Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Рейс XL Airways 888T»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 888T XL Airways Germany
Air New Zealand Airbus A320 Nazarinia-1.jpg
Airbus A320-232 авиакомпании Air New Zealand, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

27 ноября 2008 года

Время

15:46 UTC

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

LOC-I (потеря управления), ошибки техобслуживания

Место

Земля Средиземное море, в 7 км от Кане-ан-Руссийон, Франция

Координаты

42°39′48″ с. ш. 03°06′00″ в. д. / 42.66333° с. ш. 3.10000° в. д. / 42.66333; 3.10000 (G) (O) (Я)Координаты: 42°39′48″ с. ш. 03°06′00″ в. д. / 42.66333° с. ш. 3.10000° в. д. / 42.66333; 3.10000 (G) (O) (Я)

Погибшие

7 (все)

Воздушное судно
Модель

Airbus A320-232

Авиакомпания

Германия XL Airways Germany

Принадлежность

Новая Зеландия Air New Zealand

Пункт вылета

Франция Международный аэропорт Перпиньян-Ривесальт, Перпиньян, Франция

Остановки в пути

Франция аэропорт Гайак, Гайак, Франция

Пункт назначения

Франция Международный аэропорт Перпиньян-Ривесальт, Перпиньян, Франция

Рейс

GXL888T

Бортовой номер

D-AXLA

Дата выпуска

30 июня 2005 года (первый полёт)

Пассажиры

5

Экипаж

2

Выживших

0

Катастрофа A320 возле Кане-ан-Руссийон — авиационная катастрофа, произошедшая 27 ноября 2008 года у побережья Франции. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании Air New Zealand, совершавший тестовый полёт (рейс GXL888T для авиакомпании XL Airways Germany) из Перпиньяна в Гайак и обратно, при заходе на посадку в Перпиньяне рухнул в Средиземное море в 7 километрах от Кане-ан-Руссийон. Погибли все находившиеся на его борту 7 человек — 2 пилота и 5 пассажиров.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2007 году (в период работы в XL Airways Germany)

Airbus A320-232 (регистрационный номер D-AXLA, серийный 2500) был выпущен в 2005 году (первый полёт совершил 30 июня под тестовым б/н F-WWIP). 29 июля того же года с бортовым номером ZK-OJL был передан авиакомпании Freedom Air (лоу-кост-авиакомпании Air New Zealand). 25 мая 2006 года был взят в мокрый лизинг немецкой авиакомпанией XL Airways Germany и получил бортовой номер D-AXLA. Оснащен двумя двигателями International Aero Engines V2527-A5. На день катастрофы совершил 3931 цикл «взлёт-посадка» и налетал 10124 часа[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Рейсом GXL888T управляли два пилота:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Норберт Кэппел (нем. Norbert Käppel). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании XL Airways Germany 21 год (с 24 августа 1987 года). В должности командира Airbus A320 — с февраля 2006 года. Налетал 12709 часов, 7038 из них на Airbus A320.
  • Второй пилот — 58-летний Теодор Кетцер (нем. Theodor Ketzer). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании XL Airways Germany 20 лет (со 2 марта 1988 года). В должности второго пилота Airbus A320 — с апреля 2006 года. Налетал 11660 часов, 5529 из них на Airbus A320.

В салоне самолёта летели пять пассажиров:

  • 52-летний Брайан Хоррелл (англ. Brian Horrell), пилот авиакомпании Air New Zealand (КВС). Проработал в ней 22 года (с сентября 1986 года). Управлял самолётами Fairchild F-27, Boeing 737 и Boeing 767. В должности командира Airbus A320 — с 27 сентября 2004 года. Налетал 15211 часов, 2078 из них на Airbus A320.
  • 37-летний Мюррей Уайт (англ. Murray White), инженер авиакомпании Air New Zealand.
  • 49-летний Майкл Гайлс (англ. Michael Gyles), инженер авиакомпании Air New Zealand.
  • 35-летний Ноэл Марш (англ. Noel Marsh), инженер авиакомпании Air New Zealand.
  • 58-летний Джереми Кук (англ. Jeremy Cook), инспектор Управления Гражданской Авиации Новой Зеландии (CAA).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Германия Германия 0 2 2
Новая Зеландия Новая Зеландия 5 0 5
Всего 5 2 7

Всего на борту самолёта находилось 7 человек — 2 члена экипажа и 5 пассажиров.

Катастрофа[править | править вики-текст]

27 ноября 2008 года Airbus A320-232 борт D-AXLA вылетел из аэропорта Перпиньяна в направлении аэропорта Гайак в 14:44 UTC и около 16:00 должен был вернуться обратно в Перпиньян. Самолёт совершал тестовый полёт (рейс GXL888T) после технического обслуживания и смены ливреи (1 декабря 2008 года самолёт должен был вернуться в авиакомпанию Air New Zealand).

В 15:33, возвращаясь из Гайака, самолёт заходил на посадку со стороны Средиземного моря. Во время захода на посадку в 15:46 UTC лайнер внезапно исчез с радаров.

После исчезновения самолёта с радаров начались его поиски. Вскоре его обломки были найдены у побережья Франции в 7 километрах от Кане-ан-Руссийон. Все 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) погибли. 2 тела были обнаружены сразу, остальные 5 нашли спустя несколько недель.

Расследование[править | править вики-текст]

Изучив обломки, которые плавали на поверхности, следователи Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) сделали вывод, что самолёт разбился с высокой скоростью, что не характерно для полёта перед посадкой.

30 ноября 2008 года водолазы нашли оба бортовых самописца — речевой и параметрический. Хотя речевой самописец был повреждён, следователи заявили, что вероятность восстановления данных очень велика. В конце декабря 2008 года французские следователи заявили, что информация из «чёрных ящиков» не была извлечена из-за повреждений. Позже информацию на самописцах удалось восстановить заводу-производителю.

Анализ информации «чёрных ящиков» привёл следователей к выводу, что пилоты потеряли управление самолётом. Самолёт летел низко и очень медленно, управление было на автопилоте. Когда в 15:44:30 UTC приборная скорость упала с 250 до 183 км/ч, предупреждение о сваливании звучало 4 раза, в 15:46:00 UTC сигнализация отключилась. Это подтверждало, что пилоты выводили самолёт из режима сваливания. Спустя 6 секунд после восстановления скорости самолёт начал снижение с приборной скоростью 487 км/ч и углом тангажа 14° вниз. Из-за малой высоты полёта, которая составляла всего 103 метра, лайнер в 15:46:07 UTC вертикально упал в воду.

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 сентября 2010 года.

Согласно отчёту, главной причиной катастрофы стало плохое техническое обслуживание самолёта, во время которого в датчики АУАСП попала вода, тем самым выведшая их из строя. Вода в полёте замёрзла, образовавшийся лед заблокировал сенсоры. Когда экипаж проводил тест АУАСП, они не знали о данной ситуации, а так как информация датчиков была искажена, то защита не сработала и пилоты потеряли управление самолётом. Следователи дали 5 рекомендаций по улучшению безопасности полётов.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа возле Кане-ан-Руссийон показана в 13 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный тест.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]