Эта статья входит в число хороших статей

Рейс 370 Malaysia Airlines

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 370 Malaysia Airlines
Malaysia Airlines MH370 path labeled.svg
Схема полёта рейса 370: точка ухода самолёта с курса и последнего контакта с авиадиспетчером
Общие сведения
Дата

8 марта 2014 года

Время

01:19 (MYT[* 1]) — последний контакт самолёта с авиадиспетчером

Характер

Падение с эшелона в Индийский океан (предположительно)

Причина

Несчастный случай[1]

Место

южная часть Индийского океана

Координаты

25°00′ ю. ш. 101°00′ в. д.HGЯOпредполагаемое место падения самолёта

Погибшие

239 (все)[1]

Воздушное судно

268aq - Malaysia Airlines Boeing 777-2H6ER; 9M-MRO@ZRH;07.12.2003 (6328910764).jpg
Разбившийся самолёт за 10 лет до катастрофы

Модель

Boeing 777-200ER

Авиакомпания

Малайзия Malaysia Airlines

Пункт вылета

Малайзия Куала-Лумпур (Малайзия)

Пункт назначения

Китайская Народная Республика Шоуду, Пекин (КНР)

Рейс

MH370

Бортовой номер

9M-MRO

Дата выпуска

14 мая 2002 года (первый полёт)

Пассажиры

227

Экипаж

12

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Рейс 370 Malaysia Airlines — плановый пассажирский рейс по маршруту Куала-Лумпур (Малайзия) — Пекин (КНР), выполнявшийся 8 марта 2014 года авиалайнером Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, который исчез в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после взлёта. На его борту находилось 239 человек (12 членов экипажа и 227 пассажиров), все они в январе 2015 года были признаны погибшими в результате «несчастного случая». Следственными органами не были установлены обстоятельства и причины происшествия[1][2][3].

Лайнер вылетел из Куала-Лумпура в 00:42 (MYT[* 1]) 8 марта 2014 года. В 01:19 (MYT[* 1]) экипаж последний раз выходил на связь с наземными службами, а в 01:21 (MYT[* 1]) авиалайнер пропал с экранов радиолокаторов, но, как было впоследствии выяснено, ещё около 7 часов находился в воздухе. Самолёт не отвечал на вызовы с земли, звонки по спутниковому телефону и текстовые сообщения, посылавшиеся по специальной авиационной системе ACARS[4] и диспетчерам было неизвестно его местонахождение. После 6 часов безуспешных попыток выйти на связь с пилотами рейса MH370 диспетчеры объявили код «бедствие» (DETRESFA)[4].

Поисково-спасательная операция началась с обследования акватории Южно-Китайского моря, где самолёт в последний раз выходил на связь, а затем переместилась в Малаккский пролив и далее в Индийский океан у западных берегов Австралии. Место катастрофы и тела пассажиров не нашли. В августе 2014 года Малайзия и Австралия организовали вторую поисковую операцию, которая проводилась до января 2017 года в южной части Индийского океана с помощью глубоководных аппаратов. Она также завершилась безрезультатно. При этом независимо от основного поиска в 2015 и 2016 годах более чем в 4000 километров от места предполагаемого падения Boeing 777 были случайно обнаружены его небольшие фрагменты: на островах Реюньон и Родригес, побережьях Мозамбика и Моссель-Бей (ЮАР)[5]. Обломки дрейфовали с океаническими течениями, пока не были выброшены на берег.

Пропавший рейс MH370 стал второй по численности погибших авиакатастрофой 2014 года с участием Boeing 777 (первая — катастрофа Boeing 777 в Донецкой области, рейс MH17). Оба самолёта принадлежали авиакомпании Malaysia Airlines. По оценке Reuters, поиски пропавшего Boeing 777 по состоянию на 2016 год являются самыми масштабными в истории авиации как по стоимости, так и по количеству привлечённых сил и стран[6].

Содержание

Сведения о рейсе 370[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Борт 9M-MRO за 28 дней до исчезновения
Кабина экипажа разбившегося самолёта в 2004 году

Boeing 777-200ER (в некоторых источниках указывается с кодом авиакомпании — Boeing 777-2H6ER[* 2]) (регистрационный номер 9M-MRO, заводской 28420, серийный 404[7]) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 14 мая)[7]. 31 мая того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines[7][8][9].

Самолёт был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 892[7]. Заводская конфигурация салона предполагала 278 мест для пассажиров: 12 в первом классе, 33 в бизнес-классе и 233 места в экономклассе (конфигурация F12C33Y233). В сентябре 2006 года конфигурацию салона изменили: пассажировместимость увеличилась до 282 пассажирских мест — 35 в бизнес-классе и 247 в экономклассе (конфигурация C35Y247)[4][10].

Возраст лайнера на день исчезновения 11 лет и 9 месяцев, самолёт совершил 7525 циклов «взлёт-посадка»[11] (19 % от ресурса в 40 000 циклов «взлёт-посадка»), налёт составил 53 465 лётных часов[12].

По данным Malaysia Airlines, последнее техническое обслуживание самолёт прошёл 23 февраля 2014 года без замечаний[11].

9 августа 2012 года пропавший Boeing 777 стал участником инцидента в аэропорту Шанхая. При рулении на взлёт (рейс MH389 Шанхай — Куала-Лумпур) он повредил законцовку крыла, зацепив хвост Airbus A340-642 авиакомпании China Eastern Airlines (борт B-6050). Однако эта авария была признана незначительной, а самолёт после ремонта был возвращён в эксплуатацию[4][10][13].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Всего на борту самолёта находилось 239 человек — 12 членов экипажа и 227 пассажиров.

Гражданство находившихся на борту
Страна Кол-во
Flag of the People's Republic of China.svg КНР 152
Flag of Malaysia.svg Малайзия 50
Flag of Indonesia.svg Индонезия 7
Flag of Australia.svg Австралия 6
Индия Индия 5
Flag of France.svg Франция 4
Flag of the United States.svg США 3
Flag of Ukraine.svg Украина 2
Flag of Canada.svg Канада 2
Flag of New Zealand.svg Новая Зеландия 2
Flag of Iran.svg Иран 2
Flag of Russia.svg Россия 1
Flag of the Republic of China.svg Китайская Республика 1
Flag of the Netherlands.svg Нидерланды 1
Гонконг САР Гонконг (КНР) 1
Всего (14 стран) 239[3]

Экипаж[править | править вики-текст]

Пассажирский салон пропавшего Boeing 777

В экипаж рейса MH370 входили 12 человек, имевших малайское гражданство[14], в том числе оба пилота.

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Захари Ахмад Шах (англ. Zaharie Ahmad Shah). Проработал в авиакомпании Malaysia Airlines 33 года (с 1981 года). Управлял самолётами Boeing 737—400 и Airbus A330-300. В должности командира Boeing 777—200 — с 1998 года. Налетал 18 423 часа, 8659 из них на Boeing 777. Считался одним из наиболее профессиональных пилотов Malaysia Airlines[4]. Дома пилот построил симулятор кабины Boeing 777, с помощью которого в свободное время отрабатывал навыки управления самолётом. Был женат и являлся отцом троих детей[15].
  • Второй пилот — 27-летний Фарик Абдул Хамид (англ. Fariq Abdul Hamid). Обучение проходил в лётной школе на малайзийском курортном острове Лангкави. Также, как и КВС, управлял самолётами Boeing 737—400 и Airbus A330-300. Проработал в авиакомпании Malaysia Airlines 7 лет (с 2007 года), а в должности второго пилота Boeing 777—200 — с ноября 2013 года. Налетал 2813 часов, 39 из них на Boeing 777[3].

Салонный экипаж состоял из 10 бортпроводников. Стаж у самого молодого — 13 лет, у самого старшего — 35 лет (Inflight Supervisor)[4]. Большинство бортпроводников (6 из 10) — мужчины.

Пассажиры[править | править вики-текст]

На борту находилось 227 пассажиров из 14 стран, включая пятерых детей младше 5 лет[14]. Большинство (152) имели гражданство Китая, в том числе один постоянный резидент Гонконга.

Часть пассажиров летела в составе групп:

  • 20 сотрудников американской компании «Freescale Semiconductor» (производство полупроводниковых компонентов)[16];
  • 19 художников из Китая, возвращавшихся домой после выставки в Малайзии (а также 10 сопровождающих)[17]. Некоторые из них были широко известны в Китае[18].

На борту находился россиянин — 43-летний предприниматель Николай Бродский из Иркутска. Он возвращался из отпуска на Бали, где занимался дайвингом[19][20].

Двое иранцев находились в самолёте незаконно. Они приобрели билеты по чужим подделанным паспортам, принадлежавшим итальянцу Луиджи Маральди (итал. Luigi Maraldi) и австрийцу Кристиану Коцелю (нем. Christian Kozel). В 2012 и 2013 годах европейцы потеряли свои документы в Таиланде, их реквизиты были внесены Интерполом в международную базу украденных документов. Несмотря на это, иранцы сумели воспользоваться паспортами для приобретения билетов (через China Southern Airlines) и прохождения предполётного досмотра, не вызвав подозрений[21][22][23][24][25][26].

Личности обоих пассажиров с фиктивными документами были установлены[27]:

  1. 18-летний иранец Пурия Нур Мохаммад Мердад (англ. Pouria Nour Mohammad Mehrdad): следовал в Германию через Пекин, чтобы просить политического убежища. Во Франкфурте-на-Майне его ждала мать, которая обратилась к малайзийским властям, потеряв связь с сыном[28].
  2. 29-летний иранец Сейед Мохаммед Реза Делавар (англ. Seyed Mohammed Reza Delavar).

По данным Интерпола, оба покинули Иран законно, а фиктивные документы получили на следующих участках своего маршрута[26].

Cquote3.svg
Рано говорить о какой-либо связи между украденными паспортами и пропавшим самолётом, но вызывает большое беспокойство, что любой человек может попасть на международный рейс, используя украденный паспорт, содержащийся в базах Интерпола.
Генеральный секретарь ИНТЕРПОЛА Рональд К. Ноубл[21]
 

Четыре пассажира опоздали на регистрацию и не попали на самолёт[29].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предполётная подготовка[править | править вики-текст]

Плановый полёт рейса MH370 должен был совершиться в тёмное время суток 8 марта 2014 года из Куала-Лумпура (Малайзия) в Пекин (КНР) и занять около 6 часов. Время вылета — 00:35 (MYT[* 1]), время посадки — 06:30 (MYT[* 1]). Длина маршрута — 4417 километров[30].

В аэропорту Boeing 777-200ER борт 9M-MRO был полностью заправлен. Объёма авиационного топлива на борту хватало для 7 часов 30 минут полёта (49 100 кг), то есть достаточное количество для рейса и для совершения посадки на запасных аэродромах при нештатных ситуациях (минимальный необходимый запас — 37 200 кг, что приблизительно равно 5 часам 34 минутам полёта). Запасные аэродромы, согласно полётному плану — Международный аэропорт Цзинань и Международный аэропорт Ханчжоу (оба расположены в Китае)[4].

Взлётный вес (включая пассажиров, багаж, грузы, авиатопливо) самолёта находился в пределах нормы: 223,5 тонн (максимальный — 286 тонн, а вес пустого самолёта — 138,9 тонн)[4].

В 00:25 (MYT[* 1]) экипаж рейса 370 завершил предполётную подготовку и через две минуты получил разрешение на запуск двигателей и движение к ВПП № 32R (правая). В 00:40 (MYT[* 1]) было получено разрешение на взлёт, авиалайнер находился на исполнительном старте в начале полосы[4][31].

Взлёт, исчезновение[править | править вики-текст]

В 00:42 (MYT[* 1]) рейс MH370 вылетел из Куала-Лумпура.

Взлёт, набор высоты и занятие курса проходили в штатном режиме[4]. Пилоты поддерживали связь с наземными службами (на земле — второй пилот, в воздухе — КВС)[4]. «Боинг» занял установленный диспетчером эшелон и следовал по маршруту к точке назначения.

Экипаж не сообщал о проблемах на борту и не объявлял чрезвычайную ситуацию[31]. Также самолёт был оборудован адресно-отчётной системой авиационной связи (ACARS), которая кроме других функций отвечала за мониторинг полётных данных с ежечасной отправкой наземным службам отчётов с информацией о скорости, высоте, оставшихся запасах авиатоплива и других параметрах. ACARS действовала стандартно до 01:07 (MYT[* 1]) 8 марта 2014 года. Согласно последнему отчёту (Position Report) все системы Boeing 777 работали исправно и на его борту оставалось 43,8 тонн авиакеросина из 49,1 тонны на момент взлёта, то есть достаточное количество для рейса[4][11][32].

