Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс 175 United Airlines»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 175 United Airlines
UA175 path.svg
Схема полёта рейса 175
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 09:03 EST
Характер CFIT (столкновение с южной башней ВТЦ)
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д.HGЯO
Погибшие 65 (+ 612 на земле)
Воздушное судно
Boeing 767-222, United Airlines AN0188143.jpg
Разбившийся самолёт за 2 года до теракта
Модель Boeing 767-222
Авиакомпания Флаг США United Airlines
Пункт вылета Флаг США Логан, Бостон
Пункт назначения Флаг США Лос-Анджелес
Рейс UAL175
Бортовой номер N612UA
Дата выпуска 27 января 1983 года (первый полёт)
Пассажиры 56 (включая 5 угонщиков)
Экипаж 9
Погибшие 65 (все, включая 5 угонщиков)
Commons-logo.svg Рейс 175 United Airlines на Викискладе

Рейс 175 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines выполнял ежедневный утренний внутренний рейс UAL175 из Логана в Лос-Анджелес. Самолёт атаковал южную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 65 человек на борту самолёта, и неизвестное количество людей, которые находились в башне и рядом с ней.

Примерно через тридцать минут после взлёта угонщики ворвались в кабину пилотов и убили командира и второго пилота, что позволило угонщику и обученному пилоту Марвану Аль-Шеххи взять управление самолётом. В отличие от рейса 011 American Airlines, на котором был отключён транспондер, транспондер рейса 175 работал, самолёт отклонился от заданной траектории полёта и через четыре минуты авиадиспетчеры заметили эти изменения в 08:51 EST. Они сделали несколько неудачных попыток связаться с кабиной пилотов. Несколько пассажиров и членов экипажа на борту сделали телефонные звонки из самолёта и предоставили информацию об угонщиках и ситуации на борту.

Самолёт врезался в Южную Башню ВТЦ в 09:03 EST. Угон рейса UAL175 был согласован с угоном рейса AAL11, который протаранил верхнюю часть северной башни 17 минутами ранее. Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Именно после катастрофы рейса 175 мир осознал, что таран обоими самолётами башен Всемирного торгового центра произошёл преднамеренно. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии, в результате чего сотни людей погибли. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра спасателями были найдены обломки самолёта и останки пассажиров рейса 175, но многие другие фрагменты тел так и не были идентифицированы.

Угонщики[править | править код]

Марван Аль-Шеххи

На борту самолёта находились пять угонщиков:

13 августа 2001 года Марван Аль-Шеххи приобрёл два четырёхдюймовых карманных ножа в магазине «Sports Authority (англ.)» в Бойнтон Бич (Флорида) (англ.), в то же время Банихаммад купил ножи в «Wal-Mart», а Хамза Аль-Гамди купил многофункциональный инструмент «Leatherman»[1][2].

В начале сентября того же года группы угонщиков рейса 175 прибыли в Бостон из Флориды. Братья Аль-Гамди приехали вместе 7 сентября и поселились в отеле «Charles Hotel» в Кембридже (Массачусетс). На следующий день они переехали в отель «Days Inn (англ.)» в Бостоне. Файез Банихаммад вылетел из Флориды в Бостон вместе с Мохандом Аль-Шехри 8 сентября и они поселились в гостинице «Мильнер» в Бостоне. Марван Аль-Шеххи прибыл в Бостон 9 сентября и тоже остановился в гостинице «Мильнер», где жил в одной комнате с Мухамедом Аттой[3].

Хронология событий[править | править код]

Самолёт, экипаж и пассажиры[править | править код]

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом C19 в аэропорту Логан, откуда в свой последний полёт отправился рейс 175

В тот день рейс UAL175 совершал Boeing 767-222 (регистрационный номер N612UA, заводской 21873, серийный 041). Первый полёт совершил 27 января 1983 года, 23 февраля того же года передан авиакомпании United Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4D. На день теракта совершил 17569 циклов «взлёт-посадка» и налетал 66647 часов[4].

