Ростовская детская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тепловоз ТУ2-173 с пассажирским поездом на Ростовской ДЖД

Росто́вская де́тская желе́зная доро́га (ранее — Ма́лая Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га и́мени Ю́рия Алексе́евича Гага́рина) — детская железная дорога в городе Ростов-на-Дону. Располагается в парке имени Николая Островского, практически опоясывая его по периметру. Длина ДЖД 3,97 км.

Идея создания детской железной дороги в Ростове-на-Дону принадлежит комсомольцам города. В мае 1936 года группа ростовских школьников принимает участие в слете юных строителей детских железных дорог, которое проводил Совет содействия строительству ДЖД под председательством академика Образцова[1].

Инициатива ростовчан получила поддержку Совета и в Ростове начали работать кружки юных железнодорожников. 4 августа 1940 года на торжественном митинге в честь Дня железнодорожника было объявлено о начале строительства Ростовской ДЖД[1].

Путь детской железной дороги, длина которой составила 3,5 км, был проложен кольцом вокруг Балабановской рощи.

К моменту открытия детской железной дороги было отстроено паровозное депо и две станции: имени Л. М. Кагановича и Деповская.

Дорога была хорошо оснащена: в депо были размещены мастерские с токарным, токарно-винторезным, фрезерным, строгальным и сверлильным станками; оба перегона располагали электрожезловой системой, телефонной и телеграфной связью.

В распоряжении ДЖД был состав «Малыш» из пяти мягких двухосных вагонов по 12 мест в каждом, которые были построены по проекту Днепропетровской ДЖД и паровоз.

Торжественное открытие детской железной дороги, получившей название Малой Ворошиловской, состоялось 9 ноября 1940 года.

В годы войны дорога бездействовала[1].

В 1945 году было принято решение о восстановлении детской железной дороги, которая к тому времени была уже переименована в Малую Северо-Кавказскую. Несмотря на серьёзные разрушения (практически все рельсы во время войны были разобраны для строительства оборонительных сооружений, шпалы и даже часть балласта растащены местными жителями, станционные постройки и депо требовали основательного ремонта) в июле 1946 года была завершена реконструкция первой очереди. Это был километровый участок пути от станции Деповская до бывшей станции им. Кагановича, переименованной в Победу. Руководил работами начальник ДЖД Ваган Акопович[1].

Движение по малому кольцу открылось. Длина ДЖД тогда составляла около двух километров.

1 августа 1948 года, в «Сталинский День железнодорожника», было открыто движение по большому кольцу, протяжённостью 3,15 км.

В ноябре 1949 года, к 32-й годовщине Октябрьской Революции, детская железная дорога была полностью восстановлена.

К тому времени дорога имела уже три станции: Победа, Оборонная (бывшая станция Деповская, имени Вити Черевичкина) и Солнечная.

В мае 1961 года детской железной дороге была переименована и ей было присвоено имя Юрия Гагарина.

В 1982 году вдоль путей Ростовской ДЖД, к установленным ранее металлическим фигурам крокодила Гены, Чебурашки, Оловянного солдатика и Гулливера, добавились новые электромеханические композиции: жирафы, Айболит, бегемот и другие[1].

Ростовская детская железная дорога располагает двумя именными составами: «Атаман Платов» и «Тихий Дон». (Эти названия были позаимствованы у фирменных поездов Северо-Кавказской железной дороги.) По воскресеньям курсируют оба состава одновременно: один с тепловозом, второй с паровозом. По остальным дням ходит лишь один, ведомый тепловозом[1].

К 2006 году дорога вновь была реконструирована. Произведена частичная были замена рельсов и стрелок возле депо. Все стрелочные переводы теперь оснащены электроприводами с включением в схему электрической централизации. Дорога оснащена новейшими микропроцессорными системами СЦБ, которые разработаны московской фирмой «Поливид». Их наличие позволяет диспетчеру контролировать положение всех единиц подвижного состава по всему маршруту. На дороге установлено девять светофоров, на четырёх переездах установлена световая и звуковая сигнализация. Также проведен ремонт вокзала на платформе имени Вити Черевичкина[1].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

На данный момент[править | править вики-текст]

1 паровоз, 4 тепловоза, 13 вагонов.