В 01:19 рейс 370 достиг границы зоны контроля УВД Малайзии и входил в воздушное пространство Вьетнама. Малайзийский диспетчер дал указание экипажу перейти на новую радиочастоту для связи с УВД Хошимина. Один из пилотов подтвердил получение информации и попрощался с оператором полётов: Спокойной ночи, Малайзийский три семь ноль (англ. Good night, Malaysian three seven zero)[4][33][34][35][36]. Это было последнее сообщение от рейса MH370[4].

Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные[32]. Поэтому в 01:22 (MYT[* 1]) Boeing 777 пропал с экранов радиолокаторов диспетчерских служб[37]. Примерно в это же время прекратила передачу сообщений наземным службам система ACARS.

На момент «исчезновения» самолёт находился на высоте около 10 500 метров (35 000 футов) и летел со скоростью 870 км/ч (470 узлов) над Южно-Китайским морем в 223 километрах юго-западнее побережья Вьетнама[38] и 226 километрах восточнее провинции Паттани (Таиланд)[39][40][41].

Далее приведена расшифровка радиообмена экипажа с наземными службами от момента взлёта до последнего сеанса связи[4][31][42]. Перевод на русский язык неофициальный[43].

Время В эфире Текст сообщения (англ.) Текст сообщения (перевод) Комментарии
UTC MYT[* 1]
7 марта 8 марта MH370 Tower, Malaysian Three Seven Zero, morning Вышка, MH370, доброе утро Boeing 777 следует к взлётно-посадочной полосе
16:36:30 00:36:30
16:36:38 00:36:38 Диспетчер Three Seven Zero, good morning. Lumpur Tower Alfa. One Zero, Three Two Right 370, доброе утро. Вышка Куала-Лумпур. А 10, 32 правая Использовать рулёжную дорожку А 10, для взлёта использовать ВПП № 32R правую
16:36:50 00:36:50 MH370 Alfa One Zero, Malaysian Three Seven Zero Альфа 10, MH370 Подтверждение указания диспетчера
16:38:43 00:38:43 Диспетчер Three Seven Zero, line up Three Two Right, Alfa One Zero 370, занимайте исполнительный 32 правая, Альфа 10 Исполнительный старт — начало ВПП, откуда самолёт начинает разбег
16:38:45 00:38:45 MH370 Line up, Three Two, Alfa One Zero, Malaysian Three Three Seven Zero На исполнительном, 32 правая, Альфа 10, MH370 Самолёт готов к взлёту
16:40:37 00:40:37 Диспетчер Three Seven Zero, Three Two Right, clear for take-off. Good night 370, 32 правая, взлёт разрешаю. Спокойной ночи Диспетчер дал разрешение на взлёт
16:40:40 00:40:40 MH370 Three Two Right, clear for take-off, Malaysian Three Seven Zero. Thank you, bye 32 правая, взлетаем, MH370. Спасибо, до свидания Подтверждение указания диспетчера
16:42:50 00:42:50 MH370 Departure, Malaysian Three Seven Zero Взлёт произвёл, MH370
16:42:53 00:42:53 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero, morning, selamat pagi identified. Climb flight level one eight zero, cancel SIDruen, turn right direct to IGARI MH370, доброе утро, опознаны. Набирайте эшелон 180, отменяю SID, выполняйте правый разворот на IGARI Эшелон указывается в сотнях футов (FL180 — 18 000 футов, около 5500 метров)

Диспетчер отменил выход из зоны аэропорта по стандартной схеме вылета (SID) и сразу направил борт на первую путевую точку IGARI

16:43:01 00:43:01 MH370 Okay, level one eight zero, direct IGARI, Malaysian one… aaa Three Seven Zero Вас понял, эшелон 180, курс на IGARI, MH370 Подтверждение указания диспетчера
16:46:39 00:46:39 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero, contact Lumpur Radar One Three Two Six. Good night MH370, работайте с Лумпур-Радар на частоте 132,6. Спокойной ночи Диспетчер передаёт самолёт диспетчеру магистрального движения
16:46:42 00:46:42 MH370 Night. One Three Two Six, Malaysian err… Three Seven Zero Спокойной ночи. 132,6, MH370 Подтверждение указания диспетчера
16:46:55 00:46:55 MH370 Lumpur Control, Malaysian aa… Three Seven Zero Лумпур-Контроль, MH370 Выход на связь с диспетчером зоны
16:46:58 00:46:58 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero, Lumpur radar, Good Morning. Climb flight level two five zero MH370, Лумпур-Радар, доброе утро. Набирайте эшелон 250
16:47:03 00:47:03 MH370 Level two five zero, Malaysian aa… Three Seven Zero Эшелон 250, MH370 Подтверждение указания диспетчера
16:50:08 00:50:08 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero, climb flight level three five zero MH370, набирайте эшелон 350
16:50:11 00:50:11 MH370 Flight level three five zero, Malaysian aa… Three Seven Zero Эшелон 350, MH370 Подтверждение указания диспетчера
17:01:17 01:01:17 MH370 Malaysian aa… Three Seven Zero, maintaining level three five zero MH370, следую на эшелоне 350
17:01:21 01:01:21 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero MH370 Диспетчер произносит позывной рейса
17:07:56 01:07:56 MH370 Ehhh… Seven Three Seven Zero, maintaining level three five zero MH370, следую на эшелоне 350
17:08:02 01:08:02 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero MH370 Экипаж и диспетчер дважды обмениваются дублирующей информацией
17:19:26 01:19:26 Диспетчер Malaysian Three Seven Zero, contact Ho Chi Minh, 120 decimal 9, good Night MH370, работайте с Хошимином, 120,9, спокойной ночи Диспетчер сообщает частоту радиопередатчика следующего пункта контроля воздушного движения
17:19:30 01:19:30 MH370 Good Night, Malaysian Three Seven Zero Спокойной ночи, MH370 Последние слова экипажа рейса MH370

После исчезновения[править | править вики-текст]

Маршрут рейса 370, установленный на основании сведений военных радаров

Диспетчерская служба Вьетнама первый раз попыталась связаться с самолётом спустя 17 минут после его исчезновения: в 01:39 (MYT[* 1]). Экипаж не ответил. После этого операторы контроля воздушным движением Хошимина и Куала-Лумпура с участием представителя Malaysia Airlines пытались найти самолёт доступными им техническими способами: радиообменом, сообщениями через систему ACARS и звонками на борт со спутникового телефона[4]. Чрезвычайная ситуация (DETRESFA, «бедствие») была объявлена спустя 6,5 часов после потери Boeing 777. Одной из причин задержки была информация от Malaysia Airlines, что самолёт следует по маршруту. Однако в 03:30 (MYT[* 1]) авиакомпания признала ошибку: отслеживая полёт, они ориентировались не на фактическое наблюдение, а на данные полётного плана.

Вместе с тем после исчезновения самолёт находился в воздухе ещё около 7 часов, но существенно отклонился от планового маршрута. Схема полёта Boeing 777 впоследствии установлена следственной группой на основе анализа военных радаров ПВО Малайзии, Вьетнама и некоторых других стран[4], а также с помощью физико-математических расчётов.

I этап. Полёт в зоне контроля радиолокационных станций[править | править вики-текст]

После выключения транспондеров лайнер отклонился вправо от авиационной магистрали на Пекин, а затем совершил поворот налево (направление — юго-запад)[4], то есть фактически направился в обратном направлении, в сторону Малайзии.

В 01:30 (MYT[* 1]) Boeing 777 следовал на высоте 10 900 метров (35 700 футов) со скоростью 920 км/ч (496 узлов) с курсом 231°[4]. В следующие 10 минут самолёт незначительно менял высоту (в пределах от 9500 до 10 000 метров или от 31 000 до 33 000 футов соответственно). Скорость колебалась от 914 (494 узла) до 972 км/ч (525 узлов). По мнению экспертов, колебания скорости и высоты являются погрешностями в действиях наземных радаров, которые отслеживают полёты по отражаемым от летящих объектов радиоволнам. Точные параметры передаются бортовыми системами самолётов (транспондерами)[4].

В 01:52 (MYT[* 1]) самолёт достиг точки, находящейся южнее острова Пинанг (западное побережье Малайзии), и направился на северо-запад. В 02:03 (MYT[* 1]) Boeing 777 пролетел над крошечным островом Пулау-Перак (Pulau Perak), расположенном в центре Малаккского пролива, между Северной Суматрой и Малайзией. Таким образом, менее чем за час (с момента последней связи с диспетчерами), самолёт ушёл более чем на 600 километров от точки своего исчезновения с экранов радаров гражданского УВД[31].

Установленная на Boeing 777 система ACARS позволяет экипажам обмениваться с землёй текстовыми сообщениями. Представитель Malaysia Airlines направил экипажу первый запрос через ACARS о местоположении, когда самолёт находился над островом Пулау-Перак (пунктуация, стилистика, орфография в соответствии с оригиналом)[4].

URGENT REQUEST
PLS CONTACT HO CHI MING ATC ASAP
THEY COMPLAIN CANNOT TRACK YOU ON THEIR RADAR
I RECEIVED CALL FROM SUBANG CENTRE
PLS ACK THESE MSG
REGARDS

Перевод сообщения (неофициальный):

СРОЧНЫЙ ЗАПРОС
ПОЖАЛУЙСТА СВЯЖИТЕСЬ С УВД ХОШИМИНА КАК МОЖНО СКОРЕЕ
ОНИ ЖАЛУЮТСЯ ЧТО НЕ НАБЛЮДАЮТ ВАС НА СВОЁМ РАДАРЕ
Я ПОЛУЧИЛ ЗВОНОК ИЗ СУБАНГА
ПОЖАЛУЙСТА ОТВЕТЬТЕ НА ЭТИ СООБЩЕНИЯ
С УВАЖЕНИЕМ

Экипаж на сообщение не ответил и на связь не вышел. Впоследствии это сообщение, и аналогичные, неоднократно направлялись по системе ACARS, но они также оставались без ответа.

В 02:22 (MYT[* 1]) Boeing 777 покинул зону контролируемую наземными радиолокационными системами. К этому времени он прошёл путевую точку MEKAR на воздушной трассе № 571 северо-западнее острова Пулау-Перак на высоте 10 900 метров (35 700 футов)[4].

II этап. Полёт в «слепой зоне» радиолокационных станций[править | править вики-текст]

Boeing 777 был оснащён терминалами, которые каждый час передавали через спутники Inmarsat наземным службам техническую информацию о работе двигателей «Rolls-Royce» (эти параметры не включали данные о скорости и местоположении), и дважды офис Malaysia Airlines пытался связаться с самолётом по спутниковому телефону.

Взаимодействие со спутником впоследствии было использовано для расчёта траектории полёта. При движении меняется время, которое затрачивают импульсы радиопередатчика на достижение радиоприёмника (Эффект Доплера). Если известно положение приёмника и время прохождения импульса, можно вычислить параметры удаления или приближения передатчика по отношению к приёмнику. Соответственно, информация о скорости позволяет определить пройденное расстояние[44].

Возможные коридоры полёта MH370

Так как расположение и спутника и наземных систем известно, следственной группе (анализ проводили учёные из Великобритании, США, Австралии и Малайзии как независимо, так и совместно) удалось вычислить наиболее вероятный маршрут движения Boeing 777[* 3]: северный или южный векторы относительно последнего известного местонахождения самолёта[45].

Северный вектор был исключён, так как все страны расположенные в этом направлении (Индия, Таиланд, Мьянма, Бангладеш, Китай) сообщили, что лайнер не входил в их воздушное пространство[4][46]. В качестве наиболее вероятного маршрута определён южный вектор, в направлении южной части Индийского океана.

Имевшиеся данные о полёте не позволяли точно воссоздать маршрут, а лишь определить направление с погрешностями. Поэтому с помощью компьютеров были смоделированы максимально возможные пути, из которых отобрали 100 наиболее вероятных, учитывающих изменение скорости, высоты полёта, совершённых манёвров и других[47]. Например, по мнению следственной группы, при полёте над Индийским океаном самолёт следовал на автопилоте[48][49]. Также учли информацию о ветрах, запасе топлива, и высоте полёта в моментах, когда происходили контакты через систему спутниковой связи[47][50][51].