Самолёт мог вместить 168 пассажиров (10 в первом классе, 32 в бизнес-классе и 126 в экономклассе). В то утро на борту находилось только 56 пассажиров и 9 членов экипажа, коэффициент загрузки (англ.) составил 33 %, что значительно ниже среднего коэффициента загрузки в 49 %, который наблюдался в течение трёх месяцев, предшествовавших 11 сентября[5].

Состав экипажа рейса 175 был таким:

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

  • 33-летний Роберт Фэнгман (англ. Robert Fangman),
  • 28-летняя Эми Джаррет (англ. Amy Jarret),
  • 44-летняя Катрин ЛаБори (англ. Kathryn LaBorie),
  • 44-летний Альфред Маршан (англ. Alfred Marchand),
  • 29-летняя Эми Кинг (англ. Amy King),
  • 38-летний Майкл Тарроу (англ. Michael Tarrow),
  • 28-летняя Алиша Тайтус (англ. Alicia Titus)[6].

Исключая угонщиков, на борту рейса 175 среди пассажиров были 35 мужчин, 12 женщин и трое детей в возрасте до 5 лет[7].

Посадка на рейс 175[править | править код]

Хамза Аль-Гамди и Ахмед Аль-Гамди выписались из отеля и вызвали такси в Международный аэропорт Логан[8]. Они прибыли в Терминал С аэропорта Логан в 06:20 EST, Ахмед Аль-Гамди имел при себе 2 сумки. Угонщики указали, что они хотели купить билеты, хотя они уже имели при себе бумажные билеты. Они с трудом отвечали на стандартные вопросы офицера безопасности, поэтому офицер повторил вопросы очень медленно, и они дали правильный ответ[2][9]. Угонщик-пилот Марван Аль-Шеххи сдал на проверку свою сумку в 06:45, а другие террористы (Файез Банихаммад и Моханд Аль-Шехри) прошли проверку в 06:53. Банихаммад сдал на проверку две сумки[2]. Ни один из угонщиков не был выбран для дополнительной проверки со стороны компьютерной системы предварительного изучения пассажиров (CAPPS)[10].

Шеххи и другие угонщики совершили посадку на рейс 175 между 07:23 и 07:28. Банихаммад сел первым и занял место 2А в первом классе, в то время как Моханд Аль-Шехри сидел на месте 2В. В 07:27 братья Аль-Гамди заняли места в бизнес-классе 6C и 9D соответственно. Через минуту Хамза Аль-Гамди занял место 9С[2][10].

Самолёт должен был вылететь в Лос-Анджелес в 08:00. 51 пассажир и 5 угонщиков произвели посадку через ворота терминала C № 19. Самолёт отъехал от терминала в 07:58 и в 08:14 взлетел со взлетно-посадочной полосы № 9[2][11] несколькими минутами позже рейса AAL11. В 08:33 самолёт достиг высоты 10300 метров, с которой начинается обслуживание салона. В 08:37 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 175, виден ли им рейс 011 American Airlines. Экипаж ответил, что рейс 011 находится на высоте в 9600 метров, и диспетчер приказал рейсу 175 повернуть, чтобы избежать столкновения[12]. Пилоты также сообщили диспетчеру, что слышали странную фразу в эфире: «похоже, кто-то включил микрофон и велел всем оставаться на своих местах». Это была последняя связь с рейсом 175[13].

Захват[править | править код]

Захват рейса 175 произошёл между 08:42 и 08:46[2]. Согласно «Flight 175: As the World Watched» (англ.) Файез Банихаммад и Моханд Аль-Шехри убили пилотов, в то время как Хамза и Ахмед Аль-Гамди согнали всех пассажиров и бортпроводников в заднюю часть самолёта. В 08:47 сигнал транспондера самолёта изменился, затем второй раз в течение одной минуты, и самолёт начал отклоняться от назначенного курса[11][14]. Но диспетчер, отвечающий за полёт, заметил это в 08:51[2]. В отличие от рейса 011, на котором транспондер был отключён, рейс 175 передавал соответствующие сигналы[14]. Кроме того, в 08:51 рейс 175 изменил высоту. В течение следующих трёх минут диспетчер сделал пять безуспешных попыток связаться с рейсом 175, а также он стал следить за перемещением других самолётов в непосредственной близости от рейса 175[2].

