделин Суини, стюардесса рейса AAL11, незадолго до катастрофы[9]

Стюардессы Мэделин Суини и Бетти Онг смогли связаться с базой American Airlines и сообщили, что стюардессам Барбаре Арестеги и Карен Мартин и пассажиру (Даниэлю Левину) были нанесены ножевые ранения. Левин ранее служил в элитном израильском подразделении Сайерет Маткаль; неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был израильтянином, или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом Ас-Суками (он занимал место непосредственно за ним) после попытки противодействовать угонщикам[10].

Бетти Онг также сообщила некоторые подробности оперативному центру American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в неё перекрыт, а один из пассажиров ранен[11]. Также она сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило их идентифицировать[12]:

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] №3 на рейсе 11. Наш №1 заколот ножом. Наша старшая тоже получила ножевые ранения. Никто не знает, кто их них это сделал, и мы даже не можем попасть в бизнес-класс, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она не открывается.

Бетти Онг, стюардесса рейса AAL11

Катастрофа[править | править код]

photograph of aircraft landing gear found amid debris
Шасси рейса 011, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ[13]

В 08:46:40 EST[14] рейс AAL11 (под управлением Мухаммеда Атты) на скорости 748 км/ч врезался в Северную башню Всемирного торгового центра (WTC 1). Имея на борту 38 000 литров авиатоплива, лайнер нанёс удар в сектор между 93-м и 99-м этажами[15].

Катастрофа рейса American Airlines-011 стала первой в тот день. Все находившиеся на его борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку катастрофа произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов, свидетелями катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант NYFD Уильям Уолш (англ. William Walsh, впоследствии снялся в документальном фильме 9/11) сказал[16]:

Мы были поражены — мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидетельствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 08:48:

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный Торговый Центр, и по неподтверждённым сообщениям, этим утром в одну из башен Торгового Центра врезался самолёт. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определённо что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный Торговый Центр.

Кэрол Лин, CNN, 08:50[17]

Позже, после звонка в студию от вице-президента CNN Шона Мерта, стало известно о попадании пассажирского самолёта в башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент попадания рейса 011 в Северную башню ВТЦ президент США Джордж Буш-младший находился в начальной школе Эммы Букерruen (Сарасота, Флорида). До того момента, когда 17 минутами позже в Южную башню ВТЦ врезался рейс United Airlines-175, большинство новостных каналов называли таран Северной башни ВТЦ авиакатастрофой.

Французский кинематографист Жюль Ноде и чешский иммигрант Павел Хлава независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ[18]. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине и делающая 1 кадр в 4 секунды, также запечатлела это событие[19].

Жертвы[править | править код]

Разрушения, вызванные ударом самолёта, перекрыли все пути эвакуации из поражённой зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и лифтовые шахты, находившиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от Южной башни, в которую самолёт попал под углом, и где продолжала действовать одна лестница)[20]. 1366 человек погибли на этажах в районе и выше зоны попадания самолёта[20]. По данным Комиссии 9/11, сотни человек погибли непосредственно в момент удара[21], а остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма или в момент разрушения здания. Некоторые выпрыгивали из окон.

Последствия[править | править код]

Список пассажиров и членов экипажа рейса AAL11 (имена членов экипажа экипажа расположены на панели N-74 в северном отделении Мемориала 11 сентября, имена пассажиров также имеются на других 4 панелях)[22]

После попадания рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты после этого (в 10:28) полностью разрушилась. Хотя удар самолёта нанёс повреждения, главную роль в обрушении сыграло горящее авиатопливо. Оно вытекло внутрь здания и загорелось[23][24][25]. Во время обрушения башни погибли сотни работников спасательной бригады, спасавших живых людей, находившихся в здании[26].

В результате тарана погибли 92 человека на борту самолёта и 1366 человек в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла «Cantor Fitzgeraldruen», располагавшаяся на 101-105 этажах здания[27].

В результате катастрофы были уничтожены следующие офисы:

Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые наручники для сдерживания пассажиров на местах[29][30]. В течение года были опознаны останки 33 погибших[31]. К 2006 году были определены останки ещё 2 жертв рейса 011, в том числе и стюардессы Карен Мартин, обнаруженных в Граунд-Зиро (зоне разрушения ВТЦ)[32][33]. В апреле 2007 года новая технология по распознаванию (ДНК) определила останки ещё одного погибшего. Тела двух захватчиков рейса 011 были также найдены в Граунд-Зиро[34].

В авиакатастрофе сохранился пропитанный авиатопливом паспорт Сатама Ас-Суками; его нашёл прохожий, который отдал документ в Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD)[35][36]. Забытый в аэропорту Логан багаж Мухаммеда Атты был вскрыт, в нём были обнаружены:

  • паспорт Абдулазиза Аль-Омари,
  • водительское удостоверение того же Аль-Омари,
  • видеокассета для авиасимулятора на Boeing 757,
  • складной нож,
  • перцовый аэрозоль.

