СВАРЗ-Икарус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СВАРЗ-Икарус
Moscow trolleybus SVARZ-Ikarus -0045 2004-02-04 (9471404451).jpg
СВАРЗ-Икарус в кузове Ikarus 283.00
Завод-изготовитель Флаг СССРРоссия СВАРЗ
Проект, г. 1988
Выпускался, гг. 19881992
Назначенный срок службы, лет 12
Экземпляры 60
Вместимость, чел.
Мест для сидения 37 / 29[1]
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 168 / 204
Полная вместимость (8 чел/м²) 205 / 233
Габариты
Длина, мм 16 500 / 17 975
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3160
База, мм 5400 и 6200
Клиренс, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 4
Формула дверей 2-2-2-2 (4-4-4-4)
Освещение салона люминисцентное
Двигатель
Тип ДК-211БМ
Мощность, кВт 170
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 600

СВАРЗ-Ика́рус — советский и российский сочленённый троллейбус особо большой вместимости, производившийся с 1988 по 1992 год на заводе СВАРЗ в Москве на основе автобусов Ikarus 280 и Ikarus 283.

Описание[править | править код]

Кузов троллейбуса усиливался в местах установки тяговых и вспомогательных частей электрооборудования, основания штанговых токоприемников, компрессора и прочих необходимых агрегатов. Для доступа к ним были выделаны дополнительные люки по бортам кузова. В качестве вспомогательных двигателей установлены два двигателя серии ДК-661Б, один из которых отвечал за привод сдвоенной крыльчатки вентилятора обдува пуско-тормозных реостатов, а второй для привода генератора низковольтного напряжения Г-732А. Установка гидроусилителя руля состояла из насоса и двигателя Г-732В. Автобусные электрические составляющие полностью снимались и заменялись на двухпроводные с соединением всех силовых частей с наложением дополнительной изоляции по отношению к кузову троллейбуса. В качестве основного электрооборудования был задействован комплект тягового и вспомогательного электрооборудования троллейбуса модификации ЗиУ-682В1. СВАРЗ-Икарус комплектовался тяговым двигателем серии ДК-211БМ, аналогичным троллейбусу ЗиУ-683Б00, и устанавливался в тягаче рядом со средней осью, которая являлась ведущей. В качестве системы управления была выбрана РКСУ, конструктивно также предусматривалась установка ТИСУ заместо реостатно-контакторной. СВАРЗ-Икарус комплектовался компрессором модели ЭК-4В с двигателем ДК-410, идентичный троллейбусам модификаций ЗиУ-682, и управлявшийся автоматом АК-11Б. Вкупе с этим удалось сохранить преимущества и достоинства серийных автобусов Ikarus 280 — комфортабельный салон с полумягкими сиденьями и люминесцентными лампами, удобное место водителя, приборная панель и рулевое управление.

История[править | править код]

Потребность Москвы, а также ряда крупных городов России и союзных республик в большем количестве троллейбусов особо большого класса была осложенена недостаточным темпом производства отечественных троллейбусов ЗиУ-683, массовые поставки которого Завод имени Урицкого осуществлял с 1986 года. Параллельно, в Венгрии было освоено производство троллейбуса Ikarus 280T, созданного ранее на базе дизельного автобуса Ikarus 280. Испытания одной из его модификаций, Ikarus 280.92, успешно прошли в Москве с 1986 по 1987 год, по результатам которых троллейбус показал хорошие характеристики в плане экономичности, комфортабельности, маневренности и удобства в управлении. По причине дороговизны и сложности в обслуживании Москва отказалась от массовых закупок данной модели, но с оглядкой на прошлое не оставляла мыслей о серийном приобретении и эксплуатации таких троллейбусов в автобусном кузове. Осложняло также ситуацию то, что в ходе производства троллейбуса ЗиУ-683Б00 был выявлен ряд недостатков в работе ТИСУ, которые и сдерживали рост производства данной модели.

В начале 1988 года власти Москвы приняли решение о закупке SKD-комплектов автобусов Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 и Ikarus 280.64 для их последующего переоборудования в троллейбусы, и в ноябре 1988 года стартовало их серийное производство на заводе СВАРЗ. Первым троллейбусом модели под обозначением СВАРЗ-Икарус стал переоборудованный автобус модификации Ikarus 280.64 с планетарным типом дверей, поступивший в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получивший бортовой номер 0012. С 1989 года в троллейбусы также стали переоборудоваться машинокомплекты автобусов Ikarus 280.33 с ширмовым типом дверей и Ikarus 280.48 с планетарным типом дверей. С 1990 года в троллейбусы также переоборудовались машинокомплекты автобуса Ikarus 283.00 с планетарным типом дверей.