Угроза столкновения с рейсами DL2315 и MIDEX-7[править | править код]

После угона самолёт чуть не столкнулся в воздухе с рейсом 2315 авиакомпании Delta Air Lines, они разошлись на расстоянии около 100 метров. Диспетчер Дейв Боттиглиа отчаянно давал команды пилотам Delta Air Lines для осуществления уклонения. Боттиглиа был первым человеком в центре управления воздушным движением, который понял, что рейс 175 был захвачен, после того как он дал ему команду осуществить поворот. Рейс 175 не ответил, а ускорился и направился к рейсу 2315. Авиадиспетчер командовал пилоту Delta: «Предпринимайте любые необходимые меры для уклонения. У нас есть самолёт, о котором мы не знаем, что он делает. Он опасен для всех»[15][16]. За несколько минут до того, как рейс 175 протаранил южную башню ВТЦ, он чуть не столкнулся с рейсом 007 авиакомпании Midwest Express Airlines[17].

В 08:55 руководитель центра УВД в Нью-Йорке был уведомлён о том, что рейс 175 захвачен, и Дэвид Боттиглиа, который следил за полётом рейса 175, отметил, что «как минимум два самолёта захвачены»[2]. К 08:58 самолёт направился к Нью-Йорку и начал спуск с высоты 9500 метров над Нью-Джерси. С того времени, примерно в 08:58, когда Шеххи завершил окончательный поворот в сторону Нью-Йорка и до момента тарана, самолёт постоянно снижался, спустившись на 8000 метров всего за 5 минут 4 секунды, в среднем более 1500 метров в минуту[14]. Авиадиспетчер центра УВД в Нью-Йорке Дейв Боттиглиа сообщил, что он и его коллеги «измеряли скорость снижения самолёта, и в самом конце она составила более 3000 метров в минуту. Это совершенно неслыханно для коммерческого авиалайнера»[16].

Звонки[править | править код]

Бортпроводник Роберт Фангман и два пассажира (Питер Хансон и Брайан Дэвид Суини) осуществили телефонные звонки с борта рейса 175 с использованием телефонов, установленных на борту, из задней части самолёта. Записи автоответчика также показывают, что пассажир Гарнет Бейли (англ.) сделал четыре попытки позвонить по телефону, пытаясь связаться со своей женой[18][19].

Бортпроводник Роберт Фангман дозвонился в офис United Airlines в Сан-Франциско в 08:52 и поговорил с Марком Поликастро. Он сообщил об угоне и сказал, что террористы управляют самолётом. Он также сообщил, что оба пилота мертвы и одна стюардесса получила ножевое ранение[11]. Через 1 минуту и 15 секунд звонок Фангмана был отключён[18]. Поликастро сделал несколько попыток связаться с кабиной самолёта, используя адресно-отчётную систему авиационной связи (ACARS), но безуспешно[2].

Пассажир Дэвид Брайан Суини пытался дозвониться жене Джулии в 08:58, но в итоге оставил ей сообщение на автоответчике, сказав, что самолёт был угнан. Затем он позвонил родителям в 09:00 утра и поговорил со своей мамой Луизой. Он рассказал ей о захвате и сказал, что пассажиры рассматривают возможность штурма кабины пилотов и взятия управление лайнером под свой контроль, точно так же как пассажиры рейса 093 United Airlines, который пока не был захвачен[11].

В 08:52 пассажир Питер Хансон позвонил своему отцу Ли Хансону в Истон (Коннектикут), рассказав ему о захвате самолёта. Он с семьёй летел на этом рейсе в 19 ряду на местах C, D и Е, однако позвонил отцу с места 30E. Хансон летел с женой Сью и 2-летней дочерью Кристиной, которая никогда раньше не летала на самолёте. Стараясь не паниковать, Хансон сказал, что угонщики ворвались в кабину, стюардесса получила ножевое ранение и, возможно, кто-то ещё в передней части самолёта был убит. Он также сообщил, что самолёт делает резкие манёвры. Хансон попросил своего отца, чтобы он связался с United Airlines, но Ли не смог им дозвониться и позвонил в полицию[20][21].