Между 08:19 (MYT[* 1]) (последнее «рукопожатие» между терминалом на Boeing 777 и спутником) и 09:15 (MYT[* 1]) (плановое время обмена параметрами, но самолёт на связь не вышел) на авиалайнере закончилось топливо. Без управления он быстро перешёл в вертикальное пикирование и на большой скорости врезался в воду[4][52][53]. По мнению экспертов, при вертикальном пикировании скорость Boeing 777 могла достигать скорости от 3,6 до 6 км/мин (от 216 до 360 км/ч)[54]. По данным следствия, это подтверждают найденные обломки закрылков. Их состояние указывает на то, что они были убраны, тогда как во время приземления (и приводнения) должны использоваться. Это означает, что перед падением самолёт не готовился к посадке на воду, а упал в океан[55]. Группа математиков с помощью суперкомпьютеров EOS и RAAD в штате Техас (США) и в Катаре смоделировала падение летательного аппарата под прямым углом в воду. В этом случае фюзеляж практически не разрушается, а отделяются только крылья, но и они быстро тонут из-за большого веса, и самолёт практически бесследно пропадает под водой, не оставляя на поверхности обломков и следов горюче-смазочных материалов[56][57][58].

Все отобранные 100 наиболее вероятных маршрутов заканчивались в южной части Индийского океана, со стороны западного побережья Австралии, на участке площадью свыше 120 кв. км.

Ниже приведена хронология полёта Boeing 777 рейса 370 с момента взлёта до окончательной потери связи.

Время Происходившие события Полётная информация
UTC MYT[* 1]
7 марта 8 марта Boeing 777 взлетел из Куала-Лумпура Аэропорт
16:42 00:42
17:07 01:07 Экипаж Boeing 777 подтвердил диспетчеру, что занял эшелон FL350 Южно-Китайское море, скорость 870 км/ч, высота 10 500 метров (35 000 футов)
17:07 01:07 Последний сеанс обмена данными системой ACARS — " —
17:07 — 18:30 01:07 — 02:30 Потерян сигнал со спутником в этот период — " —
17:19 01:19 Последний выход в эфир экипажа рейса 370: Good Night Malaysian Three Seven Zero (Спокойной ночи, MH370) Южно-Китайское море, скорость 870 км/ч, высота 10 500 метров (35 000 футов); граница между зонами ответственности УВД Куала-Лумпура и Хошимина
17:21 01:21 Последняя передача данных от транспондера, 6°55′15″ с. ш. 103°34′43″ в. д.HGЯO — " —
17:22 01:22 Транспондер и ADS-B на самолёте перестали работать — " —
17:39 01:39 Первая попытка УВД Хошимина установить контакт с самолётом. Затем диспетчер Хошимина сообщил в УВД Куала-Лумпура, что словесный контакт установить не удалось и он не видит рейс 370 на радаре Самолёт ушёл с маршрута, следует по направлению к Малаккскому проливу над территорией Малайзии; высота от 9500 до 10 000 метров (от 31 000 до 33 000 футов соответственно). Скорость от 914 (494 узла) до 972 км/ч (525 узлов)
17:41 01:41 УВД Куала-Лумпура отвечает УВД Хошимину, что самолёт не возвращался после путевой точки IGARI — " —
17:43 01:43 УВД Куала-Лумпура пытается выйти на связь с MH370: Malaysian Three Seven Zero Lumpur Radar how do you read, do you read (авиационное — Вы слышите меня? Приём) — " —
17:46 01:46 УВД Хошимина сообщает в Куала-Лумпур, что наблюдал самолёт на точке BITOD (в 37 милях от точки IGARI по направлению к Пекину), но голосовой контакт с самолётом установить не удаётся — " —
17:50 01:50 Куала-Лумпур просит Хошимин подтвердить потерю связи с рейсом 370: Affirm…. and confirm still negative contact with Malaysian Three Seven Zero. УВД Хошимина подтверждает отсутствие связи (Affirm negative contact) Малаккский пролив, западное побережье Малайзии, остров Пинанг (далее следует на северо-запад)
18:03 02:03 1-й текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) Остров Пулау-Перак, в центре Малаккского пролива, между Северной Суматрой и Малайзией
18:03 02:03 Диспетчеры Хошимина и Куала-Лумпура связываются по телефону. Хошимин подтверждает, что не видит самолёт на радаре и не может установить с ним контакт. Куала-Лумпур сообщает, что по данным авиакомпании Malaysia Airlines самолёт в это время находился в воздушном пространстве Камбоджи — " —
18:06 02:06 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) Следует на северо-запад над Малаккским проливом
18:07 02:07 Хошимин запрашивает УВД Пномпеня (Камбоджа) о входе в их пространство рейса 370, но получает отрицательный ответ — " —
18:08 02:08 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) — " —
18:10 02:10 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) — " —
18:11 02:11 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) — " —
18:12 02:12 УВД Куала-Лумпура сообщает в Хошимин об отсутствии новых данных по рейсу 370 — " —
18:13 02:13 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) — " —
18:15 02:15 Повторный текстовый запрос по системе ACARS к экипажу, с просьбой выйти на связь (без ответа) — " —
18:18 02:18 Диспетчер Куала-Лумпура связывается с Хошимином и уточняет, была ли проверена информация о входе рейса 370 в воздушное пространство Камбоджи. Хошимин сообщил, что Камбоджа отрицает нахождение самолёта Boeing 777 на их территории. Кроме того, по словам диспечтера Куала-Лумпура, авиакомпания Malaysia Airlines уже уведомлена о происшествии — " —
18:25 02:25 1-й сеанс связи со спутником Inmarsat по инициативе самолёта Прошёл путевую точку MEKAR на воздушной трассе № 571 (Малаккский пролив); высота 10 900 метров (35 700 футов)
18:25 02:25 Неотвеченный телефонный вызов по спутниковой связи с земли на Boeing 777 (из Малайзии) — " —
18:33 02:33 Оперативный центр Malaysia Airlines сообщает диспетчерам Куала-Лумпура, что по их данным самолёт находится в воздушном пространстве Вьетнама, с координатами 14°54′00″ с. ш. 109°15′00″ в. д.HGЯO (впоследствии было установлено, что в это время Boeing 777 находился над Малаккским проливом) Предположительно совершает поворот над Малаккским проливом в сторону южной части Индийского океана; высота от 7500 (25 000 футов) до 12 000 метров (40 000 футов)
18:37 02:37 УВД Куала-Лумпура сообщает Хошимину, что по данным Malaysia Airlines (перед этим был телефонный разговор с авиакомпанией) самолёт находится в воздухе и продолжает передавать данные о своём местоположении — " —
18:53 02:53 Пилот рейса MH386 Malaysia Airlines (маршрут Куала-Лумпур — Шанхай) пытается связаться с рейсом 370 по просьбе УВД Хошимина, но также безуспешно Индийский океан. Следует на юг; высота от 7500 (25 000 футов) до 12 000 метров (40 000 футов)
19:30 03:30 Оперативный центр Malaysia Airlines сообщает УВД Куала-Лумпура, что их данные о положении самолёта, скорее всего, недостоверны (так как основаны не на фактическом наблюдении, а на отслеживании полётного плана) — " —
19:30 — 21:20 03:30 — 05:20 Диспетчеры Куала-Лумпура и Хошимина обмениваются информацией по рейсу 370, а также опрашивают УВД Пекина, Сингапура, Гонконга о наличии в их воздушных пространствах пропавшего Boeing 777 — " —
21:20 05:20 Впервые высказывается предположение о том, что Boeing 777 не покидал воздушное пространство Малайзии (в рамках длительного телефонного разговора между диспетчером Куала-Лумпура и представителем Malaysia Airlines) — " —
21:30 05:30 Диспетчер Куала-Лумпура уведомляет о происшествии Авиационно-спасательный координационный центр (ARCC) Малайзии — " —
21:41 05:41 Диспетчер Хошимина сообщает об отсутствии сведений по рейсу 370 — " —
22:14 06:14 Диспетчер Куала-Лумпура запрашивает Хошимин об организации поисково-спасательной операции — " —
22:30 06:30 Плановое время посадки рейса MH370 в Пекине — " —
22:32 06:32 УВД Куала-Лумпура объявляет код «DETRESFA» («бедствие» — сигнал в авиации, означающий ситуацию, которая характеризуется наличием обоснованной уверенности в том, что воздушному судну и лицам, находящимся на его борту, угрожает серьёзная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь) — " —
23:13 07:13 Неотвеченный телефонный вызов по спутниковой связи с земли на Boeing 777 Южная акватория Индийского океана, западное побережье Австралии; ; высота от 7500 (25 000 футов) до 12 000 метров (40 000 футов)
23:24 07:24 Официальное заявление Malaysia Airlines о потере воздушного судна — " —
8 марта 08:19 Последний сеанс связи Boeing 777 со спутником Inmarsat, произведённый по инициативе самолёта  — " —
00:19
01:15 09:15 Самолёт не ответил на запрос связи от спутника Inmarsat Упал в океан

Находившиеся на борту рейса MH370 239 человек признаны погибшими в результате «несчастного случая», так как прямых фактов, позволяющих конкретизировать причину катастрофы, следственной группой не установлено[4].

Поиски[править | править вики-текст]

Военнослужащие ВМС США в ходе поисково-спасательной операции MH370 в Андаманском море

В 07:24 (MYT[* 1]) 8 марта 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines официально сообщила, что в 02:40 (MYT[* 1]) лайнер пропал без вести (в действительности он был потерян наземными службами раньше — в 01:21 (MYT[* 1])[59].

Первая поисковая операция (с 8 марта по 28 апреля 2014 года)[править | править вики-текст]

Китайский поисковый Ил-76 идёт на посадку в аэропорте Перта (Австралия)

Поисково-спасательная операция началась в 11:30 (MYT[* 1]) 8 марта 2014 года, спустя 10 часов после потери самолёта[60]. В ней приняли участие 26 стран[61], в том числе Малайзия, США, Сингапур, Вьетнам, КНР, Аргентина и другие. Осуществлялось водное, воздушное и спутниковое исследование территорий силами гражданских и военных сил.

«Посейдон» ВМС США, принимающий участие в поисковой операции

По мере уточнения информации о последнем местонахождении самолёта менялись зоны поисков. Первоначально операция проводилась в акватории Южно-Китайского моря, затем в Андаманском море и Малаккском проливе, наконец, в Индийском океане[61]. Общая площадь исследуемых территорий составляла 7,7 млн км² (2,2 млн квадратных морских миль), что сопоставимо с площадью Австралии[32][62][63] Официальные власти Малайзии сначала опровергли эту информацию[37][64].

17 марта 2014 года Австралия по договорённости с властями Малайзии взяла на себя ответственность за координацию поисков в южной части Индийского океана, возложив эту функцию на Австралийское управление морской безопасности (AMSA)[65]. На следующий день американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) на основании собственных расчётов уточнил территорию зоны поиска: 600 000 кв. км. (превышает площадь Франции) на удалении в 3000 километров от западного побережья Австралии[66].

Государствами предпринимались различные меры по уточнению маршрута полёта исчезнувшего Boeing 777. Например, компания Apple совместно с телефонными провайдерами во всём мире, авиакомпаниями и ФБР пыталась определить местоположение Boeing 777 с помощью iPhone пассажиров[67].

Одним из источников информации были спутниковые снимки, предоставленные в открытом доступе американской корпорацией «DigitalGlobe». Они покрывали акватории Южно-Китайского моря и Малаккского пролива, южной части Индийского океана. В их анализе принимали участие эксперты и пользователи Интернета через платформу en:Tomnod (по оценкам, свыше 2 000 000 человек по всему миру[68]). Организация геопространственной информации Австралии также обнаружила на фотографиях два объекта, похожих на фрагменты авиалайнера (координаты 43°58′34″ ю. ш. 090°57′37″ в. д.HGЯO). Самый большой имел длину 24 метра. 22 марта в координационный центр поступили спутниковые снимки с возможными обломками от КНР (объект размером 22,5 метра)[66][69][70][71].

По достоверной информации о находящихся на поверхности океана объектах проводилась проверка, в район направлялись поисковые суда или самолёты для фактического осмотра. Постепенно сужалась и площадь поиска, с учётом накапливающейся информации о течениях, возможных фрагментах и других сведений.