Троллейбусы СВАРЗ-Икарус поставлялись преимущественно в Филёвский автобусно-троллейбусный парк города Москвы с 1988 по 1990 год, в 1991 и 1992 годах поступили ещё одна и две машины соответственно. Остальные 21 троллейбус в 1990—1991 годах поступили в 6-й и 7-й троллейбусный парки Москвы в количестве 10 и 11 машин соответственно. Всего на заводе СВАРЗ было построено 60 троллейбусов в автобусных кузовах Ikarus, в числе произведенных, помимо созданных в ходе досборки готовых кузовов, были также бывшие в употреблении города автобусы модификаций Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64, ранее отработавшие на регулярных автобусных маршрутах Москвы в течение 5-6 лет. В начале 1990-х годов завод СВАРЗ планировал вести производство троллейбусов совместно с Ikarus. Предполагалось, что из Венгрии должны были поставляться готовые кузова, а уже в Москве производиться монтаж и наладка электрооборудования отечественного производства. События 1989 года и последующий развал СССР похоронил эти планы и производство троллейбуса СВАРЗ-Икарус завершилось в начале 1992 года.

В Филёвском автобусно-троллейбусном парке троллейбусы СВАРЗ-Икарус работали на маршрутах № 2, 17, 34, 39 и 44; в 6-м троллейбусном парке — на маршрутах № 36, 56, 73, 76 и 78; в 7-м троллейбусном парке — на маршрутах № 1, 38, 40, 63 и 71.

Уже в первой половине 1992 года Москва отказалась от эксплуатации 3 троллейбусов данной модели, продав их в Тверь, а во второй половине того же года город покинуло еще 4 машины, получившие своё новое место работы в городе Вологда. Ещё 6 троллейбусов СВАРЗ-Икарус были проданы в грузинский город Рустави в январе 1993 года. Машины, проданные в Вологду и Рустави, обслуживались в 7-м троллейбусном парке и проработали с пассажирами до декабря 1992 года.

В конце 1993 года прекратилась эксплуатация сразу шести троллейбусов СВАРЗ-Икарус в 6-м троллейбусном парке, что было связано с моральным износом и полной амортизацией кузова, так как в прошлом эти машины являлись автобусами. К 1996 году в 6-м троллейбусном парке оставалось два действующих троллейбуса СВАРЗ-Икарус, а машина с бортовым номером 6800 стала последней линейной в этом парке и проработала с пассажирами до мая 1997 года.

Оставшиеся в Москве троллейбусы СВАРЗ-Икарус работали исключительно в Филёвском автобусно-троллейбусном парке, а их вывод из эксплуатации начался уже в 2000 году. В течение последующих трёх лет было списано 22 машины. 16 июня 2004 года около станции метро «Кропоткинская» произошло серьёзное ДТП с участием троллейбуса СВАРЗ-Икарус с бортовым номером 0048, в результате которого произошло заклинивание поворотных механизмов узла сочленения и последовавший его разрыв. Разрыв узла сочленения произошел на машине, переоборудованной из автобуса Ikarus 283, прицеп которого имел двускатные колёса и неподруливающую заднюю ось.

После данного инцидента эксплуатация троллейбусов СВАРЗ-Икарус была досрочно завершена в октябре 2004 года, а последней линейной машиной оказался первый его экземпляр построенный в ноябре 1988 года. Другой экземпляр с бортовым номером 0034 числится на балансе музея городского транспорта и в настоящее время находится в неходовом состоянии. Троллейбус СВАРЗ-Икарус навсегда ушёл в историю[2][3].

Факты[править | править код]

  • СВАРЗ-Икарусы не имеют собственного цифрового обозначения по ГОСТу.
  • Наравне с ЗиУ-683Б массово использовался в качестве уличных баррикад в Москве во время августовского путча 1991 года.
  • Самым последним СВАРЗ-Икарусом в пассажирской эксплуатации оказался самый первый: он был списан ровно через три месяца после ЧП у метро «Кропоткинская». Дело в том, что он был перенумерован сначала в 0022, затем уже в 0041.
  • Троллейбусы СВАРЗ-Икарус можно встретить в кинофильмах «Бабник», «Перекрёсток», «Московская жара», «Дневной дозор».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]