Рижский вагоностроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Основание 1895
Расположение  Латвия: Рига
Ключевые фигуры Владимир Чаман (президент)
Отрасль машиностроение
Продукция Производство и ремонт электропоездов, дизель-поездов и трамвайных вагонов
Число сотрудников 780 человек
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Рижский вагоностроительный завод, РВЗ (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) — завод в Риге, одно из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии.

История[править | править код]

Российская империя[править | править код]

Завод был основан в 1895 году немецко-балтийским предпринимателем, владельцем Руссо-Балта Оскаром Фрейвиртом как акционерное общество «Fenikss»[1]. Создание завода было обусловлено развитием промышленности в России и строительством железных дорог в 1890-е годы.

В 1906 году Руссо-Балт и «Fenikss» вошли в синдикат «Продвагон», обеспечивая ему 20 % сбыта. Удельный вес вагонов составлял около половины общего объёма производства обоих заводов, выпускавших также автомобили, сельскохозяйственную технику[1].

В 1907 году «Fenikss» приобрёл Рижский прокатный завод и развернул выпуск листового и сортового железа. Помимо вагонов, он начал производить жатки-самосброски для сельского хозяйства[1].

К 1913 году контроль над Русско-Балтийским заводом перешёл к Русско-Азиатскому банку, а главным акционером Феникса стал Рижский коммерческий банк. За счёт военных заказов производство на рижских вагонных заводах выросло в 1,5-2,9 раза[1].

При наступлении немецких войск в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, Руссо-Балт был эвакуирован в Тверь, где после объединения с заводом аналогичного профиля образовал крупнейший военный комбинат в России. «Fenikss» подлежал эвакуации в Рыбинск, однако полученные на эти цели дважды субсидии от правительства осели как депозит в одном из коммерческих банков. Фактически восстановление завода в Рыбинске было сорвано, часть вывезенного оборудования позднее использовали на полиграфическом заводе[1].

За период с 1895 по 1915 год было изготовлено около 28 тыс. товарных и пассажирских вагонов. Завод также производил железнодорожные платформы, сельскохозяйственные машины[2]. Завод являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи.

Латвия в 1918—1940 годах[править | править код]

Оставшееся в Риге вагоностроительное оборудование дало возможность возобновить производство. «Fenikss», принадлежавший германскому капиталу, тогда производил небольшое количество пассажирских, товарных и холодильных вагонов. А в 1936 году, после «Великой депрессии», был ликвидирован и перешёл в собственность АО «Vairogs», приобретя имя последнего. Была получена лицензия от Ford Motor Company для сборки автомашин из фордовских деталей. Латвийский грузовик «Форд-Вайрогс» 1938 года выпуска остался в истории мирового автомобилестроения[1].

Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтике: всего, не считая заказов военного ведомства, в период с 1937 по 1940 год завод собрал 332 легковых и более 1000 грузовых автомобилей «форд», а также изготовил 200 автобусов[1]. За период 1930—1940 гг. было приведено в порядок вагоностроение.

В Советском Союзе[править | править код]

Во времена СССР завод был одним из крупнейших производителей электропоездов и дизель-поездов, а также трамвайных вагонов.

Начиная с 1949 года РВЗ начал серийный выпуск трамвайных вагонов МТВ-82, которые до 1948 года строились в подмосковном Тушине; их производство продолжалось вплоть до 1961 года.

В 1960 году на заводе проходил преддипломную практику будущий изобретатель троллейбусного поезда (система многих единиц) Владимир Веклич[3][4][5][6]. Он работал в отделе, проектирующем устройства для управления двигателями электропоездов, которые работают по системе многих единиц, что и стало темой его дипломной работы. После защиты диплома, несмотря на ходатайство завода, был распределён в Киев, где 12 июня 1966 года[7] запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд[8]. Владимир Веклич всегда считал, что работа над его изобретением началась с опыта, который он приобрёл на заводе[9]. В 1973 году его изобретение вернулось в Ригу: город стал третьим в СССР по количеству используемых троллейбусных поездов Владимира Веклича, их максимальное количество эксплуатировалось в 1984 году — 87 единиц[10].