24 марта власти Малайзии официально заявили, что самолёт разбился в южной части Индийского океана, все находившиеся на его борту погибли[52]. К этому дню территория поисков уменьшилась до 80 000 км², а количество участвующих стран сократилось до шести: Австралия, Новая Зеландия, США, Япония, КНР и Республика Корея. Однако через несколько дней поступили обновлённые сведения от международной следственной группы. Операция сместилась ближе к побережью Австралии, а зона исследования расширилась до 319 000 км²[66].

Судна поисковой группы регулярно поднимали с поверхности океана различные объекты, но ни один из них не был идентифицирован как часть пропавшего самолёта.

30 марта руководство поисковой операции было передано в образованный по решению премьер-министра Австралии Тони Эббота Совместный координационный центр (Joint Agency Coordination Centre, JACC)[66]. JACC был наделён компетенцией по взаимодействию с другими государственными органами Австралии, организации поисковых мероприятий, а также сбору и анализу любой информации, связанной с расследованием исчезновения авиалайнера, и коммуникацией с властями Малайзии и международной следственной группой. Возглавил Центр Ангус Хьюстон[72].

Ежедневно участники поисковой экспедиции осматривали территорию возможного падения лайнера, однако без существенного прогресса. Лишь 5 апреля, в южной части Индийского океана, китайский корабль «Хайсюнь-1» (Haixun 01ruen) уловил сигналы, которые возможно подавались подводными локационными буями бортовых самописцев пропавшего самолёта (25° ю. ш. и 101° в. д.). При попадании в воду буй автоматически включается и с определённой частотой излучает позывные. Однако эксперты не смогли однозначно классифицировать сигнал. Было установлено, что с наибольшей вероятностью он генерируются электронным устройством, а не живым организмом, и по спецификации соответствует типу тех бортовых самописцев, которые были установлены на пропавшем авиалайнере[73][74][75].

В следующие дни сигналы снова фиксировались поисковыми судами, например австралийским «Ocean Shield»[76], но установить местонахождение источника не удалось. После 8 апреля трансляция позывных прекратилась. К этому времени прошёл 31 день после исчезновения самолёта и это соответствует времени работы аккумуляторов для питания передающего устройства. Спустя неделю надводная поисковая операция была прекращена, но продолжен подводный осмотр с помощью беспилотной автономной субмарины «Bluefin-21»[77][78].

Владелец «Bluefin-21» — компания «Phoenix», специализирующаяся на глубоководных поисках. Беспилотная субмарина использовалась с борта австралийского корабля «Ocean Shield» на 25 миссиях по розыску пропавшего Boeing 777 в течение 21 операционного дня, проведя под водой 360 часов[79]. С помощью гидролокатора бокового обзора «Bluefin-21» позволяет за один день изучить подводный рельеф на площади 90 км². В рамках экспедиции по поиску рейса 370 с помощью субмарины было исследовано 880 км² (340 миль²) морского дна (территория сопоставима с площадью острова Доминика в Карибском море)[80][81].

28 апреля 2014 года первая поисковая операция была завершена. Место крушения и обломки не были найдены. Некоторые итоги первой поисковой миссии (с 17 марта по 28 апреля 2014 года)[82]:

Страна Всего Эксплуатант Тип самолётов
Flag of Australia.svg Австралия 8 Королевские военно-воздушные силы 4 x AP-3C Orion, 2 x E-7A Wedgetail, KA350 King Air, C-130J Hercules
Flag of Malaysia.svg Малайзия 3 Королевские воздушные силы 3 x C-130H Hercules
Flag of Japan.svg Япония 3 Морские силы самообороны и береговая охрана 2 x P-3C Orion, Gulfstream V
Flag of the People's Republic of China.svg КНР 2 Народно-освободительная армия 2 x Ил-76
Flag of South Korea.svg Республика Корея 2 Военно-морские силы и военно-воздушные силы P-3C Orion, C-130H Hercules
Flag of the United States.svg США 2 Военно-морские силы 2 x P-8A Poseidon
Flag of New Zealand.svg Новая Зеландия 1 Королевские военно-воздушные силы P-3K2 Orion

В июне 2014 года специалисты британской спутниковой компании Inmarsat заявили, что поисковая операция проводилась не в том районе, где предполагалось падение самолёта. По их мнению, расчёты на основании сигналов автоматической радиосвязи, которыми обменивались самолёт и спутник группы Inmarsat, указывают точное место падения самолёта. При этом спасательные суда не добрались до расчётного места, сосредоточившись на проведении поисков в том квадрате, где были зафиксированы некие сигналы, приписанные бортовым самописцам[83]. В свою очередь, власти Австралии заявили о смещении зоны поиска в район, расположенный в 1800 км от побережья континента (юг Индийского океана). Эта зона была определена на основании анализа в том числе спутниковых снимков, которые ранее в расчёт не принимались[49].

Вторая поисковая операция (с августа 2014 года по январь 2017 года)[править | править вики-текст]

Видеотур структуры океанского дна в зоне поиска рейса 370

Для максимально полного расследования происшествия с рейсом 370 необходимо изучение места катастрофы и считывание данных бортовых самописцев. Со стороны родственников пассажиров, особенно из КНР, оказывалось постоянное давление на государственные органы Малайзии, Австралии и авиакомпанию Malaysia Airlines с требованием озвучить причины случившегося.

Под воздействием этих факторов Малайзия и Австралия заключили 28 августа 2014 года Меморандум о взаимопонимании по взаимодействию в сфере поисков пропавшего самолёта. В 2014 году стороны оценивали потенциальные расходы на уровне $ 200 000 000. Правительство Австралии выделило $ 89,9 млн, из них $ 60 000 000 на глубоководные поиски. Малайзия взяла на себя обязательства по участию в экспедиции пропорционально затратам Австралии ($ 60 000 000). Ещё $ 20 000 000 выделила Китайская Народная Республика в виде прямого финансирования и необходимого оборудования[84][85][86].

При подготовке к операции учитывался опыт глубоководного поиска обломков разбившегося в 2009 году самолёта Airbus A330 авиакомпании AirFrance, следовавшего рейсом 447[87]. Фрагменты авиалайнера были обнаружены спустя два года на глубине около 3,5 км в Атлантическом океане.

На предоставленные правительствами средства Совместный координационный центр (JACC) заключил контракт с голландской фирмой «Furgo» стоимостью более $ 50 000 000 на проведение глубоководных поисков в предполагаемом районе падения Boeing 777 в океан, на площади в 60 000 км². В августе 2014 года флот экспедиции включал два корабля компании «Furgo» («Discovery» и «Equator»), оборудованные прицепными тралами с гидролокационным оборудованием и военно-морское исследовательское судно «Go Phoenix», также с гидролокаторами и подводными модулями, арендованное Малайзией.[88].

К июню 2015 года корабли поисковой группы завершили исследование запланированных 60 000 км², но место катастрофы не обнаружили. При этом были собраны уникальные данные о рельефе дна Индийского океана, который ранее столь подробно не исследовался. Выяснилось, что он имеет сложную структуру: с подводными отвесными скалами высотой до 2 километров и трещинами, выступами и глубинами до 6 километров. Также были обнаружены неизвестные до этого подводные вулканы и найден затонувший корабль XIX века[89][90][91].

JACC увеличил площадь поисков в 2 раза, до 120 000 км², продлив контракт с «Furgo», но с оговоркой, что дальнейшее расширение территории исследования будет осуществляться только при наличии достоверных убедительных сведений о месте крушения. К этому времени «Go Phoenix» завершил свою миссию и был отозван из поисковой экспедиции[92][93][94][95]. Вместо малайзийского судна в ноябре 2015 года зафрахтован другой корабль — «Havila Harmony», оборудованный глубоководным автономным аппаратом[96].

В январе 2016 года «Furgo» арендовала в Китае четвёртый корабль: «Dong Hai Jiu 101», в конце февраля он приступил к работе[97]. Через 2 месяца после этого, в марте 2016 года, «Havila Harmony» был отозван из поисковой группы. Оставив в Перте глубоководный автономный аппарат, судно покинуло зону поисков[98],

На основании информации о морских течениях и с учётом мест обнаружения обломков, итальянские математики подготовили доклад в котором, по их мнению, более точно локализовали место падения самолёта в океан. Эта точка находится на западном побережье Австралии, но примерно на 500 километров севернее зоны поисков. Точные координаты, по мнению учёных, между 28 и 35 параллелями южной широты[99]. Авторы исследования — Евро-Средиземноморский центр по изменению климата и Департамент физики и астрономии Болонского университета[100]. JACC официально не прокомментировал это исследование. Сомнения в точности определения зоны поисков высказали и представители компании Furgo. По их мнению если самолёт планировал после отключения двигателей, а не пикировал, как предполагала Международная следственная группа, то приводнение могло произойти значительно дальше от исследуемой территории. Министр транспорта Малайзии сообщил, что нет веских доказательств планирования самолёта перед катастрофой[58].

Из-за отсутствия новых «убедительных» данных о месте крушения Boeing 777 в июле 2016 года министры транспорта Малайзии, Китая и Австралии выступили с совместным заявлением о приостановке дальнейших поисковых операций после завершения второй миссии, начавшейся в августе 2014 года. Согласно заявлению, деятельность следственной группы будет продолжена, а поиск будет возобновлён, если следователи смогут найти достоверные сведения о местоположении самолёта[58][101].

В августе 2016 года вышел из экспедиции корабль «Furgo» «Discovery», работавший в зоне поисков ровно 2 года[102]. В декабре 2016 года поисковую операцию покинуло судно «Dong Hai Jiu 101», совершившее 33 операции по глубоководному исследованию с аппаратом Phoenix[103].

В январе 2017 года была завершена вторая поисковая операция, которая не принесла результатов. Обломки, место катастрофы или тела погибших в зоне операции не обнаружены. С августа 2014 по январь 2017 года судами поисковой экспедиции исследованы 120 тысяч км² южной части Индийского океана. В сообщении Совместного координационного центра (JACC) выражены сожаления близким погибших и отмечено, что специалисты продолжают изучать обстоятельства происшествия в поисках дополнительных сведений, которые позволили бы найти обломки самолёта[104].

По состоянию на октябрь 2016 года, на поиски в общей сложности было затрачено $ 135 000 000. По оценке Reuters, это самая масштабная по всем параметрам операция за всю историю авиационной отрасли[6].

Обнаружение обломков[править | править вики-текст]

Местонахождение острова Реюньон относительно области поиска

Независимо от основных поисковых групп, спустя 1,5 года после исчезновения самолёта и на расстояниях свыше 4 000 километров от предполагаемого места его падения в океан, были случайно обнаружены 6 фрагментов корпуса.

1. Фрагмент крыла — элерон-закрылок. Был найден 29 июля 2015 года на острове Реюньон (4000 километров западнее предполагаемого места падения)[5][105][106];

Обломок был обнаружен при уборке мусора на побережье острова. Длина — около 2,5 метров и его поверхность покрыта ракушками. На детали крыла сохранилась маркировка: «657BB»[107])[108]. Уборщик мусора Николя Ферье (фр. Nicolas Ferrier) сообщил СМИ, что и ранее находил на острове вещи, которые могли быть связаны с пропавшим «Боингом». Например, в мае 2015 года он подобрал чемоданы, набитые вещами, и кресло, похожее на авиационное или автобусное. Однако Ферье не стал передавать их властям, а сжёг, как поступает с другим мусором. Он объяснил свой поступок тем, что ничего не знал о розысках самолёта, так как не смотрит телевизор и не слушает радио[109].

« Это на самом деле значительный прорыв для нас в разрешении исчезновения MH370, мы ждем и надеемся на то, что будут найдены другие объекты, которые смогут помочь разгадать эту тайну[110]
Премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак
»

Обнаружение обломков самолёта на расстоянии 4000 километров от места глубоководных поисков места катастрофы международная следственная группа объяснила влиянием ветров и океанских течений, которые отнесли фрагменты к острову Реюньон. В связи с этим, изменение территории поиска не планируется[111]. Более того, Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB) посчитало, что обнаружение следов «Боинга» на Реюньоне подтверждает верность выбранного места проведения поисковых операций в Индийском океане[112]. Подготовленная экспертами карта дрейфа океанского мусора в этом регионе показала, что обломки от самолёта, разбившегося возле Австралии, могли достигнуть острова Реюньон[112][113]. Кроме того, моделирование дрейфа показало, что обломки могут быть обнаружены и на большем расстоянии, на территории в 100 000 кв. км. вокруг места крушения. В качестве подтверждения эксперты ATSB привели в пример другие катастрофы, произошедшие над океаном, когда обломки самолётов уносились течением на значительные расстояния. Подобное случилось после катастрофы A320 в Яванском море (28 декабря 2014 года): отдельные фрагменты разбившегося самолёта были извлечены из воды всего через 2 недели после трагедии на расстоянии свыше 150 километров от места падения авиалайнера в океан[113]. Тогда как с момента исчезновения Boeing 777 рейса 370 до обнаружения его частей на острове Реюньон прошло 1,5 года.

