СР-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
СР-10
СР-10 01.jpg
Тип

спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт

Разработчик

Россия ООО «КБ Современные авиационные технологии»

Производитель

Россия ООО КБ САТ (Москва)

Главный конструктор

Ю. А. Кнох

Первый полёт

25 декабря 2015 года

Статус

ведутся лётные испытания

Единиц произведено

1 прототип

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°) — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт. Предназначен для выполнения базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации, а также для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов. Эта машина заменит в ВКС РФ парк устаревших учебно-тренировочных L-39 и начнёт поступать в центры подготовки в 2018 году[1]

Самолёт спроектирован в КБ «Современные авиационные технологии» (Москва). Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова.

История создания[править | править вики-текст]

2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[2]. Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС РФ. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество.[3][4]

  • Август 2009 года — демонстрация на международном авиасалоне МАКС-2009 полноразмерного макета самолёта.[5]. Согласование технического задания с Заказчиком.
  • Март 2010 года — получение КБ лицензии на разработку авиационной техники, в том числе двойного назначения.
  • Март 2014 года — участие проекта самолёта СР-10 в открытом конкурсе Министерства обороны России на самолёт первоначального обучения.
  • 23 августа 2015 года — торжественная выкатка самолёта СР-10 из сборочного цеха в присутствии представителей Министерства обороны и авиапромышленности России.
  • 25 декабря 2015 — первый полёт опытного образца самолёта СР-10.
  • 30 мая 2016 года — начало этапа предварительных испытаний (ПИ).[6]
  • Июнь 2016 — на совещании в Министерстве обороны принято решение о целесообразности продолжения разработки самолёта СР-10 и проведении в 2017 году государственных совместных испытаний (ГСИ).[7]
  • В конце 2016 года на Смоленском авиазаводе началось изготовление первого опытного образца СР-10; прототип, прошедший ПИ, является скорее демонстратором, на ГСИ будет представлен опытный самолёт, собранный в Смоленске.[8]
  • Опытный образец был продемонстрирован в августе на международном военно-техническом форуме «Армия-2017»[9].

Серийное производство самолёта будет осуществляться на АО "Смоленский авиационный завод", входящем в состав АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение".

Лётные испытания

Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области,[10] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[11].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе ВКС России в подмосковной Кубинке[12]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.

Конструкция[править | править вики-текст]

Самолёт на МАКСе 2009

Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6.[13]

Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93.СР-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта.

Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.

Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Первый прототип — самолёт-демонстратор,[8] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.

В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55.[8][14]

Авиационное оборудование[править | править вики-текст]

Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок.[13]

По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[7].

Потенциальные заказчики[править | править вики-текст]

Потенциальными заказчиками могут быть как российские ВКС и ВМФ, так и коммерческие отечественные и иностранные покупатели.

КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолеты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Основные ЛХТ УТС СР-10
Силовая установка,
тип/кол-во х мощн., кгс
ТРДД
1 х 1750
Расположение экипажа
тандем
Макс. взлетный вес кг
3100
Макс. скорость, км/ч
800
Практический потолок, м
11 000
Практическая дальность, км
1200
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед.
+8/-6
Посадочная скорость, км/ч
180

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ВКС РФ в 2018 году получат новые самолеты СР-10 // ТАСС, окт 2017
  2. Спортивно-пилотажный самолёт СР-10 // Авиация России
  3. Еженедельник «Новое дело», Махачкала История одного партнёрства
  4. Минобороны России испытает учебный самолет с крылом обратной стреловидности. Проверено 27 июля 2016.
  5. Журнал «Взлёт» октябрь 2009, стр. 48
  6. В России начались испытания нового учебного самолёта // Lenta.ru
  7. 1 2 Работы по УТС СР-10 в интересах Минобороны будут продолжены // Авиация России
  8. 1 2 3 Минобороны РФ сочло целесообразным продолжение работ по УТС СР-10 // АвиаПорт.ру
  9. Первые поставки учебно-тренировочных самолетов СР-10 запланированы в 2018 году. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федераци (15.10.2017). Проверено 18 октября 2017.
  10. Испытания уникального самолета СР-10 (видео)
  11. Кабанов Юрий Михайлович в Энциклопедия испытателей
  12. В Кубинке проходят лётные испытания учебного самолёта СР-10 // Авиация России
  13. 1 2 ООО КБ «Современные Авиационные Технологии» — официальный сайт
  14. Украинские двигатели на учебных самолетах для ВВС заменят российскими // Интерфакс