Завод в разное время производил трамваи РВЗ-6, электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР7, ЭР9 и другой традиционной компоновки, а также ЭР22 (для СССР), ЭР25 (для Болгарии), ЭР31 (для Болгарии и Югославии/Сербии) с тремя дверями по бортам вагонов.

Кроме того, заводом в 1973 и в 1988 годах были изготовлены два состава единственного советского скоростного электропоезда ЭР200.

С 1964 по 1974 год завод также выпускал холодильники «Сарма», «Визма» и «Лига», предназначавшиеся для служебных помещений пассажирских поездов, но ставшие удобными и в быту. Объём выпуска достигал 60 000 холодильников в год. Выпускалась другая продукция широкого потребления: детская мебель, санки, гладильные доски, шинковки[11][12][13][14].

В последние годы своей деятельности завод выпускал электропоезда (ER2T, ER2TM и ER9TM), дизельный поезд DR1B, автомотрисы AR2, городские трамваи RVR-2002, а также ремонтировал железнодорожную технику.

Почти пятьдесят лет РВЗ был единственным в СССР и крупнейшим с Европе производителем пригородных электричек и дизельных поездов, выпуская до 600 вагонов в год. Всего за это время было выпущено 20 347 вагонов электричек, 1934 дизельных и 7744 трамвайных вагона. На пике производства на РВЗ работало до 6 тысяч человек[1].

Попытка сохранить завод и банкротство[править | править код]

С 1991 года, после распада СССР, объёмы производства начали неуклонно снижаться.

Последний электропоезд, изготовленный РВЗ, был выпущен в 1993 году.[источник не указан 175 дней]

Производство серии ЭР9 закончилось ещё в 1996 году.[источник не указан 175 дней]

В Российской Федерации было налажено собственное производство электропоездов на Торжокском и Демиховском заводах.

В 1998 году завод был объявлен неплатёжеспособным, но ни на день не прекращал работы, хотя объёмы производства сократились многократно. Количество работников с 2 тысяч человек в 1997-1998 годах сократилось до чуть более 120 человек в 2001 году. Латвийское агентство приватизации выделило на расчёт с работниками 1 млн. латов[1].

Завод был выставлен на приватизацию по частям, для чего его территория была разделена на две части. Южная, прилегающая к центральной улице Бривибас (примерно 10 га, административные здания и Дворец культуры), перешла к торговой фирме Elkor. 20 га северной территории приобрела компания Severstaļlat, которая в 2001 году зарегистрировала частное акционерное общество АО Rigas vagonbūves rupnīca (RVR). Его акционерами стали холдинг Felix (75%, Эрик и Валерий Игаунисы, Айвар Лочмелис) и металлообрабатывающее предприятие Vairogs R (25%, Лазарь Райзберг), вложившие в основной капитал завода 22 250 латов[1].

Экспорт[править | править код]

До 2001 года продукция РВЗ поставлялась на Украину[15] и до 2003 года — в Грузию[16]. После 2003 года единственным готовым электропоездом, построенным на РВЗ, стал узкоколейный электропоезд Эп-563, построенный в 2014 году для Новоафонской пещерной железной дороги.

В 2015 году началась разработка новой линейки трамваев РВЗ-8 с модульной конструкцией длиной от 1 до 7 секций, включающая двухкабинные версии для челночного движения[17]. Кроме того, была разработана новая низкопольная тележка с двойным подвешиванием (пневматические баллоны и упругие элементы). Презентация проекта состоялась на биеннале дизайна Модулор-2015[18]. Несмотря на высокую степень проработки проекта и завершённый подбор покупных элементов основных систем, РВЗ-8 так и не был воплощён.

