Риго-Орловская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Риго-Орловская железная дорога
Вокзал в Рославле.jpg
Вокзал в Рославле
Полное название Риго-Орловская железная дорога
Годы работы 18951918
Страна Российская Империя
Город управления Рига
Состояние расформирована
Подчинение Министерство путей сообщения
Протяжённость 1546,7 км

Ри́го-Орло́вская желе́зная доро́га — казённая железная дорога, проходившая по территории Лифляндской, Витебской, Курляндской, Ковенской, Могилёвской, Смоленской, Орловской губерний России. Дорога связывала центральные районы России с портами на Балтийском море — Ригой и Либавой.

Предыстория[править | править код]

  • Первой дорогой, впоследствии вошедшей в единую Риго-Орловскую, была линия Рига — Динабург1893 года Двинск), построенная в 18581861 гг.

Затем построены дороги:

История дороги[править | править код]

Динабургский вокзал в Риге
Рижский вокзал в Двинске
Вокзал в Витебске. Около 1904—1917 гг.
Вокзал в Смоленске
Вокзал в Орле

Дорога была образована в 1895 году при слиянии Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Орловско-Витебской железных дорог. Управление дороги находилось в Риге. Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1546,7 км, в том числе 783,3 км двухколейный путь.

Дорога имела общую станцию в Смоленске с Рязано-Уральской дорогой[1].

В мае 1918 года часть линий Риго-Орловская железной дороги была передана в НКПС, а часть линий отошли к прибалтийским государствам. После 1945 года все линии вошли в общегосударственную сеть железных дорог СССР. По состоянию на 2006 год основные линии дороги входят в Белорусскую железную дорогу, Московскую железную дорогу, железные дороги Латвии.

Грузопотоки на дороге[править | править код]

Дорога осуществляла крупные экспортные перевозки грузов, в основном хлебных со станций: Орёл, Нарышкино, Хотынец; а также лесных материалов со станций: Жуковка, Акуличи, Людинка, Брянск. Значительный грузопоток по направлению на порты дорога получала от Юго-Восточных железных дорог и от Рязано-Уральской железной дороги.

Имущество дороги[править | править код]

Подвижной состав дороги составлял 515 паровозов, 13864 товарных вагона, 819 пассажирских вагонов.

Дороге принадлежали железнодорожные мастерские в Риге, Двинске, Рославле, Орле, Могилёве, Полоцке, Витебске, Смоленске, а также шпалопропиточный завод и складские помещения на станциях Рига, Двинск, Рославль, Витебск.

Источники архивные[править | править код]

  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 6. 1 марта 1863 г. «По предложению банкиров Фрюлинга и Гешена об устройстве железной дороги от Динабурга до Витебска».
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 10. Доклад № 11. 19 марта 1863 г. «Положение об основных условиях для устройства Динабурго-Витебской ж. д.»
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 13. Доклад № 25. 5 октября 1866 г. «Об открытии движения по участку Динабурго-Витебской ж. д. от Полоцка до Витебска 5-го октября».
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 36. 11 октября 1868 г. «Об открытии движения на участке Витебско-Орловской ж. д. между Витебском и Рославлем 10-го октября».
  • РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 16. Доклад № 61 от 23 марта 1878 г. «О передаче Риго-Больдераасской железной дороги в ведение Риго-Динабургской ж. д.»
  • РГИА, ф. 350, оп. 77, дд. 42-45. О постройке Витебско-Жлобинской ж. д. 1899—1902 гг.
  • РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 505. «О передаче в эксплуатацию и недоделках по Витебск-Жлобинской линии Риго-Орловской железной дороги».
  • РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 7. Доклад № 27. 17 января 1903 г. «Об открытии движения на Витебско-Жлобинской железной дороге, впоследствии вошедшей в состав Риго-Орловской ж. д.»

Примечания[править | править код]