Вместе с тем, первоначально, ещё в 2014 году, на основе математического моделирования следственная группа предполагала, что обломки будут выброшены на западном побережье Индонезийского острова Суматра. Но после обнаружения обломков на острове Реюньон представители следствия признали свою ошибку[114].

2 и 3. Фрагмент створки обтекателя (676EB) направляющей закрылка (flap track fairing) и панель правого горизонтального хвостового стабилизатора. Были обнаружены независимо друг от друга в декабре 2015 и феврале 2016 года на побережье Мозамбика[115][116][117].

4 и 5. Сегмент обтекателя двигателя и фрагмент обшивки внутрисалонной двери R1. Были найдены 22 и 30 марта 2016 года на пляже Моссель-Бей (ЮАР) и побережье острова Родригес (Республика Маврикий) соответственно[118].

6. Фрагмент задней кромки крыла, обнаруженный на острове Маврикий, согласно сообщению министра транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лайя от 7 октября 2016 года, принадлежит пропавшему «Боингу» рейса MH370[119][120].

Принадлежность всех найденных обломков подтверждена международной следственной группой[55][115][118].

С островов, находящихся на пути дрейфа обломков, поступали также и ложные сообщения о найденных фрагментах. Так, в октябре 2015 года власти Филиппин (остров Минданао) получили информацию, что местными жителями обнаружены в труднодоступной местности обломки самолёта с флагами Малайзии и человеческие тела. Якобы находку сделали подростки, охотившиеся за птицами. Однако после осмотра территории и опроса населения власти Филиппин опровергли эту информацию[121]. Местной полиции не удалось установить личность автора сообщения[122][123].

Расследование[править | править вики-текст]

Официальное расследование происшествия с рейсом MH370 находится в ведении малайзийских властей. При этом на всех этапах следствия участвовали эксперты из других стран. Работа ведётся по двум направлениям: установление обстоятельств авиационного происшествия и выявление криминальной составляющей.

В соответствии с нормами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в 2014 году Министерство транспорта Малайзии образовало международную группу по расследованию обстоятельств исчезновения Boeing 777. В задачи группы входит установление причин и деталей происшествия, выработка рекомендаций по предотвращению подобных случаев в будущем. В её состав вошли представители 7 ведомств по расследованию авиационных происшествий из Австралии, Великобритании, Индонезии, Китая, Сингапура, США и Франции, и на разных этапах привлекались специалисты из различных организаций:

По договорённости между Малайзией и Австралией, координация поисковых мероприятий в месте возможного падения самолёта в океан возложена на Совместный координационный центр (Joint Agency Coordination Centre, JACC).

Одновременно с действиями гражданских служб правоохранительными органами Малайзии, с участием соответствующих международных организаций (например, Интерполом), а также аналогичными ведомствами других стран (США, Китай, Франция, Австралия и др.) проводились оперативно-розыскные мероприятия по выявлению фактов преступной деятельности, которые могли послужить причиной исчезновения Boeing 777 рейса 370 или способствовать этому. По состоянию на январь 2017 года официально уголовные обвинения никому не предъявлены.

С марта 2014 года до настоящего времени существенные обстоятельства происшествия с самолётом не установлены.

Недовольные деятельностью международной следственной группы, родственники погибших в 2014 году планировали провести собственное расследование, независимое от государственных органов. Для этого на краудфандинговой площадке Indiegogo была открыта кампания по сбору $ 5 000 000 (с июня по август): $ 2 000 000 для выплаты гонорара частным детективам, которые смогут квалифицированно провести альтернативное расследование и установить детали исчезновения, и $ 3 000 000 в качестве вознаграждения за предоставление достоверной информации о судьбе самолёта и пассажиров. Однако кампания провалилась, было собрано лишь 2 % ($ 100 516) от необходимой суммы. По словам инициатора, деньги были израсходованы на частное расследование в первые 3 месяца[80][126][126].

Выводы международной следственной группы (8 марта 2015 года)[править | править вики-текст]

Спустя год после исчезновения Boeing 777, 8 марта 2015 года, международная следственная группа опубликовала предварительный отчёт о результатах технического расследования[4][127][128]. Было опрошено 120 человек и проанализированы факты по трём ключевым направлениям: изучение личных дел экипажа, проверка технических характеристик лайнера, а также анализ информации о перевозимом грузе.

Подозрений в отношении пилотов у следственной группы не возникло. Не было выявлено изменений в поведении членов экипажа в дни предшествующие последнему полёту и каких-либо фактов говорящих об имевшихся у них существенных проблемах.

Техническое состояние самолёта соответствовало нормативным требованиям. После аварии в Шанхайском аэропорту Пудун в 2012 году (за 2 года до происшествия) лайнер был квалифицированно отремонтирован на площадке корпорации «Boeing» и возвращён в эксплуатацию. Существенный обнаруженный недостаток: аккумуляторная батарея подводного буя, установленного на самолёте, вышла из строя за год до катастрофы и не была заменена. Аккумуляторы аварийных радиомаяков речевого самописца в кабине пилотов работали.

В части перевозившегося самолётом груза следственная группа особое внимание обратила на электронные аксессуары компании Motorola (2435 кг), в том числе 221 кг литий-ионных аккумуляторов и партию плодов мангостана (4566 кг). При определённых обстоятельствах литий-ионные аккумуляторы могут стать причиной пожара и даже взрыва[129]. Находившиеся на борту накопители были выпущены 7 марта 2014 года и с фабрики доставлены в упакованном виде в аэропорт для погрузки на самолёт. Палета с ними была размещена в грузовом отсеке, в хвостовой части, под задними рядами пассажирских кресел. Нарушений технологии транспортировки и упаковки не выявлено. Кроме того, с января по март 2014 года Malaysia Airlines осуществила 99 доставок аналогичного груза без происшествий. В отношении фруктов также была проведена проверка по качеству упаковки и соблюдению правил перевозки, нарушений не обнаружено. При этом причин, по которым следственная группа изучала связь фруктов с возможностью катастрофы, в отчёте не приводится.

Рассмотрены действия операторов (диспетчеров) управления воздушным движением. Выяснилось, что старший диспетчер в Куала-Лумпуре спал в течение 4 часов, даже после того, как Boeing 777 пропал с экранов радаров. Диспетчеры Хошимина стали выяснять причину, по которой самолёт не вошёл в их воздушное пространство, лишь спустя 20 минут после потери лайнера, а регламент требует делать это не позднее, чем через 2 минуты. Была отмечена и медлительность авиакомпании Malaysia Airlines, которая объявила чрезвычайную ситуацию только спустя 5 часов и 13 минут после последнего контакта с рейсом 370. В результате, поисково-спасательная операция была развёрнута с существенным опозданием. Первый самолёт на поиски Boeing 777 отправился в 11:30 (MYT[* 1]), то есть спустя 10 часов после его исчезновения[60].

Сведений о том, что произошло с лайнером, отчёт следственной группы не содержит.

Действия правоохранительных органов[править | править вики-текст]

ФБР и ЦРУ (США) не обнаружили фактов доказывающих акт терроризма (при этом возможность этого они не исключили). Среди пассажиров были выявлены два иранца, использовавшие для приобретения билета и регистрации на рейс поддельные паспорта. Личности обоих были установлены, и была проведена их проверка на принадлежность к террористическим группам. Судимостей оба не имели. Следователи сделали вывод, что целью иранских граждан была иммиграция в Европу, и маловероятно их участие в покушении на самолёт[27][28][31][37].

Основная официальная версия причины происшествия — угон самолёта неизвестными лицами (преднамеренное отключение систем связи и смена курса в неустановленном направлении)[32]. Об этом заявил премьер-министр Малайзии Наджиб Тун Разак[130]. Личность угонщика и мотив преступления, если оно имело место, не установлен. В первую очередь под подозрением оказались пилоты пропавшего Boeing 777. Следователи изучили личные дела обоих пилотов, опросили коллег и провели обыски в местах проживания.

Результаты обысков в доме второго пилота Фарика Абдул Хамида не раскрываются. Известно только, что была обнаружена фотография, раскрывшая факт нарушения инструкций по безопасности полётов. В 2011 году он приглашал в кабину двух посторонних девушек-пассажирок[15][131].

Обыск в доме 53-летнего КВС Захари Ахмад Шаха освещался шире. Внимание следователей привлёк домашний самодельный авиатренажёр-симулятор полётов[132]. За месяц до последнего полёта Захари Ахмад Шах удалил из памяти тренажёра информацию о своих виртуальных перелётах, в том числе маршруты в акватории Индийского океана. КВС практиковал посадки на различные аэродромы в этом районе (все с ВПП длиннее 1000 метров): военная база США «Диего Гарсия» (остров Диего-Гарсия), международный аэропорт Мале (код MLE) на Мальдивах и другие в Индии и Шри-Ланке. Правоохранительные органы изъяли тренажёр для анализа содержимого и восстановления удалённой информации. Вскоре, в том же 2014 году, ФБР сообщило, что подозрительного содержания на авиасимуляторе не обнаружено[48][133][134][135][136][137].

Стало известно, что за несколько минут до вылета Boeing 777 из Куала-Лумпура КВС разговаривал по сотовому телефону с человеком, который приобрёл сим-карту по поддельным документам. Звонок длился 2 минуты[138].

Летом 2016 года американское издание «New York Magazine» со ссылкой на оказавшийся в распоряжении редакции секретный документ следствия опубликовало информацию, что командир рейса 370 Захари Ахмад Шах за месяц до исчезновения Boeing 777 моделировал схожий полёт в компьютерном симуляторе Microsoft Flight Simulator X. В виртуальном полёте Boeing 777 также достиг южной части Индийского океана и упал в воду, когда закончилось топливо. При этом маршруты полёта виртуального и настоящего лайнеров совпадают. Разница в месте столкновения с водой: в симуляторе самолёт упал на расстоянии в 900 миль от места проведения второй поисковой операции.

Косвенно эту информацию подтвердил Министр транспорта Малайзии Ляо Тюнлай. По словам чиновника, в авиасимуляторе находилось множество различных маршрутов, кроме упомянутого направления к южной части Индийского океана. По мнению министра нет доказательств намеренных действий КВС, способствовавших происшествию, а один из тысячи имеющихся в памяти маршрутов не может быть использован для подтверждения теории угона и умышленной катастрофы[139][140].

Последствия исчезновения рейса 370[править | править вики-текст]

13 марта 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines изменила нумерацию рейсов Куала-Лумпур — Пекин — Куала-Лумпур, заменив MH370 и MH371 на MH318 (Куала-Лумпур — Пекин) и MH319 (Пекин — Куала-Лумпур). Новые индексы рейсов действительны с 14 марта. По словам авиакомпании, это сделано из уважения к пассажирам и экипажу рейса MH370[141].

Malaysia Airlines[править | править вики-текст]

Финансовый кризис авиакомпании[править | править вики-текст]

Финансовое состояние Malaysia Airlines начало ухудшаться задолго до 2014 года, когда произошли сразу два крупных происшествия с её самолетами (с рейсом 370 и рейсом 017)[142]. В 2010 году авиакомпания последний раз завершила год с прибылью (234,5 млн. ринггит, 61,3 млн долл. США), а в 2011—2013 годах её убыток составлял −2524 млн. ринггитов (-659,6 млн долларов), −432,6 млн. ринггитов (-113,1 млн долларов) и −1173,7 млн. ринггитов (-306,7 млн долларов), соответственно[143]. Общий накопленный убыток с 2011 по 2015 годы превысил 4,9 млрд ринггитов (1,34 млрд долларов США). По словам исполнительного директора Malaysia Airlines Кристофа Мюллера (Christoph Mueller), одной из причин финансовых проблем была высокая конкуренция на рынке авиаперевозок, которую компания проигрывала[142].