Несколько месяцев спустя лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ[37].

Оба бортовых самописца рейса 011 так и не были найдены[38].

Современный рейс[править | править код]

Номер рейса был изменён, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс AAL25 (совершает его лайнер Boeing 737-800). Над выходом B32, от которого отправился в свой последний полёт рейс 011, установлен американский флаг[39].

Культурные аспекты[править | править код]

Теракт рейса AAL11 показан в 1 сезоне канадско-британского документального телесериала Час Икс в серии Последний час полёта рейса 011.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Гражданство всех пяти угонщиков не указано

Источники[править | править код]

  1. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7», 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  2. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3. 9/11 Commission. Дата обращения 12 февраля 2008. Архивировано 4 марта 2012 года.
  3. American Airlines N334AA (Boeing 767 - MSN 22332)
  4. N334AA AMERICAN AIRLINES BOEING 767-200
  5. 1 2 3 9/11 Commission Report (Chapter 1) (июль 2004). Дата обращения 12 февраля 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  6. United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin. cryptome.org (7 марта 2006). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  7. Flight 11 NTSB Report
  8. Thomas Kean, Lee Hamilton. The Story in the Sky // Without Precedent. — Alfred A. Knopf, 2006. — P. 263. — ISBN 978-0-307-26377-3.
  9. Gero, David. Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950 (англ.). — The History Press (англ.), 2009. — P. 326. — ISBN 978-0-7524-5039-1.
  10. UPI hears... (англ.). UPI (6 March 2002). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  11. Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page (недоступная ссылка). Sept112001.org. Дата обращения 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  12. List of facts from transcriptspage (недоступная ссылка). Sept112001.org. Дата обращения 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  13. Hamburger, Ronald; Baker, William. World Trade Center Building Performance Study (неопр.) // FEMA. — New York, New York: Federal Emergency Management Agency, 2002. — May (т. 403). — С. 19. Архивировано 27 мая 2008 года.
  14. McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9) (англ.). — National Institute of Standards and Technology (NIST), 2008. — P. 1—8.
  15. NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (октябрь 2005). Дата обращения 25 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  16. World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh (PDF), The New York Times (11 января 2002). Архивировано 30 мая 2008 года. Дата обращения 28 мая 2008.
  17. Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 September 2001). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  18. [1] Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  19. Staehle, Wolfgang. Rare Scenes from 9/11 (недоступная ссылка). Vanity Fair. Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  20. 1 2 Dwyer, Jim. 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die, The New York Times (26 мая 2002). Архивировано 14 ноября 2013 года. Дата обращения 23 мая 2008.
  21. HEROISM AND HORROR. National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Дата обращения 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  22. North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski (недоступная ссылка). National September 11 Memorial & Museum. Дата обращения 11 декабря 2011. Архивировано 27 июля 2013 года.
  23. National Construction Safety Team. Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers (англ.). — National Institute of Standards and Technology. — United States Department of Commerce, 2005.
  24. Miller, Bill. Report Assesses Trade Center's Collapse, The Washington Post (1 мая 2002). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения 12 июня 2008.
  25. Williams, Timothy. Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing, The New York Times (5 апреля 2005). Архивировано 7 января 2012 года. Дата обращения 12 июня 2008.
  26. Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare, CNN (21 июля 2002). Архивировано 17 мая 2008 года. Дата обращения 23 мая 2008.
  27. Cantor rebuilds after 9/11 losses, BBC (4 сентября 2006). Архивировано 6 апреля 2008 года. Дата обращения 20 мая 2008.
  28. THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival — New York Times
  29. Sachs, Susan. After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan, The New York Times (15 сентября 2001). Архивировано 25 декабря 2013 года. Дата обращения 24 мая 2008.
  30. Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs. AM New York (15 сентября 2001). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 27 марта 2007 года.
  31. O'Shaughnessy, Patrice. More Than Half Of Victims Id'd, Daily News (11 сентября 2002). Архивировано 25 августа 2009 года. Дата обращения 24 мая 2008.
  32. Brubaker, Bill. Remains of Three 9/11 Victims Identified, The Washington Post (2 ноября 2006). Дата обращения 24 мая 2008.
  33. Holusha, John. 3 Trade Center Victims Identified by DNA, The New York Times (2 ноября 2006). Дата обращения 24 мая 2008.
  34. Gaskell, Stephanie. 9/11 Plane Passenger Id'd, New York Post (11 апреля 2007). Архивировано 24 октября 2012 года. Дата обращения 12 сентября 2011.
  35. Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40.
  36. Hijackers Timeline (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Дата обращения 26 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  37. Transcript of Bin Laden videotape. National Public Radio (13 декабря 2001). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 12 мая 2008 года.
  38. 9-11 Commission Report – Notes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Дата обращения 24 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  39. Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). The Boston Globe (12 September 2002). Дата обращения 11 февраля 2011.

Ссылки[править | править код]