Питер Хансон сделал второй звонок отцу в 09:00:

«Стало хуже, отец. Стюардесса получила ножевое ранение. У них есть ножи и спрей. Они сказали, что у них есть бомба. В самолёте становится всё хуже. Самолёт делает резкие манёвры. Я не думаю, что пилот управляет самолётом. Я думаю, что мы снижаемся. Я думаю, что они намерены отправиться в Чикаго или куда-то и врезаться в здание. Не волнуйся, папа. Если это произойдёт, это будет очень быстро… Боже мой… Боже мой, боже мой.»

[16]

Перед тем как звонок внезапно оборвался, отец Хансона услышал, как закричала женщина. Через мгновение самолёт врезался в южную башню ВТЦ[16].

Катастрофа[править | править код]

Рейс 175 врезается в Южную башню ВТЦ

В 09:01, за две минуты до столкновения, когда рейс UAL175 продолжил снижение над Нижним Манхэттеном, центр в Нью-Йорке предупредил другой близлежащий центр УВД о низколетящем самолёте, о котором они следили во время полёта над Нью-Джерси, а затем над Статен-Айленд и Нью-Йоркской бухтой в его последние минуты (рейс 175 летел с юго-запада, по-видимому держа курс на Эмпайр-стейт-билдинг, но затем повернул направо и затем налево, врезавшись в Южную башню ВТЦ)[14].

Рейс UAL175 врезался в южный фасад Южной башни Всемирного торгового центра (WTC 2) в 09:03:02 EST на скорости около 590 миль/ч (950 км/ч, 264 м/с, или 513 узлов)[22], ударив между 77 и 85 этажами, имея на борту 38 000 литров авиационного топлива[14][23]. Все 65 человек на борту самолёта погибли. Самым молодым пассажиром рейса 175 была 2-летняя Кристин Хансон из Гроутон (Массачусетс), а самым старшим 80-летняя Дороти Деаурахо из Лонг-Бич (Калифорния). Сотни людей погибли в башне от взрыва, пожара и обрушения башни. Около 637 человек в Южной Башне ВТЦ погибли сразу или попали в ловушку на расположенных выше этажах.

По словам очевидцев и авторов видеозаписей, самолёт накренился, чтобы выполнить левый поворот в последние минуты, так как самолёт, возможно, в противном случае врежется в другое здание или просто заденет что-нибудь своим крылом. С грохотом самолёт накренился влево. Те, кто сидел на левой стороне самолёта, таким образом, имели чёткое представление о приближении к башням, одна из которых уже горела, до последнего момента полёта[16].

Катастрофа была снята на видео с нескольких ракурсов в прямом эфире и на любительские камеры, в то время как около 100 фотокамер сняли самолёт за мгновения до катастрофы[24]. Видеозапись катастрофы была показана много раз в выпусках новостей в день теракта и в последующие дни, но затем крупные новостные агентства наложили ограничения на использование данного материала[25].

Диаграмма, показывающая падение обломков обоих самолётов после таранов

После того как самолёт протаранил южную башню, части самолёта, шасси и фюзеляж вылетели с северной стороны башни и упали на крышу здания «Park Place» между Вест-Бродвей и Черч-стрит в 180 метрах к северу от бывшего ВТЦ, пробив её до уровня 47—45 этажей. Части самолёта уничтожили три балки перекрытий, а также серьёзно подорвали внутреннюю структуру Южной башни[22][26][27][28].