Исчезновение рейса MH370, а затем и катастрофа рейса MH17 нанесли дополнительный серьёзный удар по финансовому состоянию компании и поставили её на грань банкротства. За счёт снижения цен на акции авиакомпания потеряла свыше 40 % рыночной стоимости[144]. По итогам третьего квартала 2014 года Malaysia Airlines зафиксировала самый большой квартальный минус с 2011 года: 576 000 000 ринггитов (около $ 157 000 000)[145].

В результате авиакомпания была подвергнута реструктуризации. В конце 2014 года Malaysia Airlines перешла полностью под контроль государственного финансового фонда Малайзии Khazanah Nasional Berhad (англ.). На должность управляющего директора и главного исполнительного директора в мае 2015 года был назначен Кристоф Мюллер: первый западный менеджер за всю историю авиакомпании[146][147].

В июне 2015 года Кристоф Мюллер сообщил, что Malaysia Airlines находится в состоянии «технического банкротства», и в качестве восстановительных мер будет сокращение на 20 % расходов, в том числе увольнение 6000 сотрудников, изменение организационной структуры и внедрение новой стратегии развития. Компания планирует выйти на уровень безубыточности к 2018 году. При этом дальнейшее развитие авиакомпания получит в рамках нового юридического лица, которому будут переданы активы от обанкротившейся компании. Общий объём планируемых инвестиций в восстановление Malaysia Airlines со стороны Khazanah Nasional Berhad (англ.) — свыше 6 000 000 000 ринггитов (около 1,8 млрд долларов США), включая сумму осуществлённого выкупа акций авиакомпании — 1,3 млрд рингиттов (390 000 000 долларов)[142]. При этом уже в апреле 2016 года Кристоф Мюллер сообщил, что покинет свой пост в сентябре, задолго до окончания контракта, «по личным обстоятельствам»[148].

В целях улучшения экономической ситуации авиакомпании, Malaysia Airlines заключила код-шеринговое соглашение с авиакомпанией Emirates, что позволило расширить географию полётов для клиентов обеих авиакомпаний[149]. В июле 2016 года Malaysia Airlines заключила сделку о покупке новых 25 самолётов Boeing 737 MAX 8 за $2,75 млрд. Поставки начнутся в 2019 году[150].

Выплаты компенсаций[править | править вики-текст]

7 апреля 1958 года Малайзия присоединилась к Конвенции о международной гражданской авиации[151]. В связи с этим, на Малайзию распространяются решения Международной организации гражданской авиации (ICAO), специализированного агентства ООН. В 1999 году была принята Монреальская конвенция, устанавливающая минимальный уровень ответственности авиаперевозчика за причинении вреда жизни и здоровью пассажира в размере 175 000 долларов США[152]. Согласно нормам конвенции, бремя судебного доказательства невиновности ложится на авиакомпанию, тогда как пассажир (или его родственники) имеет право на получение компенсации.

Вскоре после начала второй поисковой операции — в январе 2015 года — власти Малайзии официально признали всех пассажиров и членов экипажа погибшими, а самолёт потерпевшим катастрофу в результате несчастного случая[1][153]. Официальная причина катастрофы: «несчастный случай». Признать это отказались около 100 семей пассажиров из Китая[154]. На критику решения со стороны родственников австралийские власти отреагировали сообщением, что поисковая операция будет продолжаться, пока не достигнет результата[155][156][157].

Благодаря официальному решению были устранены юридические преграды на получение родственниками погибших пассажиров полагающихся страховых и иных выплат.

Так как Малайзия ратифицировала Монреальскую конвенцию, Malaysia Airlines обязана выплатить минимальную компенсацию родственникам пассажиров рейса 370 в размере 175 000 долларов США. Таким образом нижний порог выплат составляет около 40 000 000 долларов (на 227 пассажиров). При этом объём компенсации, согласно конвенции, может в судебном порядке пересматриваться в большую сторону с учётом персональных обстоятельств, связанных с происшествием и (или) личностью пассажира, либо его родственников[158]. По данным СМИ, первые выплаты начали осуществляться ещё в октябре 2014 года, их размер составлял до 50 000 долларов[158][159]. Например, суды США часто существенно увеличивают размер компенсаций, их размер может достигать от 1 до 3 000 000 долларов США[158].

Некоторые из судебных разбирательств между Malaysia Airlines и родственниками погибших освещались средствами массовой информации. В сентябре 2015 года три семьи предъявили иск к авиакомпании Malaysia Airlines и ряду правительственных организаций за нарушение условий контракта и халатность[160]. В марте 2016 года на авиакомпанию подали в суд родственники 12 пассажиров из Китая[161]. Сумма запрашиваемых компенсаций составляет от 755 000 долларов до 1,23 миллиона долларов за каждого погибшего.

Существенные расходы понесли и некоторые страховые компании. По оценкам экспертов, исчезновение Boeing 777 стало одним из крупнейших в мире страховых случаев по размеру платежей. Выплачено более $ 600 000 000, из них $ 100 000 000 — по страхованию каско самолёта, а остальная часть — по различным видам страхования ответственности[162].

«Мой список предсмертных желаний»[править | править вики-текст]

В начале сентября 2014 года авиакомпания Malaysia Airlines в рамках ребрендинга организовала для жителей Австралии и Новой Зеландии конкурс «Мой список предсмертных пожеланий» («My Ultimate Bucket List»). Участники должны были рассказать с помощью 500 слов, что они мечтают увидеть перед смертью. Призовой фонд для 16 победителей — iPad и перелёт эконом-классом в любую точку Малайзии. После волны возмущения со стороны интернет-пользователей акция была переформатирована. Посетителям сайта Malaysia Airlines предложили описать мечты из «списка дел»[163][164].

Для авиации[править | править вики-текст]

В июне 2014 года глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлер (англ. Tony Tyler)[165] на вопрос журналистов о самой удивительной головоломке за время его работы в Ассоциации (с 1978 года) ответил: Это MH370[166].

В свою очередь, Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 2014 году была сформирована многодисциплинарная специальная рабочая группа, которой поставили задачу проанализировать трагедию с рейсом 370 и подготовить соответствующие выводы и рекомендации[167]. Впоследствии ИКАО совместно с IATA[168] и другими организациями был выработан ряд мер по недопущению повторения ситуации произошедшей с рейсом 370, и в части исчезновения лайнера, и в части возникших проблем с обнаружением места падения. Основные направления были зафиксированы в Монреальской декларации о планировании мер по повышению уровня безопасности полётов в рамках Второй Конференции высокого уровня по безопасности полетов, организованной ИКАО (Монреаль, Канада, 2-5 февраля 2015 года). В декларации были учтены недостатки выявленные на примере других катастроф, например с рейсом 017 Malaysia Airlines, сбитым над Украиной[169].

Декларация содержит 39 обязательств и рекомендаций направленных на повышение авиационной безопасности. В частности, определено обеспечить быструю реализацию концепции «Глобальной системы оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов» (GADSS), включая слежение каждые 15 минут в штатном режиме и слежение каждую минуту в случае бедствия на межгосударственном и внутригосударственном уровнях с координирующей ролью ИКАО.

С учётом договорённостей, достигнутых в Монреале, 8 марта 2016 года Совет ИКАО внёс поправки в Чикагскую конвенцию в части «Эксплуатации воздушных судов» устанавливающие следующие ключевые нормы[167]:

  • оснащение воздушных судов устройствами слежения, которые в ситуации бедствия могут автономно передавать информацию о местоположении по меньшей мере один раз в минуту;
  • оснащение воздушных судов средством для своевременного восстановления и предоставления данных бортового самописца;
  • увеличение продолжительности записей бортового речевого самописца до 25 часов, с тем чтобы они включали все этапы полета при всех видах эксплуатации.

По словам президента Совета ИКАО доктора Олумуива Бенард Алиу, новые положения обеспечат немедленное установление места происшествия с точностью до 6 морских миль (11 километров), а также оперативный и надежный доступ следователей к данным бортового самописца воздушного судна, и существенно повысят эффективность поисково-спасательных операций, в том числе с точки зрения затрат[167]. Практическое внедрение новых норм будет осуществляться с 2016 до 2021 года. Эта работа предполагает модернизацию оборудования наземных систем и воздушных судов, интеграцию со спутниковыми системами.

В ноябре 2015 года Международный союз электросвязи (с 1947 года специализированное учреждение ООН) выделил специальный частотный диапазон для отслеживания перемещений гражданских самолётов (1087.7 — 1092.3 мегагерц). На этих частотах работает сигнал ADS-B, позволяющий в режиме реального времени отслеживать местоположение лайнеров. Это наиболее актуально в «слепых зонах» радиолокационных станций. Например, на полюсах Земли и над океанами. Окончание монтажа необходимого оборудования было запланировано на ноябрь 2016 года[170].

Некоторые страны или отдельные авиакомпании решили внедрить эти нормы более оперативно. Правительство Малайзии издало предписание обеспечить 15-минутную фиксацию местоположения самолётов, что было сделано к 6 марта 2015 года всеми национальными авиакомпаниями[171]. А управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) обязало местные авиакомпании обеспечить с 1 июня 2016 года отслеживание самолётов каждые 15 минут, а с 8 ноября 2018 года обеспечить полную автоматизацию согласно нормам ИКАО.

В обществе[править | править вики-текст]

В августе 2014 года полиция Малайзии арестовала супружескую пару похитившую 34 000 долларов со счетов четырёх пассажиров рейса 370. Служащая банка HSBC Нур Шила Канан перевела деньги погибших на другие карты, которые использовал её муж Башир Маула Сахул Хамид[172]. После вскрытия мошенничества банк возвратил деньги родственникам. Супруги осуждены и приговорены к тюремному сроку[173].

В августе 2015 года французский журнал «Charlie Hebdo» выпустил номер, в котором на главной странице были изображены отделённые от тела мужские руки, держащие женскую грудь синего цвета, и подпись: «Малайзийские авиалинии: надежда. Найден кусок пилота и стюардессы»[174]. В эти дни на острове Реюньон был найден первый фрагмент авиалайнера, и вся мировая пресса уделяла большое внимание этому событию.

В массовой культуре[править | править вики-текст]

  • Сценаристы Голливуда подготовили свыше 50 сценариев по мотивам катастрофы[175].
  • Документальный фильм «Тайна пропавшего рейса» на Первом канале российского телевидения[176].
  • В 2014 году индийский режиссёр Рупеш Пол анонсировал производство фильма «Исчезновение» по мотивам трагедии рейса 370. На Каннском кинофестивале режиссёр представил публике трейлер киноленты[177].
  • Документальный фильм «Flight 370 The Missing Link» («Пропавший Боинг. В поисках слабого звена») телеканала «Discovery Channel»[178].
  • Эпизод «Пропавший без вести» («What Happened To Malaysian 370?») 14 сезона канадского документального сериала «Расследования авиакатастроф», транслируемый на телеканале National Geographic Channel[179][180].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Малайзийское стандартное время — UTC+8
  2. Корпорация «Boeing» включает в наименование модели самолёта персональный код авиакомпаний. У Malaysia Airlines — это «H6», поэтому модель Boeing 777-2H6ER
  3. Организации, участвовавшие в расчётах: Air Accidents Investigation Branch (Великобритания), «Boeing» (США), Defence Science and Technology Organisation (DSTO, Австралия), Department of Civil Aviation (Малайзия), Inmarsat (Великобритания), National Transportation Safety Board (США), Thales (Великобритания)