  • Тепловоз ТУ2-152 (~1960) (не работает)
  • Тепловоз ТУ7А-3353 (с 2008)
  • Тепловоз ТУ10-019 (26.07.2013 прибыл на ДЖД. Эксплуатация начата 4.05.2014)
  • Тепловоз ТУ10-026 (31.07.2014 прибыл на ДЖД. Эксплуатация начата 19.07.2015)
  • Паровоз Гр-185 (1948 года выпуска, в Ростове с 1981 года) В 1996 году паровоз потребовал серьёзного ремонта, и был отправлен в Тихорецк. Было принято решение списать его, но благодаря усилиям ветеранов локомотивной службы, было решено отремонтировать Гр-185, на это ушло около 4-х лет. И только летом 2000 года паровоз вернулся на детскую дорогу. В 2003 году Гр-185 отправлен в Златоуст на ремонт и освидетельствование котла. Во время ремонта устранили опасное повреждение котла (вырезали повреждённую часть котла и вварили заплату). Паровоз вернулся на ДЖД в августе 2004 года. В декабре 2010 года, паровоз был отправлен в Тихорецк на очередной ремонт. В ходе ремонта было выявлено, что колёсные пары и котёл (которым уже было по 64 года!), уже окончательно непригодны для эксплуатации, и их необходимо заменить. В 2014 году были изготовлены колёсные пары и котёл. 19.02.2015 паровоз полностью восстановлен. 14.04.2015 в 16:09 вернулся на ДЖД. Эксплуатация начата 1 мая 2015 года. Паровоз работает по воскресеньям и по праздникам.
  • 4 вагонов ПВ40 (с 1983)
  • 9 вагонов ВП750 Камбарского машиностроительного завода (поступили в 2008, 29.12.2013 и 22.07.2014)

Ранее были[править | править вики-текст]

  • мотовоз Муг/2 (1940-1953)
  • Паровоз ЮП-305 (собственный индекс, означающий «Юный Пионер» — Паровоз серии 159)[1][2] (1940-~1960)
  • Паровоз Кч4-101 (1949-1982) (в настоящее время находится на привокзальной площади города в качестве памятника).
  • 5 самодельных 12-местных двухосных вагонов (1940-~1960)
  • 5 24-местных четырёхосных вагонов, построенных ростовским вагонным депо (1950-199х)
  • 4 или 5 вагонов Pafawag (~1960-199x)
  • 4 вагона ПВ40 (с 1983 по 2014) (в 2014 году 2 вагона были порезаны на металлолом, оставшиеся 2 вагона 14.04.2015 отправлены в музей Ж/Д техники на станцию Гниловская).
  • Тепловоз ТУ2-173 (~1960-2013) (Из-за неисправностей было решено распилить ТУ2-173 на металлолом, но чтобы этого не произошло 14.04.2015 тепловоз был отправлен в Ростовский музей железнодорожной техники).

Интересные факты[править | править вики-текст]

На ростовской ДЖД всегда числились действующие паровозы, (иногда были перерывы в работе: 1996-2000, 2003-2004, 2010-2015). То есть на "Малой Северо-Кавказской" дольше, чем на других детских железных дорогах, применялась паровая тяга (64 года).

На деповских путях есть рельс 1906 года.

В 2012 году, перед началом эксплуатационного сезона, было демонтированно глухое пересечение с широкой колеёй (подъездной путь к депо). Теперь чтобы перегрузить локомотивы или вагоны для ДЖД, необходимо переставить рельсы с узкой колеи на широкую. C 2004 года в холле помещения станции Солнечная в период праздника Дня независимости России (12 июня) ежегодно проводится выставка железнодорожных моделей и макетов железных дорог "Локотранс-Юг", центральным событием которой становиться сборка большого модульного макета в типоразмере Н0 (1:87). Применяется отечественная система ЛТ-модулей. Главным организатором выступает Ростовский клуб железнодорожных моделистов "Локотранс-Юг".

В районе парка, где находится Ростовская ДЖД сходятся рельсовые пути сразу трёх видов колеи: трамвай (колея 1435 мм), железнодорожная линия на Москву (колея 1524 мм) и сама ДЖД (колея 750 мм)

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Дмитрий Сутягин. А знаете ли вы, что…. www.dzd-ussr.ru. Проверено 3 апреля 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
  2. Валерий Брок. Дорога «малая», дела — большие. РосПрофЖел (14 сентября 2010). Проверено 3 апреля 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.