Чрезвычайная ситуация[править | править код]

В отличие от Северной башни, на начальном этапе одна из трёх пожарных лестниц уцелела после столкновения рейса 175 с Южной башней. Это объясняется тем, что самолёт врезался в небоскрёб под углом, а не прямо, как это сделал рейс 11, врезавшийся в Северную башню. Но только 18 человек воспользовались данной лестницей, миновав зону поражения и покинув Южную башню до того, как она рухнула. Один из них, Стэнли Праймнат, был на 81-м этаже, и его офис пострадал от столкновения. Он был свидетелем того, как рейс 175 приближался к нему[16]. Он оказался под завалами в своём кабинете, так как одно из крыльев разрушило его офис, но смог выбраться. В Северной башне выше зоны удара не выжил никто[29]. Некоторые люди выше зоны удара последовали наверх, к крыше, в надежде на эвакуацию вертолётами. Тем не менее, двери на крышу оказались заперты. В любом случае, густой дым и жар помешали спасательным вертолётам совершить посадку. Южная Башня рухнула в 09:59:04, через 56 минут после тарана.

Последствия[править | править код]

Панель S-2 на Южном бассейне Национального мемориала и музея 11 сентября, одна из трёх, на которых записаны имена жертв с рейса 175
Обломок фюзеляжа рейса 175 на крыше ВТЦ-5
Детали двигателей рейса 175

Некоторые из обломков самолёта были обнаружены неподалеку, в том числе шасси было найдено на крыше здания на углу Уэст-Бродвей и Парк-Плэйс, двигатель был найден на углу Чёрч и Мюррей-стрит, а часть фюзеляжа упала на крышу ВТЦ-5.

Во время поисковой операции небольшие фрагменты тел были определены как принадлежащие пассажирам рейса 175, в том числе пятнадцатисантиметровый кусок кости Питера Хансона[30] и небольшие фрагменты кости Лизы Фрост[31]. В 2008 году останки пассажира рейса 175 Алены Авраам был идентифицированы с помощью образцов ДНК[32]. Останки многих других, находившихся на борту рейса 175, не были найдены[33].

Вскоре после 11 сентября номер рейса для полётов по тому же маршруту был изменён с 175 на 1525 «из уважения к тем, кто погиб в результате нападения»[34]. С тех пор авиакомпания United Airlines изменила номера и перенесла время всех рейсов из Бостона в Лос-Анджелес и ни один из утренних рейсов больше не отправляется в путь в 08:00 утра[35]. Этот рейс в настоящее время переименован в рейс 1596/1717 (по состоянию на июнь 2012 года) и осуществляется самолётами Boeing 737—800 либо Boeing 737—900.

В мае 2011 года появилось сообщение, что United Airlines восстановила номера рейсов 175 и 093, что вызвало протест со стороны некоторых средств массовой информации и профсоюза пилотов United Airlines[36][37][38]. В руководстве авиакомпании заявили, что восстановление данных номеров было ошибкой, это произошло случайно, и данные номера рейсов никогда не будут восстановлены[37].