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Пассажиры и экипаж пропавшего рейса MH370 признаны погибшими, РИА Новости (29 января 2015). Проверено 15 февраля 2015.
  2. На борту пропавшего самолёта находились пассажиры из 13 стран, Lenta.ru (8 марта 2014). Проверено 8 марта 2014.
  3. 1 2 3 Малайзийский самолёт пропал над Южно-Китайским морем, Lenta.ru (8 марта 2014). Проверено 8 марта 2014.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER (9M-MRO) 08 March 2014 (англ.). The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370. Проверено 20 июня 2015.
  5. 1 2 MH370 Operational Search Update— 12 August 2015. JACC (12 августа 2015).
  6. 1 2 Поиски лайнера MH370 приостановят на неопределенный срок (22 июня 2016).
  7. 1 2 3 4 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 — MSN 28420)
  8. 9M-MRO Malaysia Airlines Boeing 777-2H6(ER) — cn 28420 / 404
  9. Aircraft Registration Database Lookup
  10. 1 2 Missing MAS 777-200 had no major prior incidents (англ.), FlightGlobal (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  11. 1 2 3 Tuesday, March 11, 11:15 AM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 11th Media Statement (англ.). Malaysia Airlines (11 March 2014). — Пресс-релиз авиакомпании о происшествии. Проверено 11 марта 2014.
  12. Federal Register, Volume 75 Issue 219 (Monday, November 15, 2010) (Eng). www.gpo.gov. Проверено 13 ноября 2015.
  13. Описание происшествия в аэропорту Пудун на Aviation Safety Network
  14. 1 2 MH 370 PASSENGER MANIFEST, MH 370 TECH & CABIN CREW. Malasia Airlines (8 марта 2014). — Официальный манифест находящихся на борту Boeing 777. Проверено 9 марта 2014.
  15. 1 2 Who are the pilots of flight MH370? (англ.), BBC News (18 March 2014). Проверено 19 марта 2014.
  16. Freescale Semiconductor Employees Confirmed Passengers on Malaysia Airlines Flight MH370 (англ.). Freescale Semiconductor (8 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  17. 29 Chinese artists on board missing Malaysia Airlines plane after Kuala Lumpur exhibition (англ.), South China Morning Post (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  18. 19 prominent China artists on board missing plane (англ.), The Star Online (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  19. На борту малайзийского «Боинга», который пропал с радаров в юго-восточной Азии, был дайвер из Иркутска, Комсомольская правда (8 марта 2014). Проверено 12 марта 2014.
  20. Китай призывает Малайзию активизировать поиски "Боинга", BBC News Russian (11 марта 2014). Проверено 12 марта 2014.
  21. 1 2 INTERPOL confirms at least two stolen passports used by passengers on missing Malaysian Airlines flight 370 were registered in its databases (англ.), Interpol (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  22. Пропавший «Боинг» мог повернуть назад после потери связи, BBC News Russian (9 марта 2014). Проверено 9 марта 2014.
  23. Fuel, debris determined not from missing Malaysia Airlines flight, as search expands (англ.), The Washington Post (10 March 2014). Проверено 10 марта 2014.
  24. Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777 (нем.). Die Welt (9. März 2014). Проверено 20 июля 2014.
  25. На борту лайнера Malaysia Airlines не было названных в списках пассажиров итальянца и австрийца, Lenta.ru (8 марта 2014). Проверено 8 марта 2014.
  26. 1 2 Vietnam probes 'missing jet debris' (англ.), Reuters (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  27. 1 2 INTERPOL Tehran identifies two Iranian nationals who used legal documents ahead of flight MH 370 (англ.), Interpol (11 March 2014). Проверено 11 марта 2014.
  28. 1 2 Malaysia Airlines MH370: Stolen passport 'no terror link' (англ.), BBC News (11 March 2014). Проверено 11 марта 2014.
  29. Tuesday, March 11, 05:29 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident — 12th Media Statement (англ.). Malaysia Airlines (11 March 2014). — Пресс-релиз авиакомпании о происшествии. Проверено 11 марта 2014.
  30. Malaysian Airlines System 370. Flight Aware: отслеживание полётов в реальном времени. Проверено 12 марта 2014.
  31. 1 2 3 4 5 Missing plane 'may have turned back' (англ.), BBC News (9 March 2014). Проверено 9 марта 2014.
  32. 1 2 3 4 Wednesday, March 19, 04:10 PM MYT +0800 MH370 Incident - 21st Media Statement (англ.). // Malasia Airlines (19 March 2014). — 21 пресс-релиз авиакомпании. Проверено 19 марта 2014.
  33. MH370: cockpit transcript in full // The Guardian
  34. Last words transmitted from missing Malaysia Airlines plane were actually 'Good night, Malaysian three seven zero'. // News.com.au (1 April 2014). Проверено 1 апреля 2014.
  35. New account of MH370 pilot's final words. // Al Jazeera. Проверено 31 марта 2014.
  36. MH370: New account of cockpit last words. http://www.bbc.co.uk/news/. // BBC (31 March 2014). Проверено 31 марта 2014.
  37. 1 2 3 Malaysia Airlines MH370: Last communication revealed (англ.), // BBC News (12 March 2014). Проверено 12 марта 2014.
  38. Описание происшествия на Aviation Safety Network
  39. Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing (англ.)
  40. Malaysia Airlines missing jet: Searchers spot oil slicks (англ.)
  41. Вьетнамцы нашли предположительное место крушения самолёта
  42. Flight MH370: Full transcript (англ.). Проверено 10 апреля 2014.
  43. Субботин, Игорь. Стал известен полный текст радиообмена между пилотом пропавшего малайзийского самолета и землей, MK.ru (24 марта 2014). Проверено 10 апреля 2014.
  44. Физика в анимации. Эффект Доплера в аккустике.
  45. Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary Colledge and Mark Dickinson. The Search for MH370 (англ.). THE JOURNAL OF NAVIGATION (2015).
  46. КИТАЙ ЗАЯВИЛ, ЧТО ПРОПАВШИЙ ЛАЙНЕР НЕ ПЕРЕСЕКАЛ ЕГО ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО, Авиапорт (21 марта 2013). Проверено 12 апреля 2014.
  47. 1 2 JACC. MH370 – Flight Path Analysis Update (англ.) (8 October 2014).
  48. 1 2 Власти Австралии допускают, что пропавший Boeing летел на автопилоте, РИА Новости (26 июня 2014). Проверено 15 июля 2014.
  49. 1 2 Австралия перемещает поиски "Боинга" в другой район, BBC News Russian (26 июня 2014). Проверено 15 июля 2014.
  50. Судьбу Boeing выяснили благодаря спутникам Inmarsat и открытиям XIX века, Российская газета (25 марта 2014). Проверено 12 апреля 2014.
  51. MH370 - Definition of Underwater Search Areas (англ.). ATSB - Правительство Австралии (24 June 2014). — Описание деталей поисковой операции MH 370. Проверено 1 июля 2015.
  52. 1 2 Flight MH370 'crashed in south Indian Ocean' - Malaysia PM (англ.), BBC News (24 March 2014). Проверено 24 марта 2014.
  53. Самолет официально утонул, // Gazeta.ru (24 марта 2014). Проверено 25 марта 2014.
  54. Эксперты: самолет MH370 падал с катастрофической скоростью, BBC (9 августа 2016).
  55. 1 2 Assistance to Malaysian Ministry of Transport in support of missing Malaysia Airlines flight MH370 on 7 March 2014 UTC (англ.). ATSB.
  56. Математики объяснили, почему «Боинг» MH370 бесследно утонул в океане, РИА Новости (9 июня 2015). Проверено 13 июня 2015.
  57. Notices of the American Mathematical Society (англ.). Проверено 13 июня 2015.
  58. 1 2 3 Власти трех стран приостановят поиски пропавшего MH370 (22 июля 2016).
  59. Saturday, March 08, 07:30 AM MYT +0800 Media Statement - MH370 Incident released at 7.24am (англ.). Malasia Airlines (8 March 2014). Проверено 12 марта 2014.
  60. 1 2 СМИ: авиадиспетчер в Малайзии спал на посту 4 часа после пропажи MH370 РИА Новости http://ria.ru/world/20150309/1051564981.html#ixzz3dgC7V58N, РИА Новости (3 сентября 2015). Проверено 21 июня 2015.
  61. 1 2 Australia sees possible plane debris (англ.), BBC News (20 March 2014). Проверено 20 марта 2014.
  62. U.S. Investigators Suspect Missing Malaysia Airlines Plane Flew On for Hours
  63. Search for missing Malaysia Airlines plane expands to Indian Ocean
  64. Malaysia plane: Indian Ocean search for missing jet
  65. Media Relise Search operation for Malaysian airlines aircraft (англ.). AMSA (17 March 2014).
  66. 1 2 3 4 Search for Malaysia Airlines flight MH370. Australian Maritime Safety Authority.
  67. Компания Apple говорит, что помогала в поиске рейса 370 малайзийских авиалиний, Bukva.com (2 марта 2016).
  68. Tomnod – the online search party looking for Malaysian Airlines flight MH370, The Guardian (14 марта 2014).
  69. Missing Airplane: Malaysia Airlines MH370 (англ.). Проверено 11 марта 2014.
  70. U.S. company puts crowdsourcing to work in search for Malaysian jet (англ.), Reuters (11 March 2014). Проверено 11 марта 2014.
  71. U.S. company puts crowdsourcing to work in search for Malaysian jet (англ.), Reuters (12 March 2014). Проверено 12 марта 2014.
  72. Joint Agency Coordination Centre
  73. Пропавший рейс MH370: есть сигнал?, EuroNews (4 мая 2014). Проверено 6 апреля 2014.
  74. Missing Malaysia plane: Search 'regains recorder signal' (англ.), BBC News (9 April 2014). Проверено 9 апреля 2014.
  75. Two more suspicious signals detected in MH370 search (англ.), Xinhua (9 April 2014). Проверено 9 апреля 2014.
  76. Австралийское судно вновь уловило возможные сигналы «черного ящика» пропавшего Boeing, Gazeta.ru (9 апреля 2014). Проверено 9 апреля 2014.
  77. Missing flight MH370: Robotic submarine to begin search (англ.), BBC News (14 April 2014). Проверено 14 апреля 2014.
  78. Пропавший Boeing будут искать при помощи беспилотной субмарины Bluefin-21, все остальные возможности исчерпаны, Newsru.com (14 апреля 2014). Проверено 14 апреля 2014.
  79. As Technology Matures, New Roles Emerge for Underwater Drones — Nationaldefensemagazine.org, September 2014
  80. 1 2 Родственники пассажиров пропавшего Boeing обещают $3 млн за информацию, РИА Новости (7 июня 2014). Проверено 7 июня 2014.
  81. As Technology Matures, New Roles Emerge for Underwater Drones, National Defense (2014).
  82. Search for MH370 Facts and statistics Surface search of the southern Indian Ocean (англ.). JACC. Проверено 8 марта 2015.
  83. Специалисты спутниковой компании Inmarsat утверждают, что пропавший малайзийский лайнер искали не там, Newsru.com (18 июня 2014). Проверено 18 июня 2014.
  84. Infrastructure and Regional Development (Budget) (англ.). Australian Government. Проверено 13 мая 2014.
  85. Missing flight MH370: Live updates as satellite company offers free tracking in wake of plane's disappearance (англ.), Mirror (13 May 2014). Проверено 13 мая 2014.
  86. Cost of the Search (англ.). JACC.
  87. JACC. Insert document title Location | Date ATSB Transport Safety Report [Insert Mode Occurrence Investigation XX-YYYY-#### Final Investigation MH370 – First Principles Review] (20 декабря 2016).
  88. Malaysia minister to hold MH370 talks (англ.), The Australian (10 August 2014). Проверено 10 августа 2014.
  89. MH370 search faces tough next phase (англ.), BBC News (23 August 2014). Проверено 24 августа 2014.
  90. Search for MH370 (англ.). JACC. Проверено 19 июня 2015.
  91. Поиски пропавшего малайзийского самолета MH370 помогли обнаружить загадочную находку, AmericaRU.com (14 мая 2015). Проверено 24 мая 2015.
  92. Saturday, August 09, 03:44 PM GMT +0800 Statement By YB Dato’ Sri Liow Tiong Lai Minister of Transport, Malaysia (англ.). Malaysia Airlines (9 August 2014). Проверено 10 августа 2014.
  93. Зону поиска Boeing MH370 расширят лишь в случае появления новых данных (3 июня 2015). Проверено 13 июня 2015.