Модернизация трамваев и поездов[править | править код]

Возрождение завода после приватизации началось с проекта модернизации 170 рижских трамваев, срок службы которых был продлён на 12 лет. Вдохновлённые этим опытом, рижские конструкторы разработали собственный проект современного низкопольного трамвая в кооперации с Белоруссией, который прошёл испытания и должен был получить сертификацию в ЕС. РВЗ в этом проекте обеспечивал кузовное производство, сборку и покраску, закупая окна, системы управления, двигатели. Белкоммунмаш разработал проект трамвая для Минска и предлагал адаптировать его для европейского рынка, расширив свой рынок сбыта и в то же время обеспечив РВЗ выход на рынок СНГ. На РВЗ была программа выпуска обычных трамваев для СНГ, для которых были сконструированы тележки, цена которых составляет около 40% в цене конечного продукта. Однако Рижская дума не поддержала местного производителя: в конкурсе на поставку выиграла чешская «Шкода»[19].

Пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году пригородный перевозчик АО «Pasažieru vilciens» («Пассажирский поезд») перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн. Движение обеспечивалось советскими поездами, срок эксплуатации которых истёк или истекал. По предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на РВЗ была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF[20].

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии[20].

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004–2006 гг) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро)[20].

Конкурс на закупку новых поездов[править | править код]

В 2006 году в Фонде выравнивания ЕС было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг . было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения[20]. Логично было предположить, что эти средства будут освоены внутри страны, где имеется собственный вагоностроительный завод. Однако этого не произошло.

В 2017 году решением Рижского окружного суда была начата процедура банкротства завода[21][22].

Список моделей Рижского вагоностроительного завода[править | править код]