На Национальном мемориале 11 сентября имена жертв с рейса 175 внесены в Южный бассейн и находятся на панелях S2—S4[39].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) (недоступная ссылка — история). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. Архивировано 26 августа 2012 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Monograph on the "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF) 17–26 (недоступная ссылка — история). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (September 2005). Проверено 14 августа 2008. Архивировано 22 апреля 2006 года.
  3. Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) 261–274 (недоступная ссылка — история). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. Архивировано 26 августа 2012 года.
  4. Brief of Accident (PDF). National Transportation Safety Board (7 марта 2006). Проверено 17 июня 2008. Архивировано 21 июня 2006 года.
  5. Staff Report – «We Have Some Planes»: The Four Flights — a Chronology (PDF) (недоступная ссылка — история). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 17 июня 2008. Архивировано 22 апреля 2006 года.
  6. United Airlines Flight 175, CNN. Архивировано 17 мая 2008 года. Проверено 17 июня 2008.
  7. Flight 175 Victim List. Проверено 9 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  8. Federal Bureau of Investigation. Hijackers' Timeline (PDF) (недоступная ссылка — история). NEFA Foundation (4 февраля 2008). Проверено 6 октября 2008. Архивировано 26 августа 2012 года.
  9. Federal Bureau of Investigation. Interview with Gail Jawahir (PDF). Intelfiles (21 сентября 2001). Проверено 23 октября 2008. Архивировано 26 августа 2012 года.
  10. 1 2 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Проверено 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  11. 1 2 3 4 We Have Some Planes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (July 2004). Проверено 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  12. Ellison, Michael. 'We have planes. Stay quiet' – Then silence, The Guardian (17 октября 2001). Проверено 18 апреля 2007.
  13. Wald, Matthew L., Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (16 октября 2001). Проверено 17 июня 2008.
  14. 1 2 3 4 5 Flight Path Study – United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 февраля 2002). Проверено 18 апреля 2007. Архивировано 7 октября 2006 года.
  15. Report: hijacked plane nearly hit flight from Bradley. SouthCoastToday.com (недоступная ссылка — история) (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007. Архивировано 26 августа 2012 года.
  16. 1 2 3 4 5 6 Flight 175: As the World Watched (TLC documentary). The Learning Channel (December 2005). Проверено 10 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  17. Spencer, Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. — Simon and Schuster, 2008. — P. 74–76. — ISBN 1-4165-5925-6.
  18. 1 2 Exhibit #P200018, United States v. Zacarias Moussaoui. United States District Court, Eastern District of Virginia. Проверено 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  19. The Four Flights – Staff Statement No. 4 (PDF). 9/11 Commission. Проверено 1 июля 2011. Архивировано 26 августа 2012 года.
  20. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Chapter 1 // 9-11 Commission Report. — Government Printing Office, 2004.
  21. Serrano, Richard A.. Moussaoui Jury Hears the Panic From 9/11, Los Angeles Times (11 апреля 2006). Проверено 24 октября 2008.
  22. 1 2 National Transportation and Safety Board. Radar Data Impact Speed Study (PDF) (недоступная ссылка — история). NTSB (7 февраля 2002). Проверено 29 декабря 2010. Архивировано 26 августа 2012 года.
  23. NIST NCSTAR 1–5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Проверено 30 июня 2012. Архивировано 26 августа 2012 года.
  24. Boxer, Sarah. One Camera, Then Thousands, Indelibly Etching a Day of Loss, The New York Times (11 сентября 2002). Проверено 17 ноября 2008.
  25. Bauder, David. The violent images of 9–11 will return to television screens, but to what extent?, Boston Globe / Associate Press (21 августа 2002). Проверено 10 ноября 2008.
  26. Structural Engineers Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson and Associates, LZA Technology. World Trade Center emergency damage assessment of buildings: Structural Engineers Association of New York inspections of September and October 2001. — Structural Engineers Association of New York, 2003. — Vol. 1.
  27. World Trade Center emergency damage .... — January 3, 2008.
  28. World Trade Center building ....
  29. Dwyer, Jim 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die. The New York Times (May 26, 2002). Проверено 23 мая 2008. Архивировано 14 ноября 2013 года.
  30. Gordon, Greg. Moussaoui jurors hear 9/11 victims' final calls, Star Tribune (11 апреля 2006).
  31. Radcliffe, Jim. Her parents now have the 9/11 victim's cremated remains with them in Orange County, Orange County Register (20 мая 2005).
  32. September 11 victim laid to rest
  33. Vogel, Charity. Adding to Grief; Families of Many Victims of the World Trade Center Attack Deal With the Prospect of Never Having Their Remains Identified, Buffalo News (21 августа 2003).
  34. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence, Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 18 апреля 2007.
  35. United Airlines Worldwide Timetable (недоступная ссылка — история). Проверено 18 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2012 года.
  36. Unions slam United for mistakenly reinstating 9/11 flight numbers (недоступная ссылка — история). Проверено 1 июля 2012. Архивировано 4 января 2014 года.
  37. 1 2 Flight Number Flub: United/Continental Accidentally Reinstates Flights 93 and 175
  38. Bad Mistake: United Revives Sept. 11 Flight Numbers
  39. About: The Memorial Names Layout Архивная копия от 27 июля 2013 на Wayback Machine. Memorial Guide: National 9/11 Memorial. Retrieved December 11, 2011.

Ссылки[править | править код]