Происшествие с Boeing 747 над Гонолулу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 811 United Airlines
Flt 811 damage.JPG
Повреждения правого борта рейса 811
Общие сведения
Дата

24 февраля 1989 года

Время

02:08 HST (16:08 UTC)

Характер

Аварийная посадка

Причина

Разрушение части фюзеляжа (грузовая дверь), неисправность замкового механизма грузовой двери, повреждения двигателей №3 и №4

Место

Соединённые Штаты Америки аэропорт Гонолулу (Гавайи, США) — аварийная посадка

Координаты

20°41′24″ с. ш. 158°40′34″ з. д. / 20.69° с. ш. 158.676° з. д. / 20.69; -158.676 (G) (O)Координаты: 20°41′24″ с. ш. 158°40′34″ з. д. / 20.69° с. ш. 158.676° з. д. / 20.69; -158.676 (G) (O) — место разрушения грузовой двери

Погибшие

9

Раненые

38

Воздушное судно

Boeing 747-122, United Airlines AN0108466.jpg
Boeing 747-122 борт N4713U за 7 лет до аварии

Модель

Boeing 747-122

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки United Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (США)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (США)
Соединённые Штаты Америки Гонолулу (США)
Новая Зеландия Окленд (Новая Зеландия)

Пункт назначения

Австралия Сидней (Австралия)

Рейс

UA811

Бортовой номер

N4713U

Дата выпуска

20 октября 1970 года (первый полёт)

Пассажиры

337

Экипаж

18

Выживших

346

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Происшествие с Boeing 747 над Гонолулу — авиапроисшествие, произошедшее 24 февраля 1989 года. В небе над Тихим океаном у авиалайнера Boeing 747-122 авиакомпании United Airlines, совершавшего рейс UA811 по маршруту Сан-ФранцискоСидней с промежуточными посадками в Лос-Анджелесе, Гонолулу и Окленде, произошло открытие и отделение грузовой двери. Вследствие взрывной декомпрессии погибли 9 человек, вылетевшие из салона вместе с креслами. Поврежденный самолет благополучно приземлился в международном аэропорту Гонолулу (Гавайские острова). Погибли 9 человек, ещё 38 получили ранения.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-122 (регистрационный номер N4713U, заводской 19875, серийный 089) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 20 октября). Стал 89-м выпущенным Boeing 747. 3 ноября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день аварии совершил 15027 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58814 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна — 59-летний Дэвид Кронин (англ. David Cronin). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 34 года. Управлял самолётами Learjet, Convair 240, Convair 340, Convair 440, Boeing 727, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-10. В должности командира Boeing 747 — с декабря 1985 года. Налетал свыше 28000 часов, свыше 3300 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 48-летний Грегори «Эл» Слэйдер (англ. Gregory «Al» Slader). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 24 года. В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-10. В должности второго пилота Boeing 747 — с августа 1987 года. Налетал свыше 14500 часов, свыше 300 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 46-летний Рэндал Томас (англ. Randal Thomas). Проработал в авиакомпании United Airlines 19 лет. В должности бортинженера Boeing 747 — с марта 1987 года. Налетал свыше 20000 часов, свыше 1200 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников:

  • Лора Брентлингер (англ. Laura Brentlinger), 38 лет. В United Airlines с апреля 1972 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 19 сентября 1988 года.
  • Сара Шэнахэн (англ. Sarah Shanahan), 42 года. В United Airlines с августа 1967 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 10 октября 1988 года.
  • Ричард Лэм (англ. Richard Lam), 41 год. В United Airlines с апреля 1970 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 16 сентября 1988 года.
  • Джон Хорита (англ. John Horita), 44 года. В United Airlines с июня 1970 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 1 ноября 1988 года.
  • Кёртис Кристенсен (англ. Curtis Christensen), 34 года. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 12 декабря 1988 года.
  • Тина Бланди (англ. Tina Blundy), 36 лет. В United Airlines с мая 1973 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 28 октября 1988 года.
  • Жан Накаям (англ. Jean Nakayam), 37 лет. В United Airlines с августа 1973 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 6 декабря 1988 года.
  • Мэй Саполу (англ. Mae Sapolu), 38 лет. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 13 октября 1988 года.
  • Робин Накамото (англ. Robyn Nakamoto), 26 лет. В United Airlines с апреля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с мая 1988 года.
  • Эдвард Литгоу (англ. Edward Lythgoe), 37 лет. В United Airlines с декабря 1978 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 21 октября 1988 года.
  • Шэрол Престон (англ. Sharol Preston), 39 лет. В United Airlines с июля 1970 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 29 июля 1988 года.
  • Рикки Умехира (англ. Ricky Umehira), 35 лет. В United Airlines с ноября 1983 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 15 ноября 1988 года.
  • Даррелл Блэнкеншип (англ. Darrell Blankenship), 28 лет. В United Airlines с февраля 1984 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 10 февраля 1988 года.
  • Линда Ширли (англ. Linda Shirley), 30 лет. В United Airlines с марта 1979 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 3 ноября 1988 года.
  • Илона Бенуа (англ. Ilona Benoit), 48 лет. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 17 ноября 1988 года.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Компьютерная реконструкция момента разгерметизации самолёта

Рейс United Airlines-811 вылетел из Гонолулу в Окленд в 01:52 HST[1].