  94. MH370 Operational Search Update— 10 June 2015 (англ.), Joint Agency Coordination Centre - JACC (10 June 2015). Проверено 13 июня 2015.
  95. MH370 Operational Search Update— 24 June 2015, JACC (24 июня 2015).
  96. MH370 Operational Search Update— 25 November 2015, JACC (25 ноября 2015).
  97. MH370 Operational Search Update, JACC (24 февраля 2016).
  98. MH370 Operational Search Update— 30 March 2016, JACC (30 марта 2016).
  99. Ученые нашли предположительное место падения малайзийского "Боинга" MH370, РИА Новости (27 июля 2016).
  100. Eric Jansen, Giovanni Coppini and Nadia Pinardi. Drift simulation of MH370 debris using superensemble techniques (англ.). Nat. Hazards Earth Syst. Sci (27 July 2016).
  101. Совместное заявление министров транспорта Малайзии, Австралии и Китая (англ.). Официальный сайт рейса 370 Правительства Малайзии (22 June 2016).
  102. MH370 Operational Search Update— 10 August 2016, JACC (10 августа 2016).
  103. MH370 Operational Search Update—07 December 2016, JACC (7 декабря 2016).
  104. JACC. MH370 Joint Communique (англ.) (17 January 2017).
  105. Премьер Малайзии: найденные на Реюньоне обломки принадлежат MH370, РИА Новости (5 августа 2015). Проверено 5 августа 2015.
  106. Париж подтвердил принадлежность обломка с Реюньона пропавшему MH370, Forbes (Россия) (3 сентября 2015).
  107. Piece of wing found on La Réunion Island could be Boeing 777 flaperon. AirNews and Services (30 июля 2014). Проверено 30 июля 2015.
  108. MH370 search: Minister says debris 'almost certainly' from Boeing 777 – latest updates (англ.), The Guardian (30 July 2015). Проверено 30 июля 2015.
  109. Обломки пропавшего лайнера появились на Реюньоне еще три месяца назад, Lenta.ru (2 августа 2015). Проверено 5 августа 2015.
  110. Malaysia Airlines назвала подтверждение о фрагменте MH370 прорывом, РИА Новости (6 августа 2015). Проверено 5 августа 2015.
  111. Australia to help examine aircraft wreckage from La Réunion (англ.), Minister of Infrastructure and Regional Development (Australia) (5 August 2015). Проверено 6 августа 2015.
  112. 1 2 MH370 Operational Search Update— 05 August 2015 (англ.), Joint Agency Coordination Centre (JACC) (5 August 2015). Проверено 6 августа 2015.
  113. 1 2 MH370: Aircraft Debris and Drift Modelling (англ.). ATSB (Australia) (4 August 2015). — Исследование возможности дрейфа обломков в Индийском океане. Проверено 6 августа 2015.
  114. The Daily Beast: Данные о MH370 скрывали: тем, кто разыскивал самолет, было известно, что прогнозы о местонахождении обломков неверны (перевод Инопресса)(06.08.2015)
  115. 1 2 ATSB. Identification of two items of debris recovered from beaches in Mozambique (англ.). ATSB (19 April 2016).
  116. Examination of debris recovered from Mozambique
  117. Австралия заявила о принадлежности обломков из Мозамбика к пропавшему MH370 — Новости — Новая Газета
  118. 1 2 ATSB. Identification of two items of debris recovered from beaches in South Africa and Mauritius (англ.). ATSB (24 May 2016).
  119. Найденный на Маврикии обломок оказался частью крыла пропавшего самолета МН370, Lenta.ru 7 октября 2016
  120. Malaysia says debris found in Mauritius is from missing Flight MH370, Reuters Fri Oct 7, 2016
  121. Полиция Филиппин опровергла сообщения о возможном месте крушения MH370, РИА Новости (13 октября 2015).
  122. DCA to look into report of MH370 wreckage find in Philippines, transport minister says (англ.), Malaymail Online (12 October 2015).
  123. Officials reject claim that MH370 crashed on remote jungle island (англ.), New York Post (13 October 2015).
  124. INTERIM STATEMENT SAFETY INVESTIGATION FOR MH370 (9M-MRO) (англ.) (8 March 2015).
  125. Wednesday, March 26, 05:45 PM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - Press Briefing by Hishammuddin Hussein, Minister of Defence and Acting Minister of Transport (англ.). Malaysia Airlines (26 March 2014). — Пресс-релиз авиакомпании MA от 26.03.2014. Проверено 13 апреля 2014.
  126. 1 2 $5,000,000 Reward MH370 - In Search Of The Truth - Find The Plane & Passengers (англ.). Проверено 12 июня 2014.
  127. Опубликован доклад о загадочном исчезновении MH370: Полет проходил в нормальном режиме, Росбалт (8 марта 2015). Проверено 8 марта 2015.
  128. В докладе об исчезновении рейса MH370 новых улик нет, BBC News (8 марта 2015). Проверено 8 марта 2015.
  129. Авиаперевозка литиевых батарей может вызвать пожар. Проверено 21 июня 2015.
  130. Власти Малайзии: Пропавший Boeing 777 был угнан // rbc.ru, 15.03.2014
  131. Woman raises questions about cockpit behaviour of co-pilot MH370 (11 марта 2014). — en. Проверено 19 марта 2014.
  132. В домах пилотов пропавшего малайзийского самолета проведен обыск, Euronews (17 марта 2014). Проверено 29 июня 2017.
  133. ФБР не нашло подозрительных данных на авиасимуляторе пилота Boeing, РИА Новости (3 апреля 2014). Проверено 13 апреля 2014.
  134. На авиасимуляторе пилота пропавшего "Боинга" найдены удаленные файлы, РИА Новости (19 марта 2014). Проверено 13 апреля 2014.
  135. Cops find five Indian Ocean practice runways in MH370 pilot’s simulator, BH reports (Полицейские нашли пять тренировочных ВПП из Индийского океана в авиасимуляторе пилота рейса MH370), malaymail Online (18 марта 2014).
  136. Flight MH370: Missing jet pilot Zaharie Ahmad Shah is prime suspect because he cleared his diary (Рейс MH370: Пилот Захария Ахмад Шах является основным подозреваемым потому что он очистил свой дневник), Dayli Mirror Online (23 июня 2014). Проверено 7 апреля 2015.
  137. FBI analyse Malaysian Airlines pilot's home flight simulator as it's revealed he deleted data one month prior to taking control of missing MH370 plane (ФБР анализирует домашний авиасимулятор пилота Малайзийских Аваилиний: выяснилось, что он стер данные за месяц до управления полетом пропавшего самолета рейса MH370), Daily Mail Online (19 марта 2014). Проверено 7 апреля 2015.
  138. Police hunt mystery woman who made final phone call to doomed jet captain as first picture emerges of his estranged wife and family (англ.) (22 March 2014). Проверено 13 апреля 2014.
  139. Малайзийские власти рассказали о версиях пропажи MH370 (4 августа 2016).
  140. Exclusive: MH370 Pilot Flew a Suicide Route on His Home Simulator Closely Matching Final Flight, New York Magazine (22 июня 2016).
  141. Thursday, March 13, 11:10 AM MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 17th Media Statement (англ.). Malaysia Airlines (13 February 2014). — 17-й пресс-релиз авиакомпании. Проверено 13 марта 2014.
  142. 1 2 3 ‘Technically Bankrupt’ Malaysia Air Is Laying Off 6,000 In Reset Attempt (англ.), Bloomberg (1 June 2015). Проверено 1 августа 2015.
  143. Malaysian Airline System Bhd (MLYAF:OTC Markets Group Inc - Current Information) (англ.), Bloomberg (5 January 2015). Проверено 1 августа 2015.
  144. Malaysia Airlines losses worsen on MH370 disappearance (англ.), BBC News (15 May 2014). Проверено 24 мая 2014.
  145. После «Боинга», Газета "РБК" (17 июля 2015). Проверено 1 августа 2015.
  146. Malaysia Airlines назначила новым CEO группы Кристофа Мюллера, Интерфакс (1 апреля 2015). Проверено 1 августа 2015.
  147. Malaysian Airline банкротятся и сокращают штат, Utro.ru (1 июня 2015). Проверено 1 августа 2015.
  148. Глава Malaysia Airlines покинет пост по личным обстоятельствам, Газета.ру (19 апреля 2016).
  149. Падения и взлеты малайзийского чуда: история Malaysia Airlines, finance.nur.kz (9 мая 2016).
  150. Malaysia Airlines заказала 25 новых Boeing 737 MAX 8 на $2,75 млрд, Aviation Explorer (27 июля 2016).
  151. CONVENTION ON INTERNATIONAL CIVIL AVIATION SIGNED AT CHICAGO ON 7 DECEMBER 1944 (англ.). ICAO. Проверено 22 июля 2015.
  152. How much is a passenger worth? (англ.), Stuff.co.nz (28 March 2014). Проверено 22 июля 2015.
  153. MH370: Malaysia formally declares missing plane crash 'an accident' (англ.), The Telegraph (29 January 2015). Проверено 22 июля 2015.
  154. СЕМЬИ ПАССАЖИРОВ MH370 ИЗ КНР ТРЕБУЮТ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ СМЕРТИ РОДНЫХ, Aviaport.ru (30 января 2015). Проверено 15 февраля 2015.
  155. Furious families of MH370 victims condemn Malaysia Airlines after report says the airline is preparing to officially declare the plane 'lost' – meaning the search will be scrapped, Daily Mail (11 ноября 2014). Проверено 14 ноября 2014.
  156. Австралия не отказывается от поисков пропавшего малайзийского самолета, РИА Новости (11 ноября 2014). Проверено 14 ноября 2014.
  157. Официальный пресс-релиз Австралийского правительства (JACC) (11 ноября 2014). Проверено 14 ноября 2014.
  158. 1 2 3 Missing Malaysia Airlines flight MH370 puzzle raises legal problems (англ.), The Sydney Morning Herald (11 May 2014). Проверено 22 июля 2015.
  159. Родственники пассажиров малайзийского Boeing-777 рейса MH370, пропавшего в Индийском океане, начали получать первые страховые выплаты, Фориншурер (9 октября 2014). Проверено 22 июля 2015.
  160. Семьи пассажиров MH370 подали иск к Malaysia Airlines и госслужбам, РИА Новости (25 сентября 2015).
  161. В Китае родственники пассажиров пропавшего MH370 подали иск к Malaysia Airlines (7 марта 2016).
  162. Саможнев, Александр. В 600 млн долларов обойдется страховщикам катастрофа Boeing 777. «Российская газета» (27 марта 2014). — Почти в 600 миллионов долларов обойдется страховым компаниям возмещение ущерба в связи с катастрофой Boeing 777-200 «Малайзийских авиалиний». Об этом со ссылкой на расчеты швейцарского банка «Credit Suisse» сообщила газета «Tagesanzeiger». Проверено 21 мая 2014.
  163. Malaysia Airlines устроила конкурс предсмертных пожеланий, РИА Новости (3 сентября 2014). Проверено 12 октября 2014.
  164. Malaysia Airlines изменила название конкурса «предсмертных желаний», РИА Новости (3 сентября 2014). Проверено 12 октября 2014.
  165. CEO Biography: Tony Tyler, Director General and CEO (англ.). IATA. Проверено 7 июня 2014.
  166. IATA chief: No 'blame' for media on MH 370 coverage (англ.), USA Today (3 June 2014). Проверено 7 июня 2014.
  167. 1 2 3 Пресс-релиз ИКАО от 8 марта 2016 года. ИКАО (8 марта 2016).
  168. Aircraft Tracking Task Force delivers recommendations to ICAO, IATA (12 ноября 2015).
  169. МОНРЕАЛЬСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ О ПЛАНИРОВАНИИ МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. ИКАО (2015).
  170. За гражданскими самолетами будут наблюдать спутники (11 ноября 2015).
  171. Tracking aircraft everywhere is almost within reach, IATA (30 мая 2016).
  172. Подозреваемым в краже у пассажиров рейса MH370 предъявлены обвинения, РИА Новости (21 августа 2014). Проверено 24 августа 2014.
  173. Участник кражи средств пассажиров MH370 приговорен к четырем годам, Полит.ру (20 мая 2015). Проверено 24 мая 2015.
  174. Пропавший MH370: в «Шарли Эбдо» неудачно пошутили над жертвами «Боинга-777» (24СМИ.com)
  175. Рейс MH370: Голливуд подготовил более 50 сценариев по мотивам катастрофы, Russia Today (2 апреля 2014). Проверено 2 апреля 2014.
  176. Тайна пропавшего рейса. Первый канал. Проверено 2 апреля 2014.
  177. В Индии снимут фильм о пропавшем рейсе MH370 (19 мая 2014). Проверено 20 мая 2014.
  178. Flight 370: The Missing Links (англ.). Discovery.
  179. AIR CRASH INVESTIGATION. National Geographic.
  180. Malaysian 370: What Happened? New documentary looks at all the possibilities of doomed flight (англ.), Mirror (3 March 2015).

Ссылки[править | править вики-текст]