Рельсовый Цеппелин

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рельсовый Цеппелин
Рельсовый Цеппелин
Schienenzeppelin Steilrampe.jpg
Производство
Страна постройки Германия
Завод Hannover-Leinhausen
Главный конструктор Франц Крукенберг
Годы постройки 1929
Всего построено 1
Технические данные
Длина паровоза 25,85 метров
Высота паровоза 2,8 метров
Общий расчётный вес 20,3 тонн
Конструкционная скорость 230 км/ч
Эксплуатация
Commons-logo.svg Рельсовый Цеппелин на Викискладе

Шиненцеппелин (нем. Schienenzeppelin — рельсовый цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса с приводом от воздушного винта (аэровагон).

История[править | править код]

Был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади. Был построен только один экземпляр.

Автомотриса была двухосной, с колёсной базой 19,6 м. Её общая длина составляла 25,85 метров, высота — 2,8 м. Был установлен 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который приводил в движение четырёхлопастной (в поздних вариантах двухлопастной) деревянный воздушный винт. Вагон мог перевозить до 40 пассажиров.

10 мая 1931 года поезд в первый раз превысил скорость 200 км/ч. 21 июня 1931 года поезд установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён никаким другим поездом до 1954 года. Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым. Такая высокая скорость автомотрисы была обусловлена, среди прочего, её малым весом, который составлял только 20,3 тонны, что было достигнуто использованием лёгкой конструкции, заимствованной у дирижаблей (применение алюминиевых шпангоутов, обтянутых парусиной). В 1939 году поезд был разобран из-за нужд армии в материале.

Критика[править | править код]

Неудача «Рельсового цеппелина» была вызвана многими факторами: от опасности использования открытого винта на переполненных железнодорожных станциях до жестокой конкуренции между компанией Крукенберга и немецким Рейхсбаном, который тоже пытался строить высокоскоростные дрезины. Недостатками «Цеппелина» были также трудность присоединения других вагонов и отсутствие заднего хода. Кроме того, тяги винта не хватало для подъёма на крутые склоны.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]