Во время набора высоты экипаж решил обойти грозовой фронт. Ожидая турбулентности, командир не стал выключать табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ» (англ. FASTEN SEAT BELTS), что впоследствии спасло жизни многих пассажиров. После примерно 16 минут полёта на высоте между 6700-7000 метров в салоне бизнес-класса послышался металлический скрежет, а затем громкий стук. Полторы секунды спустя передняя грузовая дверь оторвалась от самолёта, оставив огромную дыру в фюзеляже. Внезапный перепад давления привёл к отрыву и исчезновению в образовавшемся отверстии одиннадцати кресел (места G8-12, H8-12 и 9F), что привело к гибели девяти человек (места G8 и G12 были незанятыми)[1]. Взрывная волна, вырвавшая грузовой люк, уничтожила аварийную систему подачи кислорода для пассажиров и экипажа, которая была расположена в районе грузовой двери[2]. Экипаж в спешном порядке выполнил разворот самолёта на 180° и вновь взял курс на Гонолулу.

Дверь и другие предметы, вылетавшие из самолёта, повредили правое крыло и двигатели №3 и №4, чем вызвали пожар в них. Экипаж был вынужден отключить сначала третий, а затем и четвёртый двигатели и продолжать лететь на двух оставшихся. Для достижения приемлемой посадочной массы был произведён сброс топлива.

Во время аварийной посадки в Гонолулу закрылки не смогли раскрыться полностью из-за повреждений, что привело к посадочной скорости 190-200 узлов (350-370 км/ч). Тем не менее экипаж сумел остановить самолёт до конца взлётно-посадочной полосы. После посадки все пассажиры были эвакуированы менее чем за 45 секунд[2]. Каждый из бортпроводников получил травмы различной степени тяжести (серьёзная — вывих плеча)[1].

Имена погибших пассажиров[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Сорванная дверь грузового отсека рейса 811

Расследованием причин аварии рейса UA811 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 26 июня 1990 года.

Согласно отчёту, авария произошла из-за недостатков в конструкции грузовой двери. Дверь в Boeing 747-122 открывалась наружу, а не внутрь, следовательно, разница в давлении стремилась открыть дверь. Имевшиеся на двери алюминиевые замки оказались не в состоянии выдержать такую нагрузку. Недостатки в конструкции грузовых дверей самолётов были известны еще с 1970-х годов, когда произошло несколько подобных случаев с самолётами McDonnell Douglas DC-10 (рейсы American Airlines-096 и Turkish Airlines-981)[3][4]. Однако эти происшествия не были серьёзно приняты во внимание авиационной промышленностью.

Частное расследование[править | править вики-текст]

Кевин (англ. Kevin Campbell) и Сьюзен Кэмпбелл (англ. Susan Campbell), родители погибшего в происшествии пассажира Ли Кэмпбелла (англ. Lee Campbell), провели частное расследование случившегося. Расследование Кемпбеллов привело их к выводу, что в конструкции грузовой двери был испорчен замковый механизм[5].

Последствия аварии[править | править вики-текст]

NTSB выпустил рекомендации всем авиакомпаниям мира заменить все замки грузовых дверей на самолётах Boeing 747-100 на более прочные[6].

Дальнейшая судьба экипажа[править | править вики-текст]

Экипаж (КВС Кронин, второй пилот Слэйдер и бортинженер Томас) был награждён за героизм[7]. Дэвид Кронин умер 7 октября 2010 года в возрасте 81 года.

Дальнейшая судьба самолёта[править | править вики-текст]

Пострадавший самолёт в 1999 году (в ливрее Air Dabia)

Boeing 747-122 борт N4713U был успешно восстановлен и продолжал эксплуатироваться авиакомпанией United Airlines под другим бортовым номером — N4724U. 18 марта 1997 года был передан гамбийской авиакомпании Air Dabia (борт C5-FBS). В 2001 году самолёт был списан[8].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Авария рейса 811 United Airlines показана в 1 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Незапертая дверь в смерть.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 AAR92-02 NTSB report
  2. 1 2 Эпизод "Незапертая дверь в смерть." Расследования авиакатастроф. Cineflix Productions. Aired Discovery Channel Canada, 2003.
  3. Moira Johnston. The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981 Page 29 Image. Проверено 3 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  4. Moira Johnston. The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981. — P. Google Books Search on '747'.
  5. Judith Valente. Roots Of Tragedy -- Parents Seek Reasons For Death Of Son. Wall Street Journal (27 февраля 1990). Проверено 24 июня 2009. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.
  6. Aircraft Accident Report Number AAR-92/02 Executive Summary, National Transportation Safety Board.
  7. Honoring the Crew of United Airlines Flight 811, House of Representatives, Page H1798, May 10, 1989, Retrieved from the Library of Congress.
  8. Photo Air Dab. Архивировано из первоисточника 9 апреля 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]