  • 01 (62-01) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии СР
  • 02 (62-02) — моторный вагон электросекции серии СР (мод. 62-01)
  • 03 (62-03) — прицепной вагон электросекции серии СР (мод. 62-01)
  • 04 (62-04) — прицепной вагон с багажным отделением электросекции серии СР (мод. 62-01)
  • 05 (62-05) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии СР3
  • 06 (62-06) — моторный вагон электросекции серии СР3 (мод. 62-05)
  • 07 (62-07) — прицепной вагон электросекции серии СР3 (мод. 62-05)
  • 08 (62-08) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии СН
  • 09 (62-09) — моторный вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
  • 10 (62-10) — прицепной вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
  • 11 (62-11) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР1
  • 12 (62-12) — моторный вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 13 (62-13) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 14 (62-14) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
  • 17 (71-17) — трамвайный вагон РВЗ-6М2
  • 21 (62-21) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР6
  • 22 (62-22) — моторный вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 23 (62-23) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 24 (62-24) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
  • 31 (62-31) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР7
  • 32 (62-32) — моторный вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 33 (62-33) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 34 (62-34) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
  • 35 (62-35) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9
  • 36 (62-36) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 37 (62-37) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 38 (62-38) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
  • 51 (62-51) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР5 (проект)
  • 61 (62-61) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2
  • 62 (62-62) — моторный вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 63 (62-63) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 64 (62-64) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
  • 71 (62-71) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР10
  • 72 (62-72) — головной моторный вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 73 (62-73) — промежуточный прицепной вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 74 (62-74) — тележка моторного вагона электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
  • 75 (62-75) — 8-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР11
  • 76 (62-76) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
  • 77 (62-77) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
  • 78 (62-78) — дополнительный промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75) (проект)
  • 91 (62-91) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР20 (проект)
  • 101 (62-101) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9П
  • 102 (62-102) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
  • 103 (62-103) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П] (мод. 62-101)
  • 104 (62-104) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
  • 105 (62-105) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22
  • 106 (62-106) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 107 (62-107) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 110 (62-110) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 01)
  • 111 (62-111) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 112 (62-112) — моторный вагон с токоприёмником электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 114 (62-114) — моторный вагон без токоприёмника электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
  • 110 (62-116) — моторный электровагон серии ЭР23
  • 116 (62-116) — тележка моторного вагона электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
  • 209 (62-209) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии 32 (ЭР25) (колеи 1435 мм, для Болгарии)
  • 213 (62-213) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9А
  • 214 (62-214) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 215 (62-215) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 216 (62-216) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
  • 217 (71-217) — трамвайный вагон РВЗ-7
  • 219 (62-219) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22М
  • 220 (62-220) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
  • 221 (62-221) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
  • 222 (62-222) — унифицированная тележка ТУР-02 моторных вагонов электропоездов
  • 223 (62-223) — унифицированная тележка ТУР-03 моторных вагонов электропоездов
  • 224 (62-224) — унифицированная тележка ТУР-01 моторных вагонов электропоездов
  • 225 (62-225) — 12-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР30 (проект)
  • 229 (62-229) — 12-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР29
  • 233 (62-233) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР24 (выпускался на ДМЗ как ЭД2Т)
  • 234 (62-234) — моторный вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 235 (62-235) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 236 (62-236) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
  • 239 (62-239) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР31 (колеи 1435 мм, для Болгарии (серия 33/233) и Югославии (серия 412/216))
  • 247 (62-247) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22В
  • 248 (62-248) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
  • 249 (62-249) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
  • 251 (62-251) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР12
  • 255 (62-255) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9М
  • 259 (62-259) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Р
  • 263 (62-263) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Е
  • 267 (71-267) — трамвайный вагон РВЗ-7
  • 275 (62-275) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ЕТ
  • 277 (71-277) — сочлененный трамвайный вагон ТР-1
  • 281 (71-281) — сочлененный трамвайный вагон ТР-2
  • 285 (62-285) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 02)
  • 289 (62-289) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Т
  • 297 (62-297) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Т
  • 2011 (62-2011) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ТМ
  • 2012 (62-2012) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
  • 319 (63-319) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1П
  • 323 (63-323) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 341 (63-341) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 349 (63-349) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
  • 368 (63-368) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДРБ1
  • 369 (63-369) — дизель-поезд серии ДР8 (проект)
  • 550 (63-550) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДДБ1
  • 555 (63-555) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1Б
  • 556 (63-556) — головной моторный вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
  • 557 (63-557) — промежуточный прицепной вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
  • 558 (63-558) — промежуточный прицепной вагон повышенной комфортности дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Павук, Ольга Андреевна. Поезда в стиле модерн. www.baltic-course.com. Балтийский Курс | Архив | № 1 (18) 2001 (1 января 2001). Дата обращения: 5 апреля 2021.
  2. Вагоностроительный завод Рижский // Рига : Энциклопедия = Enciklopēdija Rīga / [пер. с латыш. ; гл. ред. П. П. Еран]. — Рига : Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 210—211. — ISBN 5-89960-002-0.
  3. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
  4. Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  5. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  6. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  7. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  8. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  9. Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Владимире Филипповиче Векличе) /под. ред. К. А. Брамского К. А. Киев:2013 — 28 c. 12 ил. (укр.)
  10. Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. Стр. 407.
  11. Рижский вагоностроительный завод.
  12. История создания БХП на заводах бывшего СССР.
  13. Холодильник «Визма».
  14. Холодильники стран бывшего СССР от 50-х до 90-х годов.
  15. ЭР2 7250
  16. ЭР2 7251
  17. Проект на сайте студии FORMA. Студия промышленного дизайна FORMA (10 октября 2016).
  18. Программа Всероссийской выставки Биеннале дизайна «Модулор-2015». Санкт-Петербургский Союз дизайнеров.
  19. Игаунис, Валерий Айгарович. Машиностроение и полёт мысли // Бизнес-Класс : журнал. — 2009. — Декабрь (№ 11 (64)). — С. 16-17. — ISSN 1691-0362.
  20. 1 2 3 4 Шлесерс, Айнарс. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu…. Об обеспечении пассажирских железнодорожных перевозок. Сообщение министра на заседании правительства 10 июня 2008 года (латыш.). www.vestnesis.lv. Latvijas Vēstnesis №98 (27 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2021.
  21. Начался процесс банкротства Рижского вагоностроительного завода. Eurasia Daily (17 ноября 2017).
  22. Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas process (латыш.). Dienas Bizness (11 июля 2018). Дата обращения: 26 октября 2020.