Русский витязь (самолёт)
| С-21 Русский витязь | |
|---|---|
.jpg) | |
| Тип | четырёхдвигательный биплан |
| Разработчик | И. И. Сикорский |
| Производитель | Русско-Балтийский вагонный завод |
| Главный конструктор | И. И. Сикорский |
| Первый полёт | 26 мая 1913 года[1] |
| Начало эксплуатации | 1913 |
| Эксплуатанты | Императорский военно-воздушный флот |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Ру́сский ви́тязь» (С-21 «Большой Русско-Балтийский») — первый в мире четырёхмоторный самолёт, дал начало тяжёлой авиации. Создан И. И. Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Предусматривалось размещение как двух, так и четырёх моторов.
История[править | править код]
Самолёт создавался зимой 1912—1913 годов. Первоначально назывался «Гранд» (фр. Le Grand) и имел 2 мотора, в мае 1913 года был переименован в «Большой Русско-Балтийский», а в конце июня — в «Русский Витязь».
Самолёт был построен на Русско-Балтийском вагонном заводе в Санкт-Петербурге в начале 1913 года. Скорее всего, именно поэтому кабина самолёта походила на железнодорожный вагон.
Сикорский сконструировал самолёт в 1911 году, в то время, когда ни один самолёт не мог поднять больше 500 кг. Авиационные эксперты предрекали этому проекту полный провал. Тем не менее, первый полёт 26 мая[1][2] 1913 года прошёл успешно. Несмотря на успех, люди за пределами России приняли новость о полёте за мистификацию. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин[3].
«Русский Витязь» был четырёхмоторным многосекционным бипланом с крыльями разной длины. Фюзеляж представлял собой прямоугольную раму, покрытую фанерой. Самолёт имел две пассажирских кабины с камерой хранения для запасных частей. Спереди кабины находилась открытая площадка с прожектором и пулемётом. Сначала самолёт приводился в движение четырьмя двигателями, установленными в тандеме — один толкательный, другой тянущий.
Первоначально самолёт задумывался как двумоторный и носил название Le Grand. В 1913 году Сикорский переместил задние толкающие двигатели на передний край нижнего крыла — сделав и их тянущими. Таким образом все четыре двигателя были размещены в ряд. Самолёт с новой схемой получил название «Русский витязь». Испытательные полёты на Корпусном аэродроме показали то, что пассажиры могут ходить по кабине, не нарушая устойчивости самолёта. Для взлёта самолёта требовалась полоса длиной в 700 м.
Существовал «Русский витязь» малое время. 11 сентября 1913 года на 3-м конкурсе военных самолётов сорвавшийся с пролетавшего над «Русским Витязем» самолёта «Меллер-II» двигатель упал на левую коробку крыльев русского самолёта, сильно повредив её. Самолёт не стали восстанавливать, к тому же материал (дерево), из которого он был создан, успел отсыреть и вызывал сомнения в прочности. Сикорский сосредоточился на создании нового самолёта — «Илья Муромец».
Самолёт «Русский витязь» сыграл важную роль в истории авиации — он являлся прототипом всех дальнейших тяжёлых самолётов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы. Самолёт вышел удачным и является предметом заслуженной национальной гордости русского народа. Прямым его продолжателем является самолёт «Илья Муромец», первый экземпляр которого был построен в октябре 1913 года.
Технические данные[править | править код]
| Название | Значение |
|---|---|
| Длина | 20 м |
| Максимальный размах крыльев | 27 м |
| Площадь крыльев | 120 м² |
| Высота | 4,00 м |
| Силовая установка | 4 двигателя Argus Motoren |
| Мощность каждого двигателя | 100 л. с. (74 кВт) |
| Крейсерская скорость | 77 км/ч |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Дальность полёта | 170 км |
| Количество мест | 3 члена экипажа + 4 пассажира |
| Практический потолок | 600 м |
| Масса без нагрузки | 3400 кг |
| Масса с нагрузкой | 4000 кг |
| Максимальная масса | 4940 кг |
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Петров, Валерий. «Русский витязь» инженера Игоря Сикорского. masterok.livejournal.com (26 мая 2013). Дата обращения 10 мая 2020.
- ↑ Совершил первый полёт первый в мире многомоторный самолёт «Русский витязь» инженера Сикорского. calend.ru. Дата обращения 10 мая 2020.
- ↑ Катышев Г. И., Михеев В. Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский, 1889—1972. — М.: Наука, 1989. — С. 55. — (Научно-биографическая литература). — 10 000 экз. — ISBN 5-02-006748-2.
Ссылки[править | править код]
- Самолёт «Русский витязь» в книге Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Андреев, Игорь. Воздушный «дредноут». airwar.ru. Дата обращения 19 мая 2009.
- Аксёнов П. Первый авиалайнер: 100 лет полёту самолёта Сикорского. Русская служба Би-би-си (6 мая 2013). Дата обращения 6 мая 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.
 | Даты в этой статье приведены по юлианскому календарю. |