Рельсовый Цеппелин

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Рельсовый Цеппелин
Schienenzeppelin Steilrampe.jpg
Основные данные
Страна постройки

Германия

Завод

Hannover-Leinhausen

Главный конструктор

Франц Крукенберг

Годы постройки

1929

Всего построено

1

Конструкционная скорость

230 км/ч

Технические данные
Общий расчётный вес

20,3 тонн

Длина паровоза

25,85 метров

Высота паровоза

2,8 метров

Эксплуатация
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Шиненцеппелин (нем. Schienenzeppelin — рельсовый (или железнодорожный) цеппелин) — экспериментальный вагон-автомотриса, который напоминает дирижабль типа цеппелин. Он был разработан и создан немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году. Движение автомотрисы осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади. Был построен только один экземпляр.

Автомотриса была двухосной, с колёсной базой 19,6 м. Её общая длина составляла 25,85 метров, высота — 2,8 м. Был установлен 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который приводил в движение четырёхлопастной (в поздних вариантах двухлопастной) деревянный воздушный винт. Вагон мог перевозить до 40 пассажиров. [2]

10 мая 1931 года поезд в первый раз превысил скорость 200 км/ч. 21 июня 1931 года поезд установил новый мировой рекорд скорости на железной дороге — 230,2 км/ч по маршруту Гамбург — Берлин, который не был превзойдён любым другим поездом до 1954 года. Среди автомотрис с бензиновым двигателем этот рекорд и по сей день остаётся непревзойдённым. Такая высокая скорость автомотрисы была обусловлена, среди прочего, её малым весом, который составлял только 20,3 тонны, что было достигнуто использованием лёгкой конструкции, заимствованной у дирижаблей (применение алюминиевых шпангоутов, обтянутых парусиной). В 1939 году поезд был разобран из-за нужд армии в материале.

Критика[править | править вики-текст]

Неудача Рельсового Цеппелина была вызвана многими факторами: от опасности использования открытого винта на переполненных железнодорожных станциях до жестокой конкуренции между компанией Крукенберга и отдельными попытками немецкого Рейхсбана построить высокоскоростные дрезины. Одним из недостатков была трудность присоединения других вагонов из-за конструкции. Кроме того, вагон не мог использовать свой пропеллер, чтобы подняться на крутые склоны.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Аэровагон показан в клипе немецкой электронной группы Kraftwerk на песню Trans-Europe Express, в котором участники группы путешествуют на этом вагоне по Германии будущего.

См. также[править | править